本實用新型涉及高壓電站技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用高壓電站控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著船舶業(yè)的復(fù)蘇，船舶已日益趨向大型、集成、自動化的方向發(fā)展，作為船舶重要設(shè)備的船舶電站的容量正向著大型化的趨勢發(fā)展，有的船舶電站的容量已達到十幾兆甚至幾十兆瓦。采用傳統(tǒng)的低壓電站供電，不僅技術(shù)上很難實現(xiàn)，而且其經(jīng)濟性也不高。因此，船舶電站越來越多地應(yīng)用了高壓電站。功率管理系統(tǒng)作為船舶高壓電站管理的核心，其性能是否優(yōu)良直接決定了船舶高壓電站的運行是否穩(wěn)定。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種船用高壓電站控制系統(tǒng)，采用PLC作為主控制單元實現(xiàn)高壓電站供電管理、負載管理和監(jiān)測報警控制；通過雙主控制單元實時通訊和冗余保護，提高船用高壓電站的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

本實用新型所要求解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種船用高壓電站控制系統(tǒng)，包括第一主控制單元、第二主控制單元、電源、報警單元、人機界面、手動并車裝置、第一信號采集單元、第二信號采集單元、第一主柴油機、第二主柴油機、第一主發(fā)電機、第二主發(fā)電機、第一電子調(diào)速調(diào)壓器、第二電子調(diào)速調(diào)壓器、第一高壓開關(guān)、第二高 壓開關(guān)、電力負載；所述電源、報警單元、人機界面、手動并車裝置為第一主控制單元、第二主控制單元的外圍電路分別與第一主控制單元和第二主控制單元相連；所述第一主柴油機、第一主發(fā)電機、第一高壓開關(guān)、電力負載分別與第一信號采集單元相連，所述第一信號采集單元分別與第一主控制單元、第二主控制單元相連；所述第二主柴油機、第二主發(fā)電機、第二高壓開關(guān)、電力負載分別與第二信號采集單元相連，所述第二信號采集單元分別與第一主控制單元、第二主控制單元相連；所述第一主控制單元通過第一電子調(diào)速調(diào)壓器分別與第一主柴油機、第一主發(fā)電機相連，所述第二主控制單元通過第二電子調(diào)速調(diào)壓器分別與第二主柴油機、第二主發(fā)電機相連；所述第一主控制單元通過第一高壓開關(guān)與電力負載相連，所述第二主控制單元通過第二高壓開關(guān)與電力負載相連；所述第一主控制單元與第二主控制單元通過通信電纜相互連接并進行實時通訊。

進一步地，所述第一主控制單元、第二主控制單元為PLC。

進一步地，所述PLC為S7-400。

進一步地，所述電源為不間斷電源。

進一步地，所述第一高壓開關(guān)、第二高壓開關(guān)為高壓配電板各高壓開關(guān)。

本實用新型的有益效果：一種船用高壓電站控制系統(tǒng)，采用PLC作為主控制單元，通過采集信號單元對主柴油機、主發(fā)電機、高壓開關(guān)、電力負載的運行狀態(tài)、參數(shù)等信的采集，實現(xiàn)高壓電站供電、負載、監(jiān)測、報警控制；通過雙主控制單元實時通訊和冗余保護，提高船用高壓電站的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實用新型控制系統(tǒng)原理框圖。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

具體實施時，結(jié)合圖1，一種船用高壓電站控制系統(tǒng)，包括第一主控制單元、第二主控制單元、電源、報警單元、人機界面、手動并車裝置、第一信號采集單元、第二信號采集單元、第一主柴油機、第二主柴油機、第一主發(fā)電機、第二主發(fā)電機、第一電子調(diào)速調(diào)壓器、第二電子調(diào)速調(diào)壓器、第一高壓開關(guān)、第二高壓開關(guān)、電力負載。電源、報警單元、人機界面、手動并車裝置為第一主控制單元、第二主控制單元的外圍電路分別與第一主控制單元和第二主控制單元相連。第一主柴油機、第一主發(fā)電機、第一高壓開關(guān)、電力負載分別與第一信號采集單元相連，第一信號采集單元分別與第一主控制單元、第二主控制單元相連。第二主柴油機、第二主發(fā)電機、第二高壓開關(guān)、電力負載分別與第二信號采集單元相連，第二信號采集單元分別與第一主控制單元、第二主控制單元相連。第一主控制單元通過第一電子調(diào)速調(diào)壓器分別與第一主柴油機、第一主發(fā)電機相連，第二主控制單元通過第二電子調(diào)速調(diào)壓器分別與第二主柴油機、第二主發(fā)電機相連。第一主控制單元通過第一高壓開關(guān)與電力負載相連，第二主控制單元通過第二高壓開關(guān)與電力負載相連。第一主控制單元與第二主控制單元通過通信電纜相互連接并進行實時通訊。第一高壓開關(guān)、第二高壓開關(guān)為高壓配電板各高壓開關(guān)。

信號采集單元主要采集主柴油機、主發(fā)電機、高壓開關(guān)、電力負載的運行狀態(tài)、參數(shù)等信號，并將采集信號傳輸?shù)街骺刂茊卧Ｖ骺刂茊卧ǔ镻LC，PLC可以為S7-400，對采集信號進行分析，再通過程序向主柴油機、主發(fā)電機、高壓開關(guān)發(fā)出指令，實現(xiàn)主發(fā)電機組的起動、停止、調(diào)頻調(diào)載、高壓開關(guān)的合分閘控制。電子調(diào)速調(diào)壓器一方面設(shè)定主柴油機轉(zhuǎn)速的給定值，通過控制主柴油機的油門限度進而控制主柴油機的轉(zhuǎn)速，另一方面維持高壓發(fā)電機的端電壓在允許的范圍內(nèi)；人機界面對船用電站進行監(jiān)測、控制和管理，在操作界面上可以根據(jù)實際需要調(diào)整功率管理系統(tǒng)的參數(shù)；手動并車裝置的作用是當(dāng)自動并車功能出現(xiàn)故障時，可以手動實現(xiàn)船用電站的并車、解列等操作；報警單元是當(dāng)船用電站發(fā)生故障或者檢測參數(shù)超過設(shè)定范圍，功率管理系統(tǒng)會自動發(fā)出報警，盡可能地將損失降至最低，進而提高了船用電站的安全性；電源可以為不間斷電源，不間斷電源保證了船舶功率管理系統(tǒng)的工作連續(xù)性，此電源將正常電源、應(yīng)急電源、蓄電池組電源并聯(lián)，從而使得功率管理系統(tǒng)電源處于隨時可用狀態(tài)。

第一主控制單元和第二主控制單元通過通訊電纜實時保持通訊，傳輸?shù)谝恍盘柌杉瘑卧⒌诙盘柌杉瘑卧杉男盘枺瑑蓚€主控制單元同時根據(jù)整個高壓電站的運行參數(shù)進而對高壓電站進行最優(yōu)控制。當(dāng)其中一個主控制單元出現(xiàn)故障時，另一個主控制單元可以控制高壓電站，從而實現(xiàn)高壓電站管理系統(tǒng)主控制單元的冗余保護。

本實用新型船用高壓電站控制系統(tǒng)，采用PLC作為主控制單元，通過采集信號單元對主柴油機、主發(fā)電機、高壓開關(guān)、電力負載的運行狀態(tài)、參數(shù)等信的采集，實現(xiàn)高壓電站供電、負載、監(jiān)測、報警控制；通過雙主 控制單元實時通訊和冗余保護，提高船用高壓電站的安全性、可靠性和穩(wěn)定性。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。