專利名稱：一種配電箱總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種配電箱總成。
背景技術(shù)：
高壓配電箱總成屬于電動汽車整車電器控制系統(tǒng)，是電動汽車正常運行時的重要 部件。現(xiàn)有電動汽車的高壓配電箱為一體式結(jié)構(gòu)，電纜穿過配電箱安裝。如圖1所示，現(xiàn) 有技術(shù)提供了一種配電箱總成，該配電箱的箱體為一個整體，在配電箱的周壁上設(shè)置有多 個接口以便于連接電纜如與電池包連接的電纜100、充電電纜200、電機(jī)電纜300和其它車 載電器電纜400等。在車輛總裝線上裝配時，需要拆卸配電箱箱體的上蓋進(jìn)行裝配，所以會 存在人為誤操作導(dǎo)致配電箱內(nèi)的電器元件損壞以及雜物如螺釘進(jìn)入配電箱內(nèi)的情形。所以 就會導(dǎo)致配電箱無法正常工作，同時由于電動汽車采用的是高壓電源，所以雜物進(jìn)入配電 箱后存在一定的安全隱患，即現(xiàn)有的配電箱總成裝配不可靠。

實用新型內(nèi)容本實用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)中配電箱總成裝配不可靠的技術(shù)問題，提供一種裝配 可靠的配電箱總成。一種配電箱總成，其中，所述配電箱總成包括主箱體和分箱體，所述分箱體與所述 主箱體固定連接，所述分箱體包括用于密封分箱體的分箱體端蓋和連接到所述主箱體中的 接線端，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個穿過所述分箱 體固定在所述接線端上，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的其它電 纜通過接插件連接到所述主箱體中。進(jìn)一步地，所述分箱體端蓋與所述分箱體之間通過螺栓固定連接。所述分箱體和所述主箱體之間通過螺栓固定連接。所述電池包電纜包括電池包正極電纜和電池包負(fù)極電纜，所述電池包正極電纜通 過接插件連接到所述主箱體中，所述主箱體包括電池包負(fù)極連接電纜，所述電池包負(fù)極連 接電纜的一端穿過所述主箱體并固定到所述主箱體中，所述電池包負(fù)極連接電纜的另一端 通過接插件與所述電池包負(fù)極電纜連接。所述主箱體包括用于密封主箱體的主箱體端蓋，所述主箱體端蓋與所述主箱體通 過螺栓固定連接。所述分箱體的周壁上設(shè)置有接口，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電 器電纜中的至少一個穿過所述分箱體上的接口與所述接線端連接。充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個通過橡膠套 穿過所述分箱體上的接口與所述接線端連接。本實用新型的配電箱總成通過設(shè)置主箱體和分箱體，將充電電纜、電池包電纜、電 機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個連接到分箱體中，其它的電纜則通過接插件與主箱體連接，在車輛裝配時只需要打開分箱體即可實現(xiàn)電纜的連接而無需打開主箱體，這樣 就有效防止了裝配時主箱體內(nèi)的電器元件損壞以及雜物進(jìn)入主箱體內(nèi)的情況，提高了配電 箱裝配的可靠度。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)提供的一種配電箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型提供的一種實施方式的配電箱總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施 例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，如圖2所示，一種配電箱總成，其中，該配電箱 總成包括主箱體1和分箱體2，分箱體2與主箱體1固定連接，分箱體2包括用于密封分箱 體2的分箱體端蓋8和連接到主箱體1中的接線端(圖中未示出)，充電電纜、電池包電纜、 電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個穿過分箱體2上設(shè)置的接口固定在接線端上， 充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的其它電纜通過接插件連接到主 箱體1中。充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜分別用來連接充電線路、電 池包線路、電機(jī)線路和其它車載電器電路。