本發(fā)明涉及保險(xiǎn)車輛的查勘定損系統(tǒng)，具體地，涉及交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的逐步提高，汽車保有量也逐年增加。與之相伴，汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也迎來(lái)了一輪發(fā)展的黃金期，其業(yè)務(wù)占比突破財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司業(yè)務(wù)總量的60％-75％，一躍成為我國(guó)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的龍頭險(xiǎn)種和經(jīng)營(yíng)的生命線，也成為各財(cái)險(xiǎn)企業(yè)的必爭(zhēng)之地。

為防止各保險(xiǎn)公司之間在價(jià)格上的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，保監(jiān)會(huì)對(duì)車險(xiǎn)規(guī)定了全國(guó)統(tǒng)一條款和價(jià)格，提高理賠服務(wù)就成了保險(xiǎn)公司主要競(jìng)爭(zhēng)手段。而傳統(tǒng)的理賠查勘以手工為主，速度慢，查勘員調(diào)度不科學(xué)，實(shí)時(shí)性較差，聯(lián)合騙保的情況時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了企業(yè)的發(fā)展。

因此，急需要提供一種交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)，它能夠有效的防止騙保事件的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)，該交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)操作方便操作，可以遠(yuǎn)程對(duì)受損車輛進(jìn)行定損，避免在事故地點(diǎn)往返奔波，省時(shí)省力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)，包括定損終端和與定損終端無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的定損中心；其中，

定損終端包括終端顯示模塊、視頻采集模塊、GPS定位模塊、終端信息收發(fā)模塊和處理器，處理器分別與終端顯示模塊、視頻采集模塊、GPS定位模塊以及終端信息收發(fā)模塊相連接；

定損中心包括中心信息收發(fā)模塊，中心信息收發(fā)模塊上連接有音視頻存儲(chǔ)服務(wù)器、中心顯示模塊和輸入設(shè)備，中心信息收發(fā)模塊通過(guò)通信模塊連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；

定損終端安裝在無(wú)人飛行器上且無(wú)人飛行器能夠帶動(dòng)定損終端繞待定損車輛的周圍空間飛行，無(wú)人飛行器的底端部分向外延伸形成有多個(gè)支撐腳，多個(gè)支撐腳底端均設(shè)有充氣緩沖橡膠墊；

無(wú)人飛行器的頂端敷設(shè)有一層太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板與無(wú)人飛行器的供電模塊相連接以向無(wú)人飛行器供電；

視頻采集模塊的外部包裹有一層外殼且外殼上開設(shè)有供視頻采集模塊的攝像頭拍攝的拍攝孔，外殼內(nèi)部填充有海綿層，海綿層的內(nèi)壁與視頻采集模塊的外壁相接觸并且海綿層的外壁與外殼的內(nèi)壁相接觸。

優(yōu)選地，定損終端還包括藍(lán)牙模塊，藍(lán)牙模塊通過(guò)藍(lán)牙連接藍(lán)牙打印機(jī)。

優(yōu)選地，定損終端還包括終端報(bào)警模塊，終端報(bào)警模塊與處理器相連接。

優(yōu)選地，定損中心還包括中心報(bào)警模塊，中心報(bào)警模塊與中心信息收發(fā)模塊相連接。

優(yōu)選地，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為4G網(wǎng)絡(luò)或者寬帶網(wǎng)絡(luò)。

優(yōu)選地，無(wú)人飛行器具有垂直交叉設(shè)置的兩根旋翼臂，旋翼臂的兩端均設(shè)有旋翼。

優(yōu)選地，旋翼為雙葉或三葉旋翼。

根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過(guò)啟動(dòng)無(wú)人飛行器飛行至空中，安裝在無(wú)人飛行器上的定損終端對(duì)事故發(fā)生周邊的情況做全面的、細(xì)致的取像，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將車輛事故現(xiàn)場(chǎng)的信息實(shí)時(shí)的傳遞至定損中心，有效的防止了騙保發(fā)生的可能性。對(duì)于簡(jiǎn)單的事故，定損中心的工作人員可以立即給出定損結(jié)果并發(fā)送給勘查終端，這樣使得整個(gè)查勘效率大大提高。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明提供的交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

參見圖1，本發(fā)明提供一種交通事故中的新型車險(xiǎn)定損系統(tǒng)，包括定損終端和與定損終端無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接的定損中心；其中，

定損終端包括終端顯示模塊、視頻采集模塊、GPS定位模塊、終端信息收發(fā)模塊和處理器，處理器分別與終端顯示模塊、視頻采集模塊、GPS定位模塊以及終端信息收發(fā)模塊相連接；

定損中心包括中心信息收發(fā)模塊，中心信息收發(fā)模塊上連接有音視頻存儲(chǔ)服務(wù)器、中心顯示模塊和輸入設(shè)備，中心信息收發(fā)模塊通過(guò)通信模塊連接無(wú)線網(wǎng)絡(luò)；

定損終端安裝在無(wú)人飛行器上且無(wú)人飛行器能夠帶動(dòng)定損終端繞待定損車輛的周圍空間飛行，無(wú)人飛行器的底端部分向外延伸形成有多個(gè)支撐腳，多個(gè)支撐腳底端均設(shè)有充氣緩沖橡膠墊；

