本發明涉及冷卻技術領域，特別是涉及一種電動車輪轂電機與控制器的水冷系統。
背景技術：
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。電動車從車輛結構上區分，有兩輪、三輪、四輪等。
輪轂電機和控制器是電動車的核心部件，輪轂電機最大的特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化，讓車輛結構更簡單。
電動車在起動、上坡、大負載等情況下，電機容易發熱，影響電機的正常運轉，嚴重時會燒壞電機，因此，應當采取適當措施對電機進行冷卻降溫，為解決這個問題，市面上出現了水冷電機。另外，控制器在運行過程中也會產生熱量，在長時間運行下，也會產生高溫，如果不采取降溫措施，會影響控制器的正常運行，嚴重時會燒壞控制器，目前，大多是在控制器外殼上設置散熱筋，但效果并不理想。
目前，市面上還沒有出現將輪轂電機冷卻和控制器冷卻結合起來的水冷系統，申請人對此進行研究，產生本申請。
技術實現要素：
本發明主要解決的技術問題是提供一種電動車輪轂電機與控制器的水冷系統，結構簡單合理，通過一個冷卻水箱，同時對輪轂電機和控制器進行冷卻，方便實用。
為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種電動車輪轂電機與控制器的水冷系統，包括：冷卻水箱、控制器和輪轂電機，所述冷卻水箱與控制器貼靠設置，以便控制器向冷卻水箱傳熱，所述輪轂電機內部具有水冷結構，所述水冷結構連接到冷卻水箱上，并通過一個水泵形成循環冷卻水流。
在本發明一個較佳實施例中，所述輪轂電機包括中心軸、定子和轉子，所述定子包括與中心軸固定連接的支架；
所述水冷結構包括設置在支架內部的冷卻液腔體、一個進水通道和一個出水通道，所述進水通道設置在中心軸和支架內部，所述進水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上，所述出水通道設置在中心軸和支架內部，所述出水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上。
在本發明一個較佳實施例中，所述支架與中心軸之間密封連接，所述進水通道和出水通道均直接開設在中心軸和支架內部。
在本發明一個較佳實施例中，所述支架和中心軸內開設有進水孔道和出水孔道，所述進水孔道和出水孔道內部分別穿設有進水管和出水管，所述進水管和出水管構成進水通道和出水通道。
在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻液腔體為開口式腔體，所述支架上設置有蓋住冷卻液腔體的蓋板。
在本發明一個較佳實施例中，該水冷系統還包括一個對著冷卻水箱吹風的冷卻風扇，用于加速冷卻水箱內部冷卻液的冷卻。
在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻水箱的外表面上設置有多個散熱翅片。
在本發明一個較佳實施例中，所述冷卻水箱的殼體和控制器的殼體均是采用鋁合金制成。
本發明的有益效果是：本發明電動車輪轂電機與控制器的水冷系統，結構簡單合理，通過一個冷卻水箱，同時對輪轂電機和控制器進行冷卻，方便實用。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1是本發明電動車輪轂電機與控制器的水冷系統一較佳實施例的結構示意圖。
附圖中各部件的標記如下：1、冷卻水箱，2、控制器，3、水泵，4、中心軸，5、轉子，6、支架，7、冷卻液腔體，8、進水通道，9、出水通道，10、蓋板。
具體實施方式
下面將對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。
請參閱圖1，本發明實施例包括：
一種電動車輪轂電機與控制器的水冷系統，包括：冷卻水箱1、控制器2和輪轂電機，所述冷卻水箱1與控制器均安裝在電動車上，且兩者之間貼靠設置，以便控制器向冷卻水箱傳熱，所述冷卻箱體1的外殼與控制器2的外殼采用導熱速率快的材料制成，有助于散熱和傳熱。
所述輪轂電機內部具有水冷結構，所述水冷結構連接到冷卻水箱上，并通過一個水泵3形成循環冷卻水流。
本發明中的冷卻水箱，能夠同時對輪轂電機和控制器進行冷卻，保證電動車的正常運行，方便實用。
具體的，所述輪轂電機包括中心軸4、定子和轉子5，所述定子包括與中心軸固定連接的支架6；
所述水冷結構包括設置在支架內部的冷卻液腔體7、一個進水通道8和一個出水通道9，所述冷卻液腔體為開口式腔體，所述支架上設置有蓋住冷卻液腔體的蓋板10，所述進水通道設置在中心軸和支架內部，所述進水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上，所述出水通道設置在中心軸和支架內部，所述出水通道的一端與冷卻液腔體連通，另一端從中心軸穿出，并通過水管連接到冷卻水箱上，本發明中的進水通道和出水通道均設置在支架和中心軸內部，不需要增加額外部件，結構簡單，有效降低生產成本。
所述進水通道和出水通道的另一端從中心軸穿出后，均通過水管連接到一個冷卻水箱1上，并通過一個水泵3形成循環冷卻水流，不斷對電機進行冷卻，冷卻水箱和水泵通過支架固定在電動車上，水泵由電動車電池供電。
所述進水通道和出水通道均直接開設在中心軸和支架內部，所述支架與中心軸之間密封連接，具體的可以采用焊接密封或者在支架和中心軸之間增加密封圈，避免冷卻液外溢。
或者，所述支架和中心軸內開設有進水孔道和出水孔道，所述進水孔道和出水孔道內部分別穿設有進水管和出水管，所述進水管和出水管構成進水通道和出水通道。
優選的，該水冷系統還包括一個對著冷卻水箱吹風的冷卻風扇，用于加速冷卻水箱內部冷卻液的冷卻，確保冷卻液的持續冷卻作用，所述冷卻風扇可以固定在冷卻水箱上，也可以固定在電動車車架上，由電動車電池供電。
優選的，所述冷卻水箱的外表面上設置有多個散熱翅片，進一步提升冷卻水箱的散熱性能，確保冷卻液的持續冷卻作用。
優選的，所述冷卻水箱的殼體和控制器的殼體均是采用鋁合金制成，鋁合金導熱快，進一步提升冷卻水箱的散熱性能，加快冷卻水箱與控制器之間的傳熱效率。
本發明的有益效果是：本發明電動車輪轂電機與控制器的水冷系統，結構簡單合理，通過一個冷卻水箱，同時對輪轂電機和控制器進行冷卻，方便實用。
以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。