一種全斷電電動車充電器轉接裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種全斷電電動車充電器轉接裝置，其特征在于：包括降壓及穩壓電路、充電保持電路、立即充電電路、預約充電電路、電流檢測電路、全斷電電路、控制器以及外圍電路和轉接頭。本發明有效解決了傳統電動車充電器在充電結束后，不能斷電或只斷部分電路，從而影響使用壽命的問題，同時，用戶還可選擇充電模式按預約時間充電來避開用電高峰或進行立即充電，該轉接裝置既提高了充電器使用效率，還節約了大量能源和資源。
【專利說明】一種全斷電電動車充電器轉接裝置
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及電動車充電器設備【技術領域】，具體涉及一種全斷電電動車充電器轉接裝置。
【背景技術】
[0002]隨著低碳、環保出行理念的大力倡導，電動車已成為人們出行的主要交通工具，絕大多數前期購買的電動車充電器沒有自斷電功能，這樣既浪費能源，又縮減充電器的使用壽命，而且，目前市場上的大部分自斷電式電動車充電器，功能單一，人性化設計還不夠，如能將即插即充方式和定時充電方式有機融合到一起，并能解決前期已購電動車充電器自斷開功能難題豈不更加完善，這則既可按照用戶自定義時間或避開用電高峰進行充電，也可以實現立即充電，同時還能使前期購買的電動車充電器得到充分利用，這樣在一定程度上則避免了能源和資源的大量浪費。

【發明內容】

[0003]本發明要解決的技術問題是提供一種全斷電電動車充電器轉接裝置，本發明有效解決了傳統電動車充電器在充電結束后，不能斷電或只斷部分電路，從而影響充電器使用壽命的問題，同時，用戶還可選擇充電模式按預約時間充電來避開用電高峰或進行立即充電，該轉接裝置既提高了充電器使用效率，還節約了大量能源和資源。
[0004]本發明通過以下技術方案實現:
一種全斷電電動車充電器轉接裝置，其特征在于:包括降壓及穩壓電路、充電保持電路、立即充電電路、預約充電電路、電流檢測電路、全斷電電路、控制器以及外圍電路和轉接頭;
所述降壓及穩壓電路包括降壓變壓器、整流電路、穩壓電路、濾波及補償電容，所述降壓變壓器對市電電壓進行降級，所述整流電路將交流電變換成直流電，所述穩壓電路將整流后的直流電變換成穩定的直流電12V和5V，所述濾波電容并聯在整流電路兩端，穩定整流后的輸出電壓，補償電容并聯在穩壓芯片的輸入和輸出兩端，起到頻率補償及防自激振蕩作用；
所述充電保持電路包括中間繼電器KAl線圈及其常開觸點構成，中間繼電器KAl的線圈與穩壓電路12V電源相連，常開觸點并聯在充電按鈕兩端；
所述立即充電電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器ΚΑ2線圈及其兩組常開觸點構成，模式選擇及鍵盤撥至立即充電位置，中間繼電器ΚΑ2的線圈與降壓穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，一組常開觸點串聯在充電按鈕和轉進接頭之間，另一組常開觸點串聯在轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上；
所述預約充電電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器ΚΑ3線圈及其兩組常開觸點構成，模式選擇及鍵盤撥至預約充電位置，中間繼電器ΚΑ3的線圈與降壓穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，一組常開觸點串聯在充電按鈕和轉進接頭之間，另一組常開觸點串聯在轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上；
所述電流檢測電路包括用于檢測電流的欠電流繼電器KI線圈及其常閉觸點構成，欠電流繼電器KI的線圈串接在充電器轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上，其常閉觸點串聯在5V電源的地和控制器輸入端及電阻相接端；
所述全斷電電路包括中間繼電器KA4線圈及其常閉觸點構成，中間繼電器KA4的線圈與降壓及穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，常閉觸點串聯在市電一根電源線與降壓及穩壓電路之間；
所述控制器及外圍電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器驅動電路、液晶顯示驅動及顯示屏、時鐘芯片和片外EEPROM存儲器芯片，控制器分別與模式選擇及鍵盤連接、中間繼電器驅動電路、顯示屏驅動電路相連，并通過虛擬I2C總線與時鐘芯片及片外EEPROM存儲器芯片相連，顯示屏通過顯示屏驅動電路與控制器相連；
