一種路側(cè)基站設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種路側(cè)基站設(shè)備，包括：前向接收天線、前向發(fā)射天線、同向接收天線、同向發(fā)射天線；所述前向接收天線沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，所述前向發(fā)射天線垂直于所述前向接收天線，并處于所述前向接收天線的上方；所述同向接收天線沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述同向發(fā)射天線垂直于所述同向接收天線，并處于所述同向接收天線的上方。采用本發(fā)明，具有可增加天線系統(tǒng)的通信距離，提高天線系統(tǒng)的通信增益，提高天線系統(tǒng)的通信成功率的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種路側(cè)基站設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種路側(cè)基站設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前隨著科技的發(fā)展、人們生活水平的提高，全國(guó)各地的交通日益發(fā)達(dá)。在當(dāng)前全國(guó)各地交通日益發(fā)達(dá)的情況下，為了更好地維護(hù)交通秩序，保障交通安全，則需要對(duì)交通路況進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車(chē)道上行使的車(chē)輛的行車(chē)路徑進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)車(chē)道上行使的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)等。當(dāng)前對(duì)交通路況或者車(chē)輛的行車(chē)路徑進(jìn)行監(jiān)控，或者測(cè)試，或者對(duì)車(chē)道上行使的車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)等操作主要是通過(guò)路側(cè)基站和通行車(chē)輛之間的通信來(lái)完成，即需要通過(guò)路側(cè)基站向通行車(chē)輛發(fā)送信號(hào)，將相應(yīng)的命令信息發(fā)送給通行車(chē)輛；或者通過(guò)路側(cè)基站來(lái)接收通行車(chē)輛發(fā)送的信號(hào)，從接收到的信號(hào)中獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)來(lái)監(jiān)控車(chē)輛的情況等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)主要通過(guò)單向通信方式來(lái)完成路側(cè)基站和車(chē)輛的通信，即通過(guò)路側(cè)基站的單向天線來(lái)向通行車(chē)輛發(fā)送信號(hào)、傳遞命令，并且不接收信號(hào)，這種通信方式采用單個(gè)天線的形式，天線的增益低，并且基站的通信距離短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明實(shí)施例提供一種路側(cè)基站設(shè)備，可通過(guò)多個(gè)方向的天線來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的接收和發(fā)送，提高了基站天線系統(tǒng)的增益，擴(kuò)大了基站天線系統(tǒng)的通信距離，提高了基站天線系統(tǒng)與車(chē)輛的通信成功率。
[0005]本發(fā)明實(shí)施例一方面提供了一種路側(cè)基站設(shè)備，包括:前向接收天線、前向發(fā)射天線、同向接收天線、同向發(fā)射天線；
[0006]所述前向接收天線沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上,所述前向發(fā)射天線垂直于所述前向接收天線，并處于所述前向接收天線的上方；
[0007]所述同向接收天線沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述同向發(fā)射天線垂直于所述同向接收天線，并處于所述同向接收天線的上方。
[0008]其中，所述路側(cè)基站設(shè)備，還包括:全向發(fā)射天線；
[0009]所述全向發(fā)射天線和所述前向發(fā)射天線、所述同向發(fā)射天線按預(yù)設(shè)間距安裝于所述天線支桿上，并垂直于所述前向接收天線和同向接收天線；
[0010]其中，所述預(yù)設(shè)間距為1.5 λ (λ為波長(zhǎng))的距離。
[0011]其中，所述前向預(yù)設(shè)方向，包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向；
[0012]所述同向預(yù)設(shè)方向，包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向。
[0013]其中,所述前向接收天線、所述同向接收天線均包括至少一個(gè)。
[0014]其中，所述前向接收天線、同向接收天線的天線類型為八木天線；
[0015]所述前向發(fā)射天線、同向發(fā)射天線、全向發(fā)射天線的天線類型為鞭狀天線。[0016]本發(fā)明另一方面還提供了一種路側(cè)基站設(shè)備，包括:
[0017]接收模塊，用于與車(chē)載單元OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息，所述接收模塊包括前向接收天線和同向接收天線；
[0018]發(fā)送模塊，用于與所述OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信鏈路向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息，所述發(fā)送模塊包括前向發(fā)射天線和同向發(fā)射天線。
