本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)電裝置。

背景技術(shù)：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括有：混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。

目前，電動汽車普遍存在的問題是電池缺電行駛里程有限和充電麻煩的問題。對此，市場上出現(xiàn)了專門用于解決前述問題的發(fā)電裝置，該發(fā)電裝置有效解決了電動車缺電不能行駛和充電麻煩的問題，在車載電池缺電時，在不用停車的前提下，能夠驅(qū)動電動車行駛，給電池充電，大大擴展了電動車的活動范圍，真正做到了無里程限制連續(xù)行駛，只要有加油站就可以到達任何地方。

但是，本實用新型的發(fā)明人經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上面市的發(fā)電裝置，在對其控制器的冷卻上，基本上沒有考慮和涉及。而控制器作為一個發(fā)熱部件，且本身又是發(fā)電裝置中的一個重要控制器件，如何對其進行有效散熱，成為目前發(fā)電裝置領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有發(fā)電裝置中的控制器如何進行有效散熱的技術(shù)問題，本實用新型提供一種新型發(fā)電裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種發(fā)電裝置，包括發(fā)動機總成，由所述發(fā)動機總成驅(qū)動發(fā)電的發(fā)電機，所述發(fā)電機與發(fā)動機總成的曲軸共軸布置形成發(fā)電的組合體，所述發(fā)動機總成和發(fā)電機組合體的頂部通過減震支座裝設(shè)有控制器，所述控制器上罩設(shè)有控制器上蓋，所述發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇外部罩設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩靠近控制器布置，且在靠近所述控制器一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有出風(fēng)口，所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)可通過導(dǎo)風(fēng)罩上開設(shè)的出風(fēng)口吹向控制器，所述控制器上蓋并將經(jīng)過控制器后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體，對控制器和發(fā)動機箱體同時進行冷卻散熱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的發(fā)電裝置，在風(fēng)扇外部罩設(shè)的導(dǎo)風(fēng)罩上開設(shè)出風(fēng)口，且該出風(fēng)口靠近控制器的一側(cè)，因而其風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)可通過導(dǎo)風(fēng)罩上開設(shè)的出風(fēng)口吹向控制器，對控制器進行冷卻散熱；同時，罩設(shè)于控制器上方的控制器上蓋，能將經(jīng)過控制器后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體，同時對發(fā)動機箱體進行冷卻散熱。因此，本實用新型中發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的風(fēng)扇，在滿足給發(fā)電機和發(fā)動機總成散熱的現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，還增加了給控制器和發(fā)動機箱體散熱，因而可以有效提升整個發(fā)電裝置的使用壽命和價值。

進一步地，所述減震支座包括上支撐柱和下支撐柱，以及連接于上支撐柱和下支撐柱之間的中橡膠柱。

進一步地，所述發(fā)動機總成和發(fā)電機組合體的頂部設(shè)有第一支架、第二支架和第三支架，所述第一支架、第二支架和第三支架上均設(shè)有定位孔，所述控制器和控制器上蓋上均設(shè)有安裝孔，所述減震支座的上支撐柱穿過控制器和控制器上蓋上的安裝孔后螺紋連接，所述減震支座的下支撐柱穿過第一支架、第二支架和第三支架上的定位孔后螺紋連接。

進一步地，所述第三支架上還螺紋連接有連接件，該連接件上設(shè)有便于裝配整個發(fā)電裝置的吊裝孔。

進一步地，所述導(dǎo)風(fēng)罩沿發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的軸向?qū)挾葹?45-155毫米。

進一步地，所述控制器上蓋的頂部設(shè)有可拆卸連接的蓋板，所述蓋板上設(shè)有適于連接控制器的連接線穿過的通孔。

進一步地，所述控制器上蓋包括四邊形頂板，以及沿頂板四邊分別向下延伸形成的第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板，所述第一側(cè)板和第三側(cè)板相對設(shè)置，所述第二側(cè)板和第四側(cè)板相對設(shè)置，所述第一側(cè)板靠近導(dǎo)風(fēng)罩的出風(fēng)口布置，且在所述第三側(cè)板下方還連接有朝外傾斜的適于對經(jīng)過控制器后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體的傾斜側(cè)板。

