本發明涉及機箱鎖緊設備領域，特別涉及一種防松鎖緊器及使用該鎖緊器的機箱托架和機柜。

背景技術：

航空領域中的機載設備一般是采用模塊化的機箱結構，機箱固定在相應的設備艙內，為了使其具有一定的抗沖擊、抗震動能力，往往會通過相應的部件來對其進行加固，鎖緊器就是目前最常用的固定機載設備機箱的部件。

例如申請公布號為 CN 104883851 A，申請公布日為 2015.09.02的中國專利就公開了一種助拔鎖緊器及使用該鎖緊器的機箱托架和機柜，該鎖緊器屬于B類鎖緊器，包括鎖緊器底座，叉頭固定裝配在鎖緊底座的前端，鎖緊銷軸穿過叉頭的耳板部設置在叉頭上，叉頭即鎖緊件。鎖緊時，鎖緊器底座固定裝配在相應的機箱托架上，扳動相應鎖緊器，使鎖緊器上鎖鉤與鎖緊器上叉頭上的鎖緊銷軸配合，實現鎖緊。這種鎖緊器雖然可以實現鎖緊，但是叉頭的鎖緊銷軸與鎖緊器底座相對固定，與鎖緊器配合實現鎖緊時，會產生接觸間隙，造成托架的松動，這種松動會在鎖緊時，尤其是在震動沖擊環境下嚴重影響對機箱的鎖緊效果。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種防松鎖緊器，以解決現有鎖緊器容易松動，在震動沖擊環境下鎖緊效果差的問題；同時，本發明還提供了一種使用該鎖緊器的機箱托架及機柜。

為實現上述目的，本發明的防松鎖緊器的技術方案是：防松鎖緊器，包括鎖緊器底座和鎖緊件，鎖緊件上設有鎖緊銷軸，鎖緊銷軸包括用于與適配鎖鉤鉤合的后側面，所述鎖緊件通過連接部件與所述鎖緊器底座沿前后方向導向滑動配合，且兩者之間裝配有用于對所述鎖緊件提供向后的彈性力的彈性件。

所述連接部件為連接銷，所述鎖緊器底座包括沿上下方向延伸的立板，所述立板上設有用于與所述連接銷沿前后方向導向移動配合的導向配合結構，所述連接部件從所述立板后側伸出且伸出端上設有擋止結構，所述彈性件頂裝在擋止結構和立板之間。

所述立板上設有向軸線沿前后方向延伸的延伸段，所述導向配合結構延伸至所述延伸段的前端面。

所述連接銷上設有用于與所述鎖緊器底座和鎖緊件止轉配合的止轉結構。

還包括與所述鎖緊器底座和鎖緊件固定裝配的襯套，所述導向配合結構為所述襯套上設置的與所述連接銷導向配合的導向孔，所述襯套上設有與所述止轉結構配合的止轉配合結構。

所述止轉結構是所述連接銷上沿其軸向延伸設置的平臺，所述止轉配合結構是所述襯套上設置的與所述連接銷的形狀匹配且導向移動配合的連接孔。

本發明的機箱托架的技術方案是：包括架體，架體上設有防松鎖緊器，所述防松鎖緊器包括鎖緊器底座和鎖緊件，鎖緊件上設有鎖緊銷軸，鎖緊銷軸包括用于與適配鎖鉤鉤合的后側面，所述鎖緊件通過連接部件與所述鎖緊器底座沿前后方向導向滑動配合，且兩者之間裝配有用于對所述鎖緊件提供向后的彈性力的彈性件。

所述連接部件為連接銷，所述鎖緊器底座包括沿上下方向延伸的立板，所述立板上設有用于與所述連接銷沿前后方向導向移動配合的導向配合結構，所述連接部件從所述立板后側伸出且伸出端上設有擋止結構，所述彈性件頂裝在擋止結構和立板之間。

所述立板上設有向軸線沿前后方向延伸的延伸段，所述導向配合結構延伸至所述延伸段的前端面。

所述連接銷上設有用于與所述鎖緊器底座和鎖緊件止轉配合的止轉結構。

還包括與所述鎖緊器底座和鎖緊件固定裝配的襯套，所述導向配合結構為所述襯套上設置的與所述連接銷導向配合的導向孔，所述襯套上設有與所述止轉結構配合的止轉配合結構。

所述止轉結構是所述連接銷上沿其軸向延伸設置的平臺，所述止轉配合結構是所述襯套上設置的與所述連接銷的形狀匹配且導向移動配合的連接孔。

本發明的機柜的技術方案是：包括機箱托架和機箱，所述機箱托架包括架體，架體上設有防松鎖緊器，所述防松鎖緊器包括鎖緊器底座和鎖緊件，鎖緊件上設有鎖緊銷軸，鎖緊銷軸包括用于與適配鎖鉤鉤合的后側面，所述鎖緊件通過連接部件與所述鎖緊器底座沿前后方向導向滑動配合，且兩者之間裝配有用于對所述鎖緊件提供向后的彈性力的彈性件。

所述連接部件為連接銷，所述鎖緊器底座包括沿上下方向延伸的立板，所述立板上設有用于與所述連接銷沿前后方向導向移動配合的導向配合結構，所述連接部件從所述立板后側伸出且伸出端上設有擋止結構，所述彈性件頂裝在擋止結構和立板之間。