[0019]其中，所述前向接收天線沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述前向發(fā)射天線垂直于所述前向接收天線，并處于所述前向接收天線的上方；
[0020]所述同向接收天線沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述同向發(fā)射天線垂直于所述同向接收天線，并處于所述同向接收天線的上方；
[0021]其中，所述前向預(yù)設(shè)方向包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向；
[0022]所述同向預(yù)設(shè)方向包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向；
[0023]所述前向接收天線、所述同向接收天線均包括至少一個(gè)。
[0024]其中，所述前向接收天線，用于和與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收第一標(biāo)識(shí)信息，所述第一標(biāo)識(shí)信息為與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息；
[0025]所述同向接收天線，用于和與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收第二標(biāo)識(shí)信息，所述第二標(biāo)識(shí)信息為與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息。
[0026]其中，所述前向發(fā)射天線，用于和與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信鏈路向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息；
[0027]所述同向發(fā)射天線，用于和與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信連接向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息。
[0028]其中，所述發(fā)送模塊，還包括:全向發(fā)射天線；
[0029]所述全向發(fā)射天線和所述前向發(fā)射天線、所述同向發(fā)射天線按預(yù)設(shè)間距安裝于所述天線支桿上，并垂直于所述前向接收天線和同向接收天線；
[0030]其中，所述預(yù)設(shè)間距為1.5 λ (λ為波長(zhǎng))的距離。
[0031]其中，所述路側(cè)基站設(shè)備，還包括:
[0032]存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)路側(cè)基站信息；
[0033]后臺(tái)通信模塊，用于向后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送所述標(biāo)識(shí)信息及所述路側(cè)基站信息，以觸發(fā)所述后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)所述路側(cè)基站信息與所述標(biāo)識(shí)信息形成車(chē)輛行車(chē)路線；
[0034]控制模塊，用于在所述發(fā)送模塊下發(fā)完成后，控制所述接收模塊從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息，并且在所述接收模塊接收完成后，控制所述后臺(tái)通信模塊發(fā)送信息。
[0035]本發(fā)明實(shí)施例中所描述的路側(cè)基站設(shè)備可通過(guò)多個(gè)方向的天線來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的接收和發(fā)送，增加了基站天線系統(tǒng)的通信距離，還可將接收天線和發(fā)射天線分成上下結(jié)構(gòu)設(shè)置，減少了發(fā)射天線對(duì)接收天線的影響，提高了基站天線系統(tǒng)的增益，提高了基站天線與車(chē)輛的通信的成功率。【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0036]為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0037]圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備的實(shí)施例的一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038]圖2本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備的實(shí)施例的另一結(jié)構(gòu)示意圖
[0039]圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備中的天線系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖4是本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備中的前向接收天線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖5是本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備中的同向接收天線的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0042]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0043]參見(jiàn)圖1，是本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備的實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例中所描述的路側(cè)基站設(shè)備，包括:
[0044]接收模塊10，用于與OBU (On-Board Unit，車(chē)載單元)建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息。