所述轉接頭包括轉進接頭和轉出接頭，轉進接頭與中間繼電器KA4常閉觸點和中間繼電器KA2常開觸點相連，轉出接頭與欠電流繼電器KI線圈及中間繼電器KA2常開觸點相連。
[0005]本發明進一步技術改進方案是:
所述降壓及穩壓電路將220V電壓降為交流15V，然后經整流、濾波、穩壓后產生12V和5V直流電源，12V電源供中間繼電器線圈使用，5V電源供控制器及外圍電路和芯片使用；
本發明進一步技術改進方案是:
所述控制器采用芯片AT89S51單片機，時鐘芯片采用DS1320，液晶顯示驅動芯片采用PCF8576，液晶顯示屏采用屏TC1602A，片外EEPROM存儲器芯片采用AT24C02。
[0006]本發明與現有技術相比，具有以下明顯優點，本發明采用電動車充電器轉接裝置，只需要將現有電動車充電器電源插頭和輸出插頭插入到該轉接裝置上即可進行充電，利用單片機實現雙模式充電及浮充延時后全斷電功能，操作簡單方便、節能效果明顯，不但效延長充電器的使用壽命和充分利用以前購買的充電器。而且，現有充電器既可獨立使用，也可連接本轉接裝置后使用，因此本發明市場應用前景廣泛。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本發明的電路框圖；
圖2為本發明降壓及穩壓電路圖。
【具體實施方式】
[0008]如圖1、2所示，本發明包括降壓及穩壓電路9、充電保持電路、立即充電電路、預約充電電路、電流檢測電路、全斷電電路、控制器19及外圍電路和轉接頭。降壓及穩壓電路9包括降壓變壓器、整流電路、12V和5V的集成穩壓芯片、濾波及補償電容構成，產生穩定的12V和5V電源供控制器19及外圍電路和中間繼電器線圈10、16、17、18使用；充電保持電路包括中間繼電器KAl線圈10和其常開觸點6構成，中間繼電器KAl的線圈10與穩壓電路輸出的12V電源相連，常開觸點6并聯在充電按鈕5兩端；立即充電電路包括模式選擇及鍵盤14、中間繼電器KA2線圈16和其兩組常開觸點7和26構成，模式選擇及鍵盤14撥至立即充電位置，中間繼電器KA2的線圈16與降壓穩壓電路9輸出的12V電源及其驅動電路15相連，常開觸點7串聯在充電按鈕5和轉進接頭23之間，常開觸點26串聯在轉出接頭27和輸出插頭30之間的一根電源線上；預約充電電路包括模式選擇及鍵盤14、中間繼電器KA3線圈17和其兩組常開觸點8和27構成，模式選擇及鍵盤14撥至預約充電位置，中間繼電器KA3的線圈17與降壓穩壓電路9輸出的12V電源及其驅動電路15相連，常開觸點8并聯在中間繼電器KA2的常開觸點7兩端，常開觸點27并聯在中間繼電器KA2的常開觸點26兩端；電流檢測電路包括用于檢測電流的欠電流繼電器KI線圈25和其常閉觸點12構成，欠電流繼電器KI的線圈25串接在轉接裝置2的轉出接頭24和輸出插頭30之間的一根電源線上，其常閉觸點12串聯在5V電源的地和控制器9的輸入端及上拉電阻11的相接端；全斷電電路包括中間繼電器KA4線圈18和其常閉觸點4構成，中間繼電器KA4的線圈18與降壓及穩壓電路12V電源及其驅動電路15相連，常閉觸點4串聯在市電一根電源線與降壓及穩壓電路9之間；控制器9及外圍電路包括模式選擇及鍵盤14、中間繼電器驅動電路15、液晶顯示驅動20及顯示屏21、時鐘芯片22、片外EEPROM存儲器13構成，控制器9與模式選擇及鍵盤14連接、與中間繼電器驅動電路15及液晶顯示驅動電路20相連、通過虛擬I2C總線與時鐘芯片22及EEPROM芯片13相連、顯示屏21經液晶顯示驅動20與控制器9相連。上述KA1、KA2、KA3、KA4四個中間繼電器，KAl起充電保持作用，KA2起立即充電電路連接作用，KA3起預約充電電路連接作用，KA4起延時斷電作用，I為現有電動車充電器，2為電動車充電器充電轉接裝置。
[0009]結合圖1、2簡述本發明的工作過程:
當已有電動車充電器市電插頭28插入轉進接頭23，輸出插頭29插入轉出接頭24，轉接裝置輸出插頭30接上畜電池31及電源插頭3插入市級220V電源后，按一下充電按鈕5，使降壓及穩壓電路輸出12V和5V電源，中間繼電器KAl線圈10得電，其常開觸點6閉合，使轉接裝置持續接通電源。當選擇立即充電模式時，控制器19立即輸出信號使中間繼電器KA2線圈16得電，其常開觸點7和26閉合，這時電動車充電器I即接通電源對畜電池31充電；當選擇預約充電模式時，用戶設定預約時間，或按下鍵盤上的谷電充電鍵(默認晚上9點后為谷電期)，控制器19按照用戶設定的時間或在谷電到來時刻輸出信號使中間繼電器KA3線圈17得電，其常開觸點8和27閉合，這時電動車充電器I即接通電源對畜電池31充電。