其它車載電器是指空調(diào)、DC/DC變換器等車載電器。一般地，配電箱內(nèi)部的電器元件之間的連接關(guān)系可以根據(jù)連接到配電箱的電器之 間的關(guān)系來確定。根據(jù)本實用新型的一種實施方式，充電電纜用來連接外部的充電槍等設(shè) 備從而對電池包進(jìn)行充電，在主箱體1內(nèi)充電電纜可以通過繼電器與電池包電纜連接；電 機(jī)電纜用來為電機(jī)的運轉(zhuǎn)提供電能或者將電機(jī)產(chǎn)生的電能輸送給電池包，在主箱體1的內(nèi) 部電機(jī)電纜可以通過繼電器與電池包電纜連接；電池包電纜用來連接電池包以給車載電器 供電或接受電能給電池包充電，在主箱體1的內(nèi)部電池包電纜可以通過繼電器分別與電機(jī) 電纜、充電電纜連接；其它車載電器電纜用來連接電池包和其它車載電器，在主箱體1的內(nèi) 部其它車載電器電纜可以通過繼電器與電池包電纜連接。配電箱上還設(shè)置有固定結(jié)構(gòu)以便于將配電箱固定在車輛的合適位置上，如在主箱 體1和分箱體2的周邊設(shè)置有突出部件11，通過螺栓將突出部件11與車輛固定在一起從而 實現(xiàn)配電箱的固定。為了對充電電纜、電機(jī)電纜、電池包電纜和其它車載電器電纜的電路進(jìn)行控制，在 主箱體1的內(nèi)部連接設(shè)置有相應(yīng)的控制線路，如各個繼電器處引出的控制繼電器通斷的線 路。同時在配電箱的周壁上設(shè)有接口以便于這些控制線路與車輛控制器連接。進(jìn)一步地，主箱體1包括用于密封主箱體1的主箱體端蓋7，主箱體端蓋7與主箱 體1通過螺栓固定連接。同樣地，分箱體端蓋8與分箱體2之間也通過螺栓固定連接。為了便于電纜的連接，配電箱與充電線路、電池包、電機(jī)和其它車載電器之間可以盡量采用接插件連接，尤其是在車內(nèi)空間充足時。但是一般電動車和混合動力車的車內(nèi)安裝空間較小，為了降低配電箱的占用空 間，本實用新型設(shè)置了主箱體1和分箱體2，從而將能利用接插件連接的電纜通過接插件連 接到主箱體1中，而將無法使用接插件連接(安裝空間不允許)的電纜連接到分箱體2中， 相應(yīng)地，充電電纜、電機(jī)電纜、電池包電纜和其它車載電器電纜之間的連接結(jié)構(gòu)如繼電器等 都設(shè)置在主箱體1中，在分箱體2中只需要引出對應(yīng)電纜的接線端以與外部電纜連接即可。 在車輛裝配時只需要拆卸分箱體端蓋8即可完成電纜的連接而無需拆卸主箱體1的主箱體 端蓋7，從而有效防止了裝配時主箱體1內(nèi)的電器元件損壞以及雜物進(jìn)入主箱體1內(nèi)的情 況，提高了配電箱裝配的可靠度。同時采用接插件連接，也有利于提高裝配效率。本實用新型的配電箱總成可以通過合理的設(shè)置主箱體1和分箱體2的大小以及安 裝關(guān)系，從而適應(yīng)不同車輛的內(nèi)部安裝。進(jìn)一步地，分箱體2和主箱體1之間通過螺栓固定連接。分箱體2和主箱體1之 間的接觸面進(jìn)行涂膠處理，從而滿足防護(hù)等級的需求。根據(jù)本實用新型的另一種實施方式，主箱體1和分箱體2可以為一體成型結(jié)構(gòu)。充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個通過橡膠套 穿過分箱體2上的接口與接線端連接。橡膠套用來絕緣和密封，即在分箱體2的接口處電 纜穿過橡膠套與分箱體2內(nèi)設(shè)置的接線端連接。進(jìn)一步地，根據(jù)本實用新型的一種實施方式，充電電纜包括充電正極電纜(圖中 未示出)和充電負(fù)極電纜(圖中未示出)，充電正極電纜和充電負(fù)極電纜分別通過接插件5 和接插件6與主箱體1連接；電機(jī)電纜包括電機(jī)正極電纜9和電機(jī)負(fù)極電纜10，電機(jī)正極 電纜9和電機(jī)負(fù)極電纜10直接與分箱體2連接；電池包電纜包括電池包正極電纜(圖中 未示出)和電池包負(fù)極電纜(圖中未示出)，電池包正極電纜通過接插件3連接到主箱體1 中，主箱體1包括電池包負(fù)極連接電纜4，電池包負(fù)極連接電纜4的一端穿過主箱體1并固 定到主箱體1中，電池包負(fù)極連接電纜4的另一端通過接插件(圖中未示出)與電池包負(fù) 極電纜連接。接插件是電路與電路之間的連接工具。一般由陽性接觸件和陰性接觸件組成接觸 對，通過陰、陽接觸件的插合完成電連接。陽性接觸件為剛性零件，其形狀為圓柱形(圓插針)、方柱形(方插針)或扁平形 (插片)。陽性接觸件一般由黃銅、磷青銅制成。