[0045]其中，上述接收模塊10包括前向接收天線和同向接收天線,前向接收天線和同向接收天線沿預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，具體的，前向接收天線111 (或者112)沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，如圖4，同向接收天線131 (或者132)沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，如圖5，其中，前向預(yù)設(shè)方向包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向，同向預(yù)設(shè)方向，包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向。
[0046]發(fā)送模塊20，用于與所述OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信鏈路向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息。
[0047]其中，上述發(fā)送模塊20包括前向發(fā)射天線和同向發(fā)射天線，前向發(fā)射天線120垂直于前向接收天線111 (或者112)，并處于所述前向接收天線的上方，所述同向發(fā)射天線140垂直于所述同向接收天線131 (132)，并處于所述同向接收天線的上方。
[0048]在一些可行的實(shí)施方式中，本實(shí)施例中所描述的路側(cè)基站設(shè)備，還包括:全向發(fā)射天線150 ；
[0049]所述全向發(fā)射天線150和所述前向發(fā)射天線120、所述同向發(fā)射天線140按預(yù)設(shè)間距安裝于所述天線支桿上，并垂直于所述前向接收天線111 (或者112)和同向接收天線131 (或者 132)。
[0050]具體實(shí)現(xiàn)中，前向接收天線包括至少一個(gè)，如圖4，前向接收天線可包括前向接收天線111和前向接收天線112，或者只有前向接收天線111，或者只有前向接收天線112，或者多于兩個(gè)，具體的前向接收天線的使用數(shù)量可依據(jù)實(shí)際的安裝環(huán)境、通信距離等條件設(shè)定。具體的，同向接收天線也包括至少一個(gè)，如圖5,同向接收天線可包括同向接收天線131和同向接收天線132，或者只有同向接收天線131，或者只有同向接收天線132，或者多于兩個(gè)，具體的同向接收天線的使用數(shù)量可依據(jù)實(shí)際的安裝環(huán)境、通信距離等條件設(shè)定。上述前向接收天線111 (或者112)、前向發(fā)射天線120、同向接收天線131 (或者132)、同向發(fā)射天線140以及全向發(fā)射天線150構(gòu)成本發(fā)明實(shí)施例提供的路側(cè)基站設(shè)備的天線系統(tǒng)，如圖3，通過(guò)該天線系統(tǒng)則可完成路側(cè)基站和車(chē)輛上的OBU (也稱電子標(biāo)簽)的通信。
[0051]具體實(shí)現(xiàn)中，本實(shí)施例中所描述的路側(cè)基站設(shè)備設(shè)置時(shí)，可預(yù)先選定一條專用車(chē)道，或者預(yù)先選定一條支路，設(shè)定好專用車(chē)道之后當(dāng)車(chē)輛行駛在該車(chē)道上時(shí)，則可確定行使中的車(chē)輛的行車(chē)方向(包括面向基站行使和背向基站行使等)，進(jìn)而可確定基站天線系統(tǒng)的前向接收天線和同向接收天線的設(shè)置方向。即設(shè)定好專用車(chē)道之后，則可確定面向基站而來(lái)的車(chē)輛的天線方向和背向基站而去的車(chē)輛的天線，進(jìn)而可將天線系統(tǒng)中的前向接收天線111 (或者112)沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，即垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向，并可將天線系統(tǒng)中的同向接收天線131 (或者132)沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，即垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向。設(shè)置好前向接收天線111 (或者112)之后，在可設(shè)定前向發(fā)射天線120，即可將前向發(fā)射天線120垂直前向接收天線111 (或者112)設(shè)置與天線支桿上，并處于前向接收天線111(或者112)的上方。前向發(fā)射天線和前向接收天線組成一個(gè)完整的通信鏈路，前向接收天線主要用于和與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛上的OBU建立第一通信鏈路，并通過(guò)第一通信鏈路從與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛上的OBU處接收車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息，即第一標(biāo)識(shí)信息，例如，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)入口時(shí)向前向接收天線111 (或者112)發(fā)送的標(biāo)識(shí)信息，具體可包括該車(chē)輛此時(shí)的位置(即入口位置)、該車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、該車(chē)輛的注冊(cè)ID等標(biāo)識(shí)信息。前向發(fā)射天線120主要用于和與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛上的OBD建立第二通信鏈路，并通過(guò)第二通信鏈路向OBU下發(fā)當(dāng)前的路側(cè)基站信息，例如，當(dāng)車(chē)輛面向基站而來(lái)的時(shí)候，路側(cè)基站可通過(guò)前向發(fā)射天線120向車(chē)輛上的OBU下發(fā)當(dāng)前的路側(cè)基站信息，還可向車(chē)輛下發(fā)命令，命令車(chē)輛到達(dá)指定位置(例如收費(fèi)入口處)時(shí)向路側(cè)基站發(fā)送標(biāo)識(shí)信息，車(chē)輛接收到前向發(fā)射天線120發(fā)送的路側(cè)基站信息之后，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)指定位置時(shí)則可向前向接收天線111 (或者112)發(fā)送標(biāo)識(shí)信息。