當充電器I處于恒流恒壓大電流充電階段時，流經欠電流繼電器KI線圈25電流較大，其觸點12斷開；當充電器I處于浮充小電流充電階段時，流經欠電流繼電器KI線圈25電流較小，欠電流繼電器KI觸點12閉合，控制器19延時數秒(即浮充階段確認)后啟動延時功能，當延時時間到(即浮充過程結束)，控制器19輸出信號使中中間繼電器KA4線圈18得電，其常閉觸點4斷開，此時降壓及穩壓電路因失去電源而停止工作，中間繼電器KAl線圈10失電，其常開觸點6復位，此時轉接裝置斷電，則中間繼電器KA2、KA3線圈16、17隨之失電，其常開觸點7和26、8和27立即復位斷開，使充電器I及畜電池31與轉接裝置2斷開連接，從而實現電動車充電器I及轉接裝置2全斷電功能，其中，時鐘芯片22用來產生實時時間；片外EEPROM芯片13用來保存用戶上次設定的預約充電時間；液晶顯示屏21用來顯示實時時間和預約充電時間。
[0010]本發明未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。
【權利要求】
1.一種全斷電電動車充電器轉接裝置，其特征在于:包括降壓及穩壓電路、充電保持電路、立即充電電路、預約充電電路、電流檢測電路、全斷電電路、控制器以及外圍電路和轉接頭; 所述降壓及穩壓電路包括降壓變壓器、整流電路、穩壓電路、濾波及補償電容，所述降壓變壓器對市電電壓進行降級，所述整流電路將交流電變換成直流電，所述穩壓電路將整流后的直流電變換成穩定的直流電12V和5V，所述濾波電容并聯在整流電路兩端，穩定整流后的輸出電壓，補償電容并聯在穩壓芯片的輸入和輸出兩端，起到頻率補償及防自激振蕩作用； 所述充電保持電路包括中間繼電器KAl線圈及其常開觸點構成，中間繼電器KAl的線圈與穩壓電路12V電源相連，常開觸點并聯在充電按鈕兩端； 所述立即充電電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器KA2線圈及其兩組常開觸點構成，模式選擇及鍵盤撥至立即充電位置，中間繼電器KA2的線圈與降壓穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，一組常開觸點串聯在充電按鈕和轉進接頭之間，另一組常開觸點串聯在轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上； 所述預約充電電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器KA3線圈及其兩組常開觸點構成，模式選擇及鍵盤撥至預約充電位置，中間繼電器KA3的線圈與降壓穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，一組常開觸點串聯在充電按鈕和轉進接頭之間，另一組常開觸點串聯在轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上； 所述電流檢測電路包括用于檢測電流的欠電流繼電器KI線圈及其常閉觸點構成，欠電流繼電器KI的線圈串接在充電器轉出接頭和輸出插頭之間的一根電源線上，其常閉觸點串聯在5V電源的地和控制器輸入端及電阻相接端； 所述全斷電電路包括中間繼電器KA4線圈及其常閉觸點構成，中間繼電器KA4的線圈與降壓及穩壓電路12V電源及其驅動電路相連，常閉觸點串聯在市電一根電源線與降壓及穩壓電路之間； 所述控制器及外圍電路包括模式選擇及鍵盤、中間繼電器驅動電路、液晶顯示驅動及顯示屏、時鐘芯片和片外EEPROM存儲器芯片，控制器分別與模式選擇及鍵盤連接、中間繼電器驅動電路、顯示屏驅動電路相連，并通過虛擬I2C總線與時鐘芯片及片外EEPROM存儲器芯片相連，顯示屏通過顯示屏驅動電路與控制器相連； 所述轉接頭包括轉進接頭和轉出接頭，轉進接頭與中間繼電器KA4常閉觸點和中間繼電器KA2常開觸點相連，轉出接頭與欠電流繼電器KI線圈及中間繼電器KA2常開觸點相連。
2.根據權利要求1所述的一種全斷電電動車充電器轉接裝置，其特征在于:所述降壓及穩壓電路將220V電壓降為交流15V，然后經整流、濾波、穩壓后產生12V和5V直流電源，12V電源供中間繼電器線圈使用，5V電源供控制器及外圍電路和芯片使用。
3.根據權利要求1所述的一種全斷電電動車充電器，其特征在于:所述控制器采用芯片AT89S51單片機，時鐘芯片采用DS1320，液晶顯示驅動芯片采用PCF8576，液晶顯示屏采用屏TC1602A，片外EEPROM存儲器芯片采用AT24C02。
【文檔編號】H02J7/02GK103915880SQ201410147208
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2014年4月14日 優先權日:2014年4月14日
【發明者】侍壽永, 朱靜, 于建明, 張樓英, 居海清, 姚薇, 吳會琴, 王玲 申請人:淮安信息職業技術學院