本實用新型具體涉及一種無級變速箱控制器的供電穩壓電路。

背景技術：

自動變速器在傳動過程中，主要的功率損失來自于金屬帶摩擦傳動損失和液壓控制系統的節流和溢流損失。液壓系統和金屬帶摩擦傳動的功率損失占整個所有功率損失的65％以上。傳統的CVT的夾緊力控制方法采用的是在當前所需夾緊力的基礎上，增加一定的安全裕度來提高控制安全性，以應對車輛負載變化。但是由此導致的金屬帶過度夾緊的問題，不僅會使得金屬帶、帶輪的工作應力增大，降低其使用壽命，而且會引起變速機構傳動效率的降低，液壓系統壓力的提升，從而引起不必要的能量損耗，因此需尋找更優控制方法。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為解決上述不足，提供一種無級變速箱控制器的供電穩壓電路

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種無級變速箱控制器的供電穩壓電路，包括非接觸供電電路和無線信號反饋穩壓電路，非接觸供電電路包括原邊電路和副邊電路，原邊電路連接副邊電路，無線信號反饋穩壓電路包括光耦隔離驅動電路、第一微控單元、第二微控單元、無線接收單元、無線發射單元和蓄電池，光耦隔離驅動電路連接原邊電路，第二微控單元連接光耦隔離驅動電路，無線接收單元連接第二微控單元，第一微控單元連接無線發射單元，蓄電池給整個穩壓電路供電。

無線接收單元和無線發射單元都包括無線芯片nRF24L01。

第一微控單元和第二微控單元都包括ATmega16L單片機芯片。

本實用新型具有如下有益的效果：

本實用新型設計合理，使用方便，效率高，能量損耗小，安全性高，提供電壓穩定，有很好的應用前景。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的無線發射單元電路圖；

圖3為本實用新型的無線接收單元電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

如圖1所示，一種無級變速箱控制器的供電穩壓電路，包括非接觸供電電路和無線信號反饋穩壓電路，非接觸供電電路包括原邊電路和副邊電路，原邊電路連接副邊電路，無線信號反饋穩壓電路包括光耦隔離驅動電路1、第一微控單元2、第二微控單元3、無線接收單元4、無線發射單元5和蓄電池，光耦隔離驅動電路1連接原邊電路，第二微控單元連3接光耦隔離驅動電路1，無線接收單元4連接第二微控單元3，第一微控單元2連接無線發射單元5，蓄電池給整個穩壓電路供電。

無線接收單元和無線發射單元都包括無線芯片nRF24L01。

第一微控單元和第二微控單元都包括ATmega16L單片機芯片。

蓄電池為24V，采用無線反饋方式穩定輸出電壓。無線反饋穩壓電路的發射電路和接收電路均由無線模塊nRF24L01、單片機ATmega16L及外圍電路構成，單片機自帶A/D轉換端口和PWM輸出功能。通過對負載電壓和電流取樣，用單片機(ATmega16L，信號發射端)自帶的A/D轉換端口將檢測到的信號轉換為數字信號，再用1對無線收發模塊NRF24L01將信號傳遞到單片機(ATmega16L，信號發射端)，由單片機自動調節PWM輸出的占空比，控制非接觸供電電路的功率開關管，改變原邊電路的輸出功率，達到穩定負載電壓的目的。

原邊電路由帶鐵心的耦合電感L21、L22和功率開關管T1、T2構成推挽式變換器電路，通過反饋調節單片機的PWM輸出信號，經過光耦隔離，分別控制開關管T1、T2的柵極，使兩個開關管交替導通和斷開，在原邊載流線圈L31兩端產生占空比可調、頻率固定的交流電壓，頻率設定為38kHz。原邊載流線圈L31、副邊載流線圈L32構成非接觸耦合變換器，它們是互不接觸、面對面布放的無鐵芯疏松耦合線圈。原邊載流線圈L31、原邊電路、無線接收及反饋控制電路固定在汽車車體上；副邊載流線圈L32、副邊電路、無線信號發射電路和負載固定在靈活旋轉的汽車部件上。當這些部件扣緊后，原、副邊載流線圈面對面安裝，互不接觸。C1、C4是用于補償原、副邊功率因數的補償電容。D1、D2和C2、C3組成倍壓整流電路，L4、C5組成濾波電路。R1、R2構成電阻分壓取樣電路，取樣信號送到單片機的A/D轉換端口ADC0。

當負載工作時，發射電路先檢測到變速箱輸出電壓(R1、R2構成分壓電路，其中R1為23k、R2為1k)，單片機用其自帶的A/D轉換端口ADC0將檢測到的信號轉換為數字信號，單片機將數字信號以串行通訊方式寫入無線發射模塊nRF24L01的數據輸入腳MOSI，通過無線發射模塊發射給無線接收模塊。

當無線模塊nRF24L01收到數字信號后，通過數據輸出腳MISO將數字信號以串行通訊方式寫入單片機(ATmega16L)的內部。這個數字信號包含負載電壓取樣信號和和負載電流取樣信號，由單片機(ATmega16L)通過反饋電流和電壓的雙積分算法，自動調節PWM輸出的占空比，控制非接觸供電電路的功率開關管，改變原邊電路的輸出功率，達到穩定負載電壓的目的。