前向接收天線和前向發(fā)射天線配合完成路側(cè)基站和與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的路側(cè)基站信息與第一標(biāo)識(shí)信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的交換。同理，設(shè)置好同向接收天線131 (或者132)之后，在可設(shè)定同向發(fā)射天線140，即可將同向發(fā)射天線140垂直同向接收天線131 (或者132)設(shè)置與天線支桿上，并處于同向接收天線131 (或者132)的上方。同向發(fā)射天線和同向接收天線組成一個(gè)完整的通信鏈路，同向接收天線主要用于和與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛上的OBU建立第一通信鏈路，并通過(guò)第一通信鏈路從與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛上的OBU處接收車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息，即第二標(biāo)識(shí)信息，例如，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)收費(fèi)出口時(shí)向同向接收天線131 (或者132)發(fā)送的標(biāo)識(shí)信息，具體可包括該車(chē)輛此時(shí)的位置(即出口位置)、該車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)、該車(chē)輛的注冊(cè)ID等標(biāo)識(shí)信息。同向發(fā)射天線140主要用于和與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛上的OBD建立第二通信鏈路，并通過(guò)第二通信鏈路向與車(chē)站背向而去的OBU下發(fā)當(dāng)前的路側(cè)基站信息，例如，當(dāng)車(chē)輛背向基站而去的時(shí)候，路側(cè)基站可通過(guò)同向發(fā)射天線140向車(chē)輛上的OBU下發(fā)當(dāng)前的路側(cè)基站信息，還可向車(chē)輛下發(fā)命令，命令車(chē)輛到達(dá)指定位置(例如收費(fèi)出口處)時(shí)向路側(cè)基站發(fā)送標(biāo)識(shí)信息，車(chē)輛接收到同向發(fā)射天線140發(fā)送的路側(cè)基站信息之后，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)指定位置時(shí)則可向前向接收天線131 (或者132)發(fā)送標(biāo)識(shí)信息，同向接收天線和同向發(fā)射天線配合完成路側(cè)基站和與路側(cè)基站同向而去的車(chē)輛的路側(cè)基站信息和第二標(biāo)識(shí)信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的交換。由于測(cè)試過(guò)程中被測(cè)的車(chē)輛是處于正常行使中，如果接收模塊10和發(fā)送模塊20時(shí)采用單個(gè)接收天線來(lái)完成信號(hào)的接收和發(fā)送，則此時(shí)由于車(chē)輛行駛速度快，而且行使中的車(chē)輛的車(chē)站電子標(biāo)簽發(fā)射的信號(hào)比較弱，行使的車(chē)輛與路側(cè)基站之間的通信距離則很短，通信成功率低。本發(fā)明的路側(cè)基站設(shè)備中的接收模塊10采用前向接收天線和同向接收天線來(lái)完成信號(hào)的接收，并請(qǐng)每一個(gè)方向上的接收天線可以有多個(gè)，則增加了路側(cè)基站和車(chē)輛的通信距離，提高了通信的成功率。
[0052]此外，本發(fā)明實(shí)施例描述的路側(cè)基站設(shè)備中的發(fā)送模塊20還包括全向發(fā)射天線150,全向發(fā)射天線150和前向發(fā)射天線120、同向發(fā)射天線140按預(yù)設(shè)間距安裝于天線支桿上，并垂直于前向接收天線和同向接收天線。全向發(fā)射天線150主要是發(fā)射廣播信號(hào)，喚醒行使中的車(chē)輛的車(chē)載電子標(biāo)簽，并向車(chē)輛的車(chē)載電子標(biāo)簽發(fā)射相應(yīng)的命令信息，命令車(chē)載電子標(biāo)簽向天線系統(tǒng)中的接收天線發(fā)射車(chē)輛信息，以完成對(duì)車(chē)輛的標(biāo)示。例如，全向發(fā)射天線150可喚醒行使中的車(chē)輛的車(chē)載電子標(biāo)簽，并向該車(chē)輛的車(chē)載電子標(biāo)簽發(fā)送命令，命令該車(chē)載電子標(biāo)簽向天線系統(tǒng)中的接收天線(例如前向接收天線111)發(fā)射信號(hào)，告知接收天線該車(chē)輛的信息，例如該車(chē)輛的登記信息等，接收天線收到車(chē)載電子標(biāo)簽發(fā)射的信號(hào)之后，則可從接收到的信號(hào)中獲取該車(chē)輛的信息，例如，根據(jù)接收到的車(chē)輛信息判斷該車(chē)輛是否需要響應(yīng)當(dāng)前基站發(fā)送的命令(例如減速、繳費(fèi))等，進(jìn)而通過(guò)發(fā)射天線向該車(chē)輛發(fā)射信號(hào)，通知該車(chē)輛是否需要響應(yīng)當(dāng)前基站發(fā)送的命令等。全向發(fā)射天線和接收天線、發(fā)射天線一起完成車(chē)輛的標(biāo)示，以及路側(cè)基站信息和車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息等相關(guān)數(shù)據(jù)的交換等。全向發(fā)射天線150和前向發(fā)射天線120、同向發(fā)射天線140之間可按1.5 λ的距離進(jìn)行安裝，可減少發(fā)射天線之間的相互干擾，保障基站天線系統(tǒng)和車(chē)輛的通信質(zhì)量。