所述立板上設有向軸線沿前后方向延伸的延伸段，所述導向配合結構延伸至所述延伸段的前端面。

所述連接銷上設有用于與所述鎖緊器底座和鎖緊件止轉配合的止轉結構。

還包括與所述鎖緊器底座和鎖緊件固定裝配的襯套，所述導向配合結構為所述襯套上設置的與所述連接銷導向配合的導向孔，所述襯套上設有與所述止轉結構配合的止轉配合結構。

所述止轉結構是所述連接銷上沿其軸向延伸設置的平臺，所述止轉配合結構是所述襯套上設置的與所述連接銷的形狀匹配且導向移動配合的連接孔。

本發明的有益效果是：在鎖緊器底座和鎖緊件之間設置彈性件，使兩者之間具有彈性力，彈性力在鎖緊時提供預緊力，消除兩者之間的接觸間隙，避免托架松動，影響對機箱的鎖緊效果。

附圖說明

圖1為本發明的機柜的實施例一的結構示意圖（解鎖狀態）；

圖2為本發明的機柜的實施例一鎖緊狀態時的示意圖；

圖3為圖1中的鎖緊臂與把手的配合示意圖；

圖4為圖3的立體圖；

圖5為圖1中鎖緊器的結構示意圖；

圖6為圖5中連接銷的結構示意圖；

圖7為圖5中襯套的結構示意圖；

圖8為圖5的立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施方式作進一步說明。

本發明的機柜的具體實施例一，如圖1至圖8所示，機柜包括機箱托架1和機箱2，把手30設在機箱2的前端的面板上，把手30上設有扳鍵31和鎖緊臂40，鎖緊器50固定在托架上，鎖緊時，鎖緊臂40一端與扳鍵31相互鉤合，另一端鉤掛在鎖緊器50上。

扳鍵31通過銷軸可轉動地安裝在把手30上，兩者之間還安裝有扭簧32，扳鍵31上設有扳鍵掛鉤311，扳鍵掛鉤311與鎖緊臂40上的鎖緊臂掛鉤41相互適配鉤合，鎖緊臂40的另一端通過鎖緊臂銷軸43可轉動得安裝在把手30上，且這端還設有鎖緊掛鉤42。

鎖緊器50包括鎖緊器底座51和鎖緊件52，鎖緊器底座51包括沿上下方向延伸的立板，立板上設有向軸線沿前后方向延伸的延伸段，延伸段用于增長鎖緊器底座51與連接部件的導向配合長度，鎖緊件52的前端設有鎖緊銷軸55，鎖緊銷軸55包括用于與鎖緊掛鉤42鉤合的后側面，鎖緊器50和鎖緊件52上均設有襯套58，襯套58與鎖緊器50和鎖緊件52均為過盈配合，連接銷53從鎖緊器底座51和鎖緊件52上的襯套58的內孔中穿出，使鎖緊器底座51和鎖緊件52構成導向滑動配合，此時襯套58的內孔即為導向孔，構成連接銷53與鎖緊器底座51導向配合的導向配合結構，本實施例中連接銷53構成鎖緊器底座51和鎖緊件52導向滑動配合連接構件。連接銷53的前端設有第一擋止結構，在本實施例中連接銷53由一個不銹鋼螺栓構成，此時第一擋止結構即為不銹鋼螺栓的頭部，連接銷53的另一端貫穿鎖緊器底座51并伸出，伸出端設有第二擋止結構，在本實施例中第二擋止結構是自鎖螺母56，彈性件頂裝在第二擋止結構和鎖緊器底座51之間，通過調整自鎖螺母56在連接銷上53上的位置可以是實現彈性件的彈力的調整，在本實施例中彈性件是碟形彈簧54，碟形彈簧54可以在較小的壓縮量的情況下在提供較大的彈性力，這樣可以更好的實現鎖緊器的鎖緊，在其他實施例中，彈性件還可以是普通螺旋壓簧或者具有彈力的橡膠墊，墊片57設在自鎖螺母56和碟形彈簧54之間。

使用時，鎖緊臂40上的鎖緊掛鉤42鉤掛住鎖緊銷軸55，鎖緊臂掛鉤42帶動鎖緊件52向遠離鎖緊器底座51的方向導向移動，移動過程中，碟形彈簧54被壓縮，為鎖緊器提供預緊力，使鎖緊臂40受到恒定的預緊力，消除兩者之間的接觸間隙，避免托架松動，保證對機箱鎖緊的有效性。鎖緊時，由于鎖緊件52是活動的，經常會繞著連接銷53的軸向轉動，這樣當鎖緊臂40上的鎖緊掛鉤42鉤掛鎖緊件52上的鎖緊銷55時，經常需要調整角度，為此，在連接銷53上設置止轉結構，以限制鎖緊件52發生相對轉動，本實施例中止轉結構是相對設置在連接銷53上并沿其軸向延伸的平臺531，相應的，襯套58上的內孔設置成與連接銷53的形狀配合的腰形連接孔581，腰形連接孔581構成止轉配合結構，在其他實施例中，還可以連接銷53上還可以只有一個平臺53，襯套58上的孔相應的與之配合，或者在連接銷53上設置軸向延伸的槽，襯套58上的孔內設有相應的凸起與槽配合，實現止轉配合。

本發明的實施例二：與實施例一不同的是，彈性件設置在鎖緊件和連接銷的第一擋止結構之間，當然，連接銷的伸出端還可以從鎖緊件側伸出，。

本發明的實施例三：與實施例以不同的是，在鎖緊件上設置延伸段，該延伸段與鎖緊器底座上的連接孔導向滑動配合，當然也可以在鎖緊器底座上設置延伸段。

本發明的實施例四：與實施例一不同的是，連接銷直接與鎖緊件和鎖緊器底座導向滑動配合，不設置襯套，減少零部件的數量。

本發明的機箱托架的具體實施例，所述機箱托架與上述機柜的實施例中的機箱托架的結構相同，不再贅述。

本發明的防松鎖緊器的具體實施例，所述防松鎖緊器與上述機柜的實施例中的鎖緊器的結構相同，不再贅述。