本實用新型涉及驅動電機零件領域，具體的說是一種端蓋帶過渡冷卻水道及其密封的電機殼體。

背景技術：

新能源汽車驅動電機結構緊湊，功率高、扭矩大，電機工作電流大，電壓高，電機工作過程中發熱量大，因此如何降低電機連續工作產生的熱量是一個較大的難題。傳統設計的電機采用圓周冷卻方式：一種方式是采用分體鑄造外套和內套，組合后將分體的內、外套焊接在一起，電機殼體制造難度大，加工周期長，成本高；另外一種殼體采用一體鑄造方式，鑄造工藝復雜，工藝難度大，制造成本高，目前國內的鑄造工藝水平難以達到批量生產。

技術實現要素：

本實用新型為克服現有技術的不足，設計一種制造工藝簡單，成本低且適合大批量高效生產的帶冷卻水道的電機殼體。

為實現上述目的，設計一種端蓋帶過渡冷卻水道及其密封的電機殼體，包括前端蓋，后端蓋，電機殼，其特征是：所述電機殼的側壁內均布有若干條電機殼冷卻水道，電機殼的左側設有前端蓋，所述前端蓋上設有與電機殼冷卻水道相配合的前端蓋過渡冷卻水道，位于前端蓋過渡冷卻水道內外兩側的前端蓋上分別設有一個前端面O型密封圈槽；所述電機殼的后側設有后端蓋，所述后端蓋上設有與電機殼冷卻水道相配合的后端蓋過渡冷卻水道，位于后端蓋過渡冷卻水道內外兩側的后端蓋上分別設有一個后端面O型密封圈槽。

所述位于前端蓋過渡冷卻水道內側的前端蓋定位外圓上設有前端蓋O型密封圈槽。

所述位于后端蓋過渡冷卻水道內側的后端蓋定位外圓上設有后端蓋O型密封圈槽。

所述前端蓋過渡冷卻水道和后端蓋過渡冷卻水道之間相互交錯排列。

本實用新型同現有技術相比，可以使電機制造更容易、成本低、質量容易控制，代替了傳統的分體鑄造后焊接的工藝，從而避免了焊接過程中容易產生氣孔、焊接難度高的缺點。同時避免了一體鑄造殼體成本高，工藝要求高的缺點，使電機殼的制造成本降低50%，適合大批量生產。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖。

圖2為圖1中A-A向剖視圖。

圖3為圖1中B-B向剖視圖。

圖4為本實用新型中前端蓋的示意圖。

圖5為本實用新型中后端蓋的示意圖。

參見圖1～圖5，其中，1是后端蓋O型密封圈槽，2是后端面O型密封圈槽，3是后端蓋過渡冷卻水道，4是電機殼冷卻水道，5是前端面O型密封圈槽，6是前端蓋過渡冷卻水道，7是前端蓋O型密封圈槽，8是電機殼，9是前端蓋，10是后端蓋。

具體實施方式

下面根據附圖對本實用新型做進一步的說明。

如圖1～圖5所示，所述電機殼8的側壁內均布有若干條電機殼冷卻水道4，電機殼8的左側設有前端蓋9，所述前端蓋9上設有與電機殼冷卻水道4相配合的前端蓋過渡冷卻水道6，位于前端蓋過渡冷卻水道6內外兩側的前端蓋9上分別設有一個前端面O型密封圈槽5；所述電機殼8的后側設有后端蓋10，所述后端蓋10上設有與電機殼冷卻水道4相配合的后端蓋過渡冷卻水道3，位于后端蓋過渡冷卻水道3內外兩側的后端蓋10上分別設有一個后端面O型密封圈槽2。

所述位于前端蓋過渡冷卻水道6內側的前端蓋9定位外圓上設有前端蓋O型密封圈槽7。

所述位于后端蓋過渡冷卻水道3內側的后端蓋10定位外圓上設有后端蓋O型密封圈槽1。

所述前端蓋過渡冷卻水道6和后端蓋過渡冷卻水道3之間相互交錯排列。

本實用新型使用時，采用鋁擠壓電機殼體成型工藝，在電機殼8的前、后端面的電機殼冷卻水道4兩側設計制造兩個前端面O型密封圈槽5和兩個后端面O型密封圈槽2，采用耐熱密封圈密封冷水液，避免電機內部的冷卻水泄漏和隔離外界臟物進入電機。采用鑄造成型前端蓋過渡冷卻水道6和后端蓋過渡冷卻水道3且兩者交錯排列，形成軸向冷卻循環系統，從而消除新能源汽車電機在高電壓和大電流運行產生的熱，使電機能長時間的安全運行。同時在前端蓋9和后端蓋10的定位外圓分別加工一個前端蓋O型密封圈槽7和后端蓋O型密封圈槽1，保證即使內側的前端面O型密封圈5和后端面O型密封圈槽2失效，還能保證電機的密封性良好。