[0053]在一些可行的實(shí)施方式中，本實(shí)施例中所描述的路側(cè)基站設(shè)備(如圖2)，還包括:
[0054]存儲(chǔ)模塊30，用于存儲(chǔ)路側(cè)基站信息。
[0055]后臺(tái)通信模塊40，用于向后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送所述標(biāo)識(shí)信息及所述路側(cè)基站信息，以觸發(fā)所述后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)所述路側(cè)基站信息與所述標(biāo)識(shí)信息形成車(chē)輛行車(chē)路線。
[0056]控制模塊50，用于在所述發(fā)送模塊下發(fā)完成后，控制所述接收模塊從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息，并且在所述接收模塊接收完成后，控制所述后臺(tái)通信模塊發(fā)送信息。
[0057]具體實(shí)現(xiàn)中，發(fā)送模塊20向車(chē)輛上的車(chē)載電子標(biāo)簽(即0BU)發(fā)送路側(cè)基站信息時(shí)則可從存儲(chǔ)模塊30中獲取路側(cè)基站的信息，并向相應(yīng)的車(chē)載電子標(biāo)簽發(fā)送路側(cè)基站的信息。發(fā)送模塊20向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息及相應(yīng)的命令信息之后，控制模塊50則向接收模塊10發(fā)送命令，通知接收模塊10從OBU接收車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息，并在接收模塊10接收完OBU發(fā)送的標(biāo)識(shí)信息之后，向后臺(tái)通信模塊發(fā)送命令，通知后臺(tái)通信模塊發(fā)送信息。后臺(tái)通信模塊40接收到控制模塊50的命令之后，則可向后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送OBU發(fā)送來(lái)的標(biāo)識(shí)信息，包括第一標(biāo)識(shí)信息和第二標(biāo)識(shí)信息，以及從存儲(chǔ)器30中獲取的路側(cè)基站信息，以觸發(fā)后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)路側(cè)基站信息和上述標(biāo)識(shí)信息處理得到第一車(chē)輛行車(chē)路線，以根據(jù)該車(chē)輛行車(chē)路線判斷是否需要對(duì)該車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。例如，控制模塊50可在發(fā)送模塊20中的前向發(fā)射天線120向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息完成之后，通過(guò)前向接收天線111 (或者112)從OBU處接收車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息(第一標(biāo)識(shí)信息)，并在前向接收天線111接收完成之后，通知后臺(tái)通信模塊將第一標(biāo)識(shí)信息發(fā)送給后臺(tái)系統(tǒng)；控制模塊50還可在發(fā)送模塊20中的同向發(fā)射天線140向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息完成之后，通過(guò)同向接收天線131 (或者132)從OBU處接收車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息(第二標(biāo)識(shí)信息)，并在同向接收天線131接收完成之后，通知后臺(tái)通信模塊將第二標(biāo)識(shí)信息發(fā)送給后臺(tái)系統(tǒng)，以觸發(fā)后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)路側(cè)基站信息和第一標(biāo)識(shí)信息、第二標(biāo)識(shí)信息處理得到車(chē)輛的行車(chē)路線，并根據(jù)該行車(chē)路線判斷是否需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行收費(fèi)。
[0058]本發(fā)明實(shí)施例可通過(guò)前向接收天線和同向接收天線來(lái)完成信號(hào)的接收，通過(guò)全向發(fā)射天線和前向發(fā)射天線、同向發(fā)射天線來(lái)完成信號(hào)的發(fā)射，還可將發(fā)射天線和接收天線按照上下層的方式進(jìn)行安裝，發(fā)射天線之間也按照一定的間距進(jìn)行安裝，增加了天線系統(tǒng)的通信距離，提高了天線系統(tǒng)的通信增益，保障了天線系統(tǒng)的通信質(zhì)量，也提高了天線系統(tǒng)的通信成功率。
[0059]本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤(pán)、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。
[0060]以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，包括:前向接收天線、前向發(fā)射天線、同向接收天線、同向發(fā)射天線； 所述前向接收天線沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于天線支桿上，所述前向發(fā)射天線垂直于所述前向接收天線，并處于所述前向接收天線的上方； 所述同向接收天線沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述同向發(fā)射天線垂直于所述同向接收天線，并處于所述同向接收天線的上方。
