專利名稱：一種車用并聯式大容量蓄電池裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用并聯式大容量蓄電池裝置。
背景技術：
內目前采用的汽車電氣供電及啟動系統，只適應單臺發動機的啟動及電氣供電， 當同一輛車上，需要兩臺發動機同時啟動時，由于啟動電流小，無法使得兩臺發動機同時啟動，因此有必要改進。

實用新型內容本實用新型解決的技術問題提供一種車用并聯式大容量蓄電池裝置，可實現在同一輛車上，單臺發動機或兩臺發動機同時啟動時，能提供單臺或兩臺發動機啟動所需的啟動電流。本實用新型采用的技術方案一種車用并聯式大容量蓄電池裝置，將四塊大容量蓄電池兩兩串聯形成蓄電池組，再將所述兩蓄電池組并聯并經電源總開關分別與啟動機連接。進一步地，所述兩個蓄電池通過蓄電池串接線相連形成蓄電池組，蓄電池打鐵線一端與蓄電池負極相連，其另一端與車架相連，發動機打鐵線一端與蓄電池負極相連，其另一端與發動機殼體相連，蓄電池并聯線一端與一組蓄電池組相連，蓄電池輸出端與電源總開關的連接線一端與另一組蓄電池組連接，其另一端與蓄電池并聯線的另一端連接后與電源總開關的輸入端相連，電源總開關的輸出端分別與左發動機啟動機線和右發動機啟動機線的一端連接，左發動機啟動機線和右發動機啟動機線的另一端分別與左、右發動機的啟動機相連。進一步地，所述蓄電池的電壓為12V。本實用新型與現有技術相比增大了啟動電流，使得發動機啟動更加順暢，同時提高了啟動機的使用壽命。

圖1為本實用新型結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。一種車用并聯式大容量蓄電池裝置，將四塊大容量12V蓄電池5兩兩串聯形成蓄電池組10，使蓄電池組10的電壓分別達到24V，再將兩蓄電池組10并聯并經電源總開關1 分別與啟動機連接，電源總開關1用來控制整車的電源。上述兩個12V蓄電池5通過蓄電池串接線4相連形成24V蓄電池組10，蓄電池打鐵線2 —端與12V蓄電池5負極相連，其另一端與車架相連，發動機打鐵線3 —端與12V蓄電池5負極相連，其另一端與發動機殼體相連，蓄電池并聯線7 —端與一組24V蓄電池組10 相連，蓄電池輸出端與電源總開關的連接線6 —端與另一組24V蓄電池組10連接，其另一端與蓄電池并聯線7的另一端連接后與電源總開關1的輸入端相連，電源總開關1的輸出端分別與左發動機啟動機線8和右發動機啟動機線9的一端連接，左發動機啟動機線8和右發動機啟動機線9的另一端分別與左、右發動機的啟動機相連?？蓪崿F在同一輛車上，單臺發動機或兩臺發動機同時啟動時，能提供單臺或兩臺發動機啟動所需的啟動電流。 上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍， 故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
權利要求1.一種車用并聯式大容量蓄電池裝置，其特征在于將四塊大容量蓄電池(5)兩兩串聯形成蓄電池組(10)，再將所述兩蓄電池組(10)并聯并經電源總開關(1)分別與啟動機連接。
2.根據權利要求1所述的車用并聯式大容量蓄電池裝置，其特征在于所述兩個蓄電池(5)通過蓄電池串接線⑷相連形成蓄電池組(10)，蓄電池打鐵線⑵一端與蓄電池(5) 負極相連，其另一端與車架相連，發動機打鐵線(3) —端與蓄電池(5)負極相連，其另一端與發動機殼體相連，蓄電池并聯線(7) —端與一組蓄電池組(10)相連，蓄電池輸出端與電源總開關的連接線(6) —端與另一組蓄電池組(10)連接，其另一端與蓄電池并聯線(7)的另一端連接后與電源總開關(1)的輸入端相連，電源總開關(1)的輸出端分別與左發動機啟動機線(8)和右發動機啟動機線(9)的一端連接，左發動機啟動機線(8)和右發動機啟動機線(9)的另一端分別與左、右發動機的啟動機相連。
3.根據權利要求1或2所述的車用并聯式大容量蓄電池裝置，其特征在于所述蓄電池(5)的電壓為12V。
專利摘要提供一種車用并聯式大容量蓄電池裝置，將四塊大容量蓄電池兩兩串聯形成蓄電池組，再將所述兩蓄電池組并聯并經電源總開關分別與啟動機連接。本實用新型可實現在同一輛車上，單臺發動機或兩臺發動機同時啟動時，能提供單臺或兩臺發動機啟動所需的啟動電流，增大了啟動電流，使得發動機啟動更加順暢，同時提高了啟動機的使用壽命。
文檔編號H02J7/00GK202068212SQ20112017416
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月27日 優先權日2011年5月27日
發明者葉軍玉, 李天良 申請人:陜西通力專用汽車有限責任公司