無(wú)人飛行器的頂端敷設(shè)有一層太陽(yáng)能電池板，太陽(yáng)能電池板與無(wú)人飛行器的供電模塊相連接以向無(wú)人飛行器供電；

視頻采集模塊的外部包裹有一層外殼且外殼上開設(shè)有供視頻采集模塊的攝像頭拍攝的拍攝孔，外殼內(nèi)部填充有海綿層，海綿層的內(nèi)壁與視頻采集模塊的外壁相接觸并且海綿層的外壁與外殼的內(nèi)壁相接觸。

通過(guò)上述技術(shù)方案，啟動(dòng)無(wú)人飛行器飛行至空中，安裝在無(wú)人飛行器上的定損終端對(duì)事故發(fā)生周邊的情況做全面的、細(xì)致的取像，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將車輛事故現(xiàn)場(chǎng)的信息實(shí)時(shí)的傳遞至定損中心，有效的防止了騙保發(fā)生的可能性。對(duì)于簡(jiǎn)單的事故，定損中心的工作人員可以立即給出定損結(jié)果并發(fā)送給勘查終端，這樣使得整個(gè)查勘效率大大提高。在開啟無(wú)人飛行器起飛和降落過(guò)程中，無(wú)人飛行器的多個(gè)支撐腳會(huì)與地面直接接觸，二者碰撞時(shí)產(chǎn)生的摩擦力和撞擊力容易導(dǎo)致無(wú)人飛行器的支撐腳破損，進(jìn)而影響無(wú)人飛行器飛行時(shí)的平衡性。通過(guò)在支撐腳上安裝可以充氣的緩沖橡膠墊來(lái)減弱上述摩擦力和沖擊力對(duì)支撐腳的直接作用，有效延長(zhǎng)了整個(gè)無(wú)人飛行器的使用壽命。并且，為了合理利用資源，防止頻繁更換化學(xué)電池并廢棄對(duì)生活環(huán)境的破壞，在無(wú)人飛行器上設(shè)置能夠利用太陽(yáng)光來(lái)發(fā)電的模塊，這樣當(dāng)天氣晴好時(shí)，無(wú)人飛行器可以在陽(yáng)光下邊飛行邊充電以儲(chǔ)存電能，如此節(jié)約電能，降低了使用成本。然而，在飛行過(guò)程中，無(wú)人飛行器在遇到氣流時(shí)會(huì)發(fā)生上下顛簸，其內(nèi)部的視頻采集模塊會(huì)跟隨著一起抖動(dòng)，此時(shí)會(huì)影響拍攝時(shí)鏡頭的穩(wěn)定性，導(dǎo)致后續(xù)取證理賠時(shí)準(zhǔn)確性差。而通過(guò)在視頻采集模塊外包裹海綿層，使得視頻采集模塊中的攝像頭緊緊地固定原有的位置進(jìn)行拍攝，大大優(yōu)化了拍攝取證的效果。

在本實(shí)施方式中，為了便于將定損結(jié)果早點(diǎn)打印出來(lái)，提高理賠的辦理速度，優(yōu)選地，定損終端還包括藍(lán)牙模塊，藍(lán)牙模塊通過(guò)藍(lán)牙連接藍(lán)牙打印機(jī)。

此外，為了防止信號(hào)傳遞過(guò)程中被攔截或篡改，降低消息被遺漏的可能性，優(yōu)選定損終端還包括終端報(bào)警模塊，終端報(bào)警模塊與處理器相連接。

同樣地優(yōu)選定損中心還包括中心報(bào)警模塊，中心報(bào)警模塊與中心信息收發(fā)模塊相連接。

在信號(hào)傳遞過(guò)程中，為了擴(kuò)大信號(hào)的覆蓋面，同時(shí)保證信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性，優(yōu)選地，無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為4G網(wǎng)絡(luò)或者寬帶網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)車禍發(fā)生后，車輛碰撞產(chǎn)生的碎片飛濺以及周邊交通環(huán)境對(duì)車禍車輛的影響難以鑒定，需要對(duì)較大區(qū)域和較大空間內(nèi)的影像進(jìn)行取像處理，如果讓人工去取像則勞神勞力并且難以全面完成，影響定損的準(zhǔn)確性，為了避免上述情況的發(fā)生，定損終端安裝在無(wú)人飛行器上且無(wú)人飛行器能夠帶動(dòng)定損終端繞待定損車輛的周圍空間飛行。

進(jìn)一步地，為了優(yōu)化上述無(wú)人飛行器的結(jié)構(gòu)，提高其飛行過(guò)程中的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，無(wú)人飛行器具有垂直交叉設(shè)置的兩根旋翼臂，旋翼臂的兩端均設(shè)有旋翼。

旋翼高速旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生向上的升力以帶動(dòng)飛行器提升并懸停，為了在節(jié)省旋翼生產(chǎn)材料以減少成本的同時(shí)保證旋翼產(chǎn)生穩(wěn)定的升力，優(yōu)選地，旋翼為雙葉或三葉旋翼。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。