本實用新型涉及配電系統(tǒng)，具體涉及一種鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)。

背景技術：

DP3是dynamic positioning，即動態(tài)定位。鉆井船一般是遠離岸的作業(yè)船，所以一旦要拖去廠里維修，成本是非常高的。為了減少這種可能，就出現(xiàn)了DP2和DP3，DP2要求基本所有的系統(tǒng)都有兩套，包括管系，但是駕駛室只有一套。DP3更進一步，不僅所有系統(tǒng)都是雙套的，連駕駛室都是雙套的，兩套駕駛室都在駕駛甲板(bridge deck)，分別在兩端，中間用A60分隔，任何一套系統(tǒng)或者設備，甚至是發(fā)動機室(engine room)，控制室(control room)燒掉，照樣還能正常在海上作業(yè)。

在DP3工作模式下，各DP組相互獨立，中壓系統(tǒng)母聯(lián)斷開。如圖1所示，各段系統(tǒng)各自獨立，在運行時相互間的互聯(lián)開關/斷路器都處于斷開狀態(tài)，且每段中至少要保證一臺發(fā)電機在線運行，這樣同時運行的主機最少需要4臺。一旦A/B/C/D中任何一段中有2個主機同時出現(xiàn)故障，那么DP系統(tǒng)將受到嚴重威脅，可靠性相對較低。這種情況下，要求所有主機全部在線，這樣需要運行的主機多，耗燃油多，成本較高，給生產(chǎn)中的使用和維護帶了較大困難，成本相對較高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型提出了一種鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)，提高電力系統(tǒng)在DP3情況下供電的穩(wěn)定性，實現(xiàn)電站運行安全、可靠，節(jié)約能源，管理智能化。

為了實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采取的技術方案如下：

一種鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)，包括：多路主機供電設備、一個或者多個隔熱層、一個或者多個負載設備和一個或者多個自動轉換開關ATS；

多路主機供電設備之間設置隔熱層并且通過常閉開關連接；

每路所述主機供電設備包括發(fā)電機、接地電阻和變壓器，所述發(fā)電機和接地電阻串聯(lián)，一端與母線電連接，另一端接地；所述變壓器與母線電連接，將母線電壓轉換為負載設備對應的電壓；

兩路或者多路所述主機供電設備通過所述自動轉換開關ATS為所述負載設備供電。

優(yōu)選地，每路主機供電設備包括兩個或者多個發(fā)電機、兩個或者多個接地電阻：每個發(fā)電機與一個接地電阻串聯(lián)，一端與母線電連接，另一端接地。

優(yōu)選地，所述接地電阻包括連續(xù)工作型接地電阻。

優(yōu)選地，所述每路主機供電設備還包括開關，所述開關串聯(lián)在發(fā)電機與接地電阻的支路。

優(yōu)選地，所述自動轉換開關ATS包括單刀雙擲開關或者單刀多擲開關。

優(yōu)選地，所述母線的電壓為11kV。

優(yōu)選地，所述變壓器的輸入電壓為11kV，輸出電壓為690V。

優(yōu)選地，所述隔熱層為A60級防火分隔層。

本實用新型和現(xiàn)有技術相比，具有如下有益效果：

本實用新型的技術方案在滿足規(guī)范要求的前提下，各段母排連成環(huán)路，在保證DP3定位的前提下，可實現(xiàn)電站運行安全、可靠，節(jié)約能源，管理智能化。同時在出現(xiàn)單點故障如短路情況下，新型的監(jiān)測系統(tǒng)會快速的識別故障點，并迅速的斷開就近的各路開關，保證動力系統(tǒng)正常運行。較以往常規(guī)設計項目可節(jié)省7％的燃油，主機維修費用可節(jié)省30％。

附圖說明

圖1是相關技術的鉆井船DP3開環(huán)電力系統(tǒng)的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)的結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的實用新型目的、技術方案和有益效果更加清楚明了，下面結合附圖對本實用新型的實施例進行說明，需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例和實施例中的特征可以相互任意組合。

如圖2和圖3所示，本實用新型實施例提供一種鉆井船DP3閉環(huán)電力系統(tǒng)，多路主機供電設備、一個或者多個隔熱層、一個或者多個負載設備和一個或者多個自動轉換開關ATS(Automatic transfer switching)；

多路主機供電設備之間設置隔熱層并且通過常閉開關連接；

每路所述主機供電設備包括發(fā)電機、接地電阻和變壓器，所述發(fā)電機和接地電阻串聯(lián)，一端與母線電連接，另一端接地；所述變壓器與母線電連接，將母線電壓轉換為負載設備對應的電壓；

兩路或者多路所述主機供電設備通過所述自動轉換開關ATS為所述負載設備供電。

為防止所述主機供電設備由于短路等原因起火，將每路所述主機供電設備之間用所述隔熱層分離。

船上有很多艙室如果沒有絕緣材料，一個艙室失火會迅速波及到相鄰的艙室，所以就要求在船上分了很多防火區(qū)，不同防護區(qū)之間根據(jù)要求在艙壁上敷設絕緣材料，即隔熱層，保證在相鄰防火區(qū)失火后達到一定時間內(nèi)阻止火勢蔓延的作用。

優(yōu)選地，每路主機供電設備包括兩個或者多個發(fā)電機、兩個或者多個接地電阻：每個發(fā)電機與一個接地電阻串聯(lián)，一端與母線電連接，另一端接地。

其中，所述接地電阻包括連續(xù)工作型接地電阻。

優(yōu)選地，所述每路主機供電設備還包括開關，所述開關串聯(lián)在發(fā)電機與接地電阻的支路。

當系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如母線失壓或者減載發(fā)生時，通過斷開開關使得發(fā)電機與母線斷開。

其中，所述自動轉換開關ATS包括單刀雙擲開關或者單刀多擲開關。

所述母線的電壓為11kV。

所述變壓器的輸入電壓為11kV，輸出電壓為690V。

這樣一路主機供電設備起火，不會影響其他主機供電設備。將每路所述主機供電設備設置在不同機艙中，可以達到更好的隔離效果。根據(jù)規(guī)范要求，如果有兩路主機供電設備同時出現(xiàn)故障，相關聯(lián)的常閉開關會在很短的時間內(nèi)及時斷開，保證其余系統(tǒng)的正常運行，形成DP開環(huán)狀態(tài)繼續(xù)運行，可靠性大大提高。

所述隔熱層包括A60級防火分隔層。

實施例1

如圖2所示，供電系統(tǒng)包括兩路主機供電設備、照明負載和一個自動轉換開關ATS；

兩路主機供電設備之間設置隔熱層并且通過常閉開關連接；

每路所述主機供電設備包括發(fā)電機、接地電阻和變壓器，所述發(fā)電機和接地電阻串聯(lián)，一端與母線電連接，另一端接地；所述變壓器與母線電連接，將母線電壓轉換為負載設備對應的電壓；

兩路所述主機供電設備通過所述自動轉換開關ATS為所述負載設備供電。

負載設備為照明負載、推進器、電動機等相關負載設備，供電方式為雙路供電，當有一路主機供電設備失電，通過自動轉換開關ATS立即接入另一路主機供電設備。

雖然本實用新型所揭示的實施方式如上，但其內(nèi)容只是為了便于理解本實用新型的技術方案而采用的實施方式，并非用于限定本實用新型。任何本實用新型所屬技術領域內(nèi)的技術人員，在不脫離本實用新型所揭示的核心技術方案的前提下，可以在實施的形式和細節(jié)上做任何修改與變化，但本實用新型所限定的保護范圍，仍須以所附的權利要求書限定的范圍為準。