進一步地，所述第三側(cè)板和傾斜側(cè)板所成的夾角為135°～175°。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的發(fā)電裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型提供的發(fā)電裝置右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型提供的發(fā)電裝置左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型提供的發(fā)電裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中省略控制器上蓋局部結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中省略控制器上蓋局部結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖5中省略控制器局部結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖5中省略控制器局部結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是圖5中省略控制器局部結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是圖7中省略部分結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11是圖7中省略部分結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12是圖7中省略部分結(jié)構(gòu)的發(fā)電裝置右視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、發(fā)動機總成；11、第一支架；12、第二支架；13、第三支架；14、連接件；141、吊裝孔；2、發(fā)電機；3、減震支座；31、上支撐柱；32、中橡膠柱；33、下支撐柱；4、控制器；5、控制器上蓋；51、頂板；52、第一側(cè)板；53、第二側(cè)板；54、第三側(cè)板；55、第四側(cè)板；56、傾斜側(cè)板；6、風(fēng)扇；7、導(dǎo)風(fēng)罩；71、出風(fēng)口；72、進風(fēng)口；8、發(fā)動機箱體；9、蓋板；91、通孔。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

請參考圖1-12所示，本實用新型提供一種發(fā)電裝置，包括發(fā)動機總成1，由所述發(fā)動機總成1驅(qū)動發(fā)電的發(fā)電機2，所述發(fā)電機2與發(fā)動機總成1的曲軸共軸布置形成發(fā)電的組合體，所述發(fā)動機總成1和發(fā)電機2組合體的頂部通過減震支座3裝設(shè)有控制器4，所述控制器4上罩設(shè)有控制器上蓋5，所述發(fā)電機2的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有風(fēng)扇6，所述風(fēng)扇6外部罩設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩7，所述導(dǎo)風(fēng)罩7靠近控制器4布置，且在靠近所述控制器4一側(cè)的導(dǎo)風(fēng)罩7上設(shè)有出風(fēng)口71，所述風(fēng)扇6轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)可通過導(dǎo)風(fēng)罩7上開設(shè)的出風(fēng)口71吹向控制器4，并通過所述控制器上蓋5將經(jīng)過控制器4后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體8，對控制器4和發(fā)動機箱體8同時進行冷卻散熱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的發(fā)電裝置，在風(fēng)扇外部罩設(shè)的導(dǎo)風(fēng)罩上開設(shè)出風(fēng)口，且該出風(fēng)口靠近控制器的一側(cè)，因而其風(fēng)扇轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的風(fēng)可通過導(dǎo)風(fēng)罩上開設(shè)的出風(fēng)口吹向控制器，對控制器進行冷卻散熱；同時，罩設(shè)于控制器上方的控制器上蓋，能將經(jīng)過控制器后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體，同時對發(fā)動機箱體進行冷卻散熱。因此，本實用新型中發(fā)電機轉(zhuǎn)軸上設(shè)置的風(fēng)扇，在滿足給發(fā)電機和發(fā)動機總成散熱的現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，還增加了給控制器和發(fā)動機箱體散熱，因而可以有效提升整個發(fā)電裝置的使用壽命和價值。

作為具體實施例，請參考圖5和圖6所示，所述減震支座3包括上支撐柱31和下支撐柱33，以及連接于上支撐柱31和下支撐柱33之間的中橡膠柱32，通過該種結(jié)構(gòu)的減震支座3，可將所述控制器4固定在發(fā)動機總成1和發(fā)電機2組合體的頂部，并通過中橡膠柱32實現(xiàn)對控制器4的減震。