2.如權(quán)利要求1所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述路側(cè)基站設(shè)備，還包括:全向發(fā)射天線； 所述全向發(fā)射天線和所述前向發(fā)射天線、所述同向發(fā)射天線按預(yù)設(shè)間距安裝于所述天線支桿上，并垂直于所述前向接收天線和同向接收天線； 其中，所述預(yù)設(shè)間距為1.5 λ (λ為波長(zhǎng))的距離。
3.如權(quán)利要求2所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述前向預(yù)設(shè)方向，包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向； 所述同向預(yù)設(shè)方向，包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向。 其中，所述前向接收天線、所述同向接收天線均包括至少一個(gè)。
4.如權(quán)利要求1-3任意一項(xiàng)所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述前向接收天線、同向接收天線的天線類型為八木天線； 所述前向發(fā)射天線、同向`發(fā)射天線、全向發(fā)射天線的天線類型為鞭狀天線。
5.一種路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，包括: 接收模塊，用于與車(chē)載單元OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息，所述接收模塊包括前向接收天線和同向接收天線； 發(fā)送模塊，用于與所述OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信鏈路向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息，所述發(fā)送模塊包括前向發(fā)射天線和同向發(fā)射天線。
6.如權(quán)利要求5所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述前向接收天線沿前向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述前向發(fā)射天線垂直于所述前向接收天線，并處于所述前向接收天線的上方； 所述同向接收天線沿同向預(yù)設(shè)方向安裝于所述天線支桿上，所述同向發(fā)射天線垂直于所述同向接收天線，并處于所述同向接收天線的上方； 其中，所述前向預(yù)設(shè)方向包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的天線方向的方向； 所述同向預(yù)設(shè)方向包括:垂直或者平行于與路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的天線方向的方向； 所述前向接收天線、所述同向接收天線均包括至少一個(gè)。
7.如權(quán)利要求6所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述前向接收天線，用于和與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收第一標(biāo)識(shí)信息，所述第一標(biāo)識(shí)信息為與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息； 所述同向接收天線，用于和與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的OBU建立第一通信鏈路，并基于所述第一通信鏈路從所述OBU接收第二標(biāo)識(shí)信息，所述第二標(biāo)識(shí)信息為與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的標(biāo)識(shí)信息。
8.如權(quán)利要求6所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述前向發(fā)射天線，用于和與所述路側(cè)基站相向而來(lái)的車(chē)輛的OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信鏈路向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息； 所述同向發(fā)射天線，用于和與所述路側(cè)基站背向而去的車(chē)輛的OBU建立第二通信鏈路，并基于所述第二通信連接向OBU下發(fā)路側(cè)基站信息。
9.如權(quán)利要求7或8所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述發(fā)送模塊，還包括:全向發(fā)射天線； 所述全向發(fā)射天線和所述前向發(fā)射天線、所述同向發(fā)射天線按預(yù)設(shè)間距安裝于所述天線支桿上，并垂直于所述前向接收天線和同向接收天線； 其中，所述預(yù)設(shè)間距為1.5 λ (λ為波長(zhǎng))的距離。
10.如權(quán)利要求9所述的路側(cè)基站設(shè)備，其特征在于，所述路側(cè)基站設(shè)備，還包括: 存儲(chǔ)模塊，用于存儲(chǔ)路側(cè)基站信息； 后臺(tái)通信模塊，用于向后臺(tái)系統(tǒng)發(fā)送所述標(biāo)識(shí)信息及所述路側(cè)基站信息，以觸發(fā)所述后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)所述路側(cè)基站信息與所述標(biāo)識(shí)信息形成車(chē)輛行車(chē)路線； 控制模塊，用于在所述發(fā)送模塊下發(fā)完成后，控制所述接收模塊從所述OBU接收標(biāo)識(shí)信息，并且在所述接收模塊接收完`成后，控制所述后臺(tái)通信模塊發(fā)送信息。
【文檔編號(hào)】H04W16/28GK103731845SQ201310277362
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月3日
【發(fā)明者】何向軍, 鄧忠平, 鐘勇, 趙鵬軍, 劉新初 申請(qǐng)人:深圳市金溢科技有限公司