陰性接觸件即插孔，是接觸對的關(guān)鍵零件，依靠彈性結(jié)構(gòu)在與插針插合時發(fā)生彈 性變形而產(chǎn)生彈性力與陽性接觸件形成緊密接觸，完成連接。插孔的結(jié)構(gòu)種類很多，有圓筒 型(劈槽、縮口)、音叉型、懸臂梁型(縱向開槽)、折迭型(縱向開槽，9字形)、盒形(方插 孔)以及雙曲面線簧插孔等。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)需要選擇合適的接插件來實現(xiàn)電器與配電箱的連接，本 實用新型的接插件如充電電纜的陰性接插件(與電池包負(fù)極連接電纜4連接的接插件除 外)均通過螺栓固定到主箱體1的周壁上。本實用新型的配電箱總成通過設(shè)置主箱體和分箱體，將充電電纜、電池包電纜、電 機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個連接到分箱體2中，其它的電纜則通過接插件與 主箱體1連接，在車輛裝配時只需要打開分箱體2即可實現(xiàn)電纜的連接而無需打開主箱體
1，這樣就有效防止了裝配時主箱體1內(nèi)的電器元件損壞以及雜物進(jìn)入主箱體1內(nèi)的情況， 提高了配電箱裝配的可靠度。本實用新型的配電箱總成尤其適合安裝空間有限的車輛。 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種配電箱總成，其特征在于，所述配電箱總成包括主箱體和分箱體，所述分箱體與 所述主箱體固定連接，所述分箱體包括用于密封分箱體的分箱體端蓋和連接到所述主箱體 中的接線端，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個穿過所述 分箱體固定在所述接線端上，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的其 它電纜通過接插件連接到所述主箱體中。
2.如權(quán)利要求1所述的配電箱總成，其特征在于，所述分箱體端蓋與所述分箱體之間 通過螺栓固定連接。
3.如權(quán)利要求1所述的配電箱總成，其特征在于，所述分箱體和所述主箱體之間通過 螺栓固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的配電箱總成，其特征在于，所述電池包電纜包括電池包正極電 纜和電池包負(fù)極電纜，所述電池包正極電纜通過接插件連接到所述主箱體中，所述主箱體 包括電池包負(fù)極連接電纜，所述電池包負(fù)極連接電纜的一端穿過所述主箱體并固定到所述 主箱體中，所述電池包負(fù)極連接電纜的另一端通過接插件與所述電池包負(fù)極電纜連接。
5.如權(quán)利要求1所述的配電箱總成，其特征在于，所述主箱體包括用于密封主箱體的 主箱體端蓋，所述主箱體端蓋與所述主箱體通過螺栓固定連接。
6.如權(quán)利要求1所述的配電箱總成，其特征在于，所述分箱體的周壁上設(shè)置有接口，充 電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個穿過所述分箱體上的接 口與所述接線端連接。
7.如權(quán)利要求6所述的配電箱總成，其特征在于，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和 其它車載電器電纜中的至少一個通過橡膠套穿過所述分箱體上的接口與所述接線端連接。
專利摘要一種配電箱總成包括固定連接的主箱體和分箱體，分箱體包括用于密封分箱體的分箱體端蓋和連接到主箱體中的接線端，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個穿過分箱體固定在接線端上，充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的其它電纜通過接插件連接到主箱體中。本實用新型的配電箱總成通過設(shè)置主箱體和分箱體，將充電電纜、電池包電纜、電機(jī)電纜和其它車載電器電纜中的至少一個連接到分箱體中，其它的電纜則通過接插件與主箱體連接，在車輛裝配時只需要打開分箱體即可實現(xiàn)電纜的連接而無需打開主箱體，這樣就有效防止了裝配時主箱體內(nèi)的電器元件損壞以及雜物進(jìn)入主箱體內(nèi)的情況，提高了配電箱裝配的可靠度。
文檔編號H02G3/08GK201781238SQ20102018671
公開日2011年3月30日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者尚小良, 林煒芳, 梅勇, 陳海華 申請人:比亞迪股份有限公司