作為一種實施方式，請參考圖7-9所示，所述發(fā)動機總成1和發(fā)電機2組合體的頂部設(shè)有第一支架11、第二支架12和第三支架13，所述第一支架11、第二支架12和第三支架13上均設(shè)有定位孔，所述控制器4和控制器上蓋5上均設(shè)有安裝孔，所述減震支座3的上支撐柱31穿過控制器4和控制器上蓋5上的安裝孔后螺紋連接，所述減震支座3的下支撐柱33穿過第一支架11、第二支架12和第三支架13上的定位孔后螺紋連接，由此實現(xiàn)對所述控制器4和控制器上蓋5的固定連接；此時，所述減震支座3的中橡膠柱32位于或夾持于各個支架與設(shè)置控制器和控制器上蓋安裝孔的安裝部之間，實對對所述控制器4的減震作用。

作為具體實施例，請參考圖3所示，所述第三支架13上還螺紋連接有連接件14，該連接件14上設(shè)有便于裝配整個發(fā)電裝置的吊裝孔141，由此在安裝本實用新型提供的發(fā)電裝置時，可通過所述連接件14上的吊裝孔141進行吊配安裝，便于操作。

作為具體實施例，請參考圖4所示，所述導(dǎo)風(fēng)罩7沿發(fā)動機轉(zhuǎn)軸的軸向(即豎直方向)寬度為145-155毫米，由此可以加大風(fēng)量和集中更多的風(fēng)給包括控制器、發(fā)動機箱體、發(fā)電機和發(fā)動機總成在內(nèi)的器件散熱。

作為具體實施例，請參考圖2和圖4所示，所述控制器上蓋5的頂部設(shè)有可拆卸連接的蓋板9，所述蓋板9上設(shè)有適于連接控制器的連接線穿過的通孔91，由此在對控制器4上的連接線進行外部時，可直接將蓋板9從控制器上蓋5上拆下，然后將控制器4上的連接線從通孔91穿出，避免了將整個控制器上蓋5從控制器4上拆下，提高了裝配效率。

作為具體實施例，請參考圖2和圖4所示，所述控制器上蓋5包括四邊形頂板51，以及沿頂板51四邊分別向下延伸形成的第一側(cè)板52、第二側(cè)板53、第三側(cè)板54和第四側(cè)板55，所述第一側(cè)板52和第三側(cè)板54相對設(shè)置，所述第二側(cè)板53和第四側(cè)板55相對設(shè)置，所述第一側(cè)板52靠近導(dǎo)風(fēng)罩7的出風(fēng)口71布置，且在所述第三側(cè)板54下方還連接有朝外(即朝向控制器上蓋的外部)傾斜的適于對經(jīng)過控制器4后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體8的傾斜側(cè)板56，由此在實現(xiàn)對控制器4冷卻散熱的基礎(chǔ)上，同時對發(fā)動機箱體8進行冷卻散熱。具體地，請一并參考圖2、圖4、圖7和圖8所示，所述導(dǎo)風(fēng)罩7上還設(shè)有進風(fēng)口72，從該進風(fēng)口72進入的風(fēng)在出風(fēng)口71處形成第一風(fēng)道，該第一風(fēng)道具體請參見圖2和圖8中的水平箭頭所示，該第一風(fēng)道中的風(fēng)適于對所述控制器4進行冷卻散熱；經(jīng)過控制器4后的風(fēng)再通過傾斜側(cè)板56進行導(dǎo)向形成第二風(fēng)道，該第二風(fēng)道具體請參見圖2中右上角的傾斜箭頭所示，該第二風(fēng)道中的適于對發(fā)動機箱體8進行冷卻散熱。

作為優(yōu)選實施例，所述第三側(cè)板54和傾斜側(cè)板56所成的夾角α為135°～175°，由此可以更好地將經(jīng)過控制器4后的風(fēng)導(dǎo)向給發(fā)動機箱體8進行冷卻散熱。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。