專利名稱：行李箱底座結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，特別是指一種底座一體成型的特殊構(gòu)造，強(qiáng)化行李箱底部結(jié)構(gòu)，可使行李箱的后底部達(dá)到防撞擊及組裝方便、快速的實(shí)用效益。
請參閱圖1、2A、2B，常規(guī)的行李箱10底部，是由一多數(shù)個各自獨(dú)立的角輪11、12，一護(hù)角座15，具有兩插口16A的內(nèi)底座16，及一腳座13組成，另需在內(nèi)底座16上的插口16A組裝一伸縮拉桿14而使行李箱10可拉著行走，故行李箱10在制造、裝配過程中，必需分別將角輪11、12，護(hù)角座15、腳座13依序的組裝于行李箱10底部，再將護(hù)角座15與內(nèi)底座16鎖固在行李箱后下方，最后將伸縮拉桿14與行李箱10的內(nèi)底座16上的插口16A裝配固定，如此造成組裝繁雜、緩慢的缺點(diǎn)，又因兩角輪11、12及伸縮拉桿14為分離設(shè)置，當(dāng)組裝于行李箱10底部后，各角輪11、12及伸縮拉桿14之間無法發(fā)揮整體彼此相互牽制的力量，況且分離組裝后，無法增加行李箱10底部的剛性強(qiáng)度，相同于圖1、2A及2B所示的行李箱申請案例，也可見于美國專利5546342號及5575362號的說明書及圖示中，其中，前者的兩角輪與后底板框是以相互搭接形式連設(shè)在一起(見該案圖1、7、9、11)，而后者角輪也與后底板鎖固接合(見該案圖2)，因此如上所述的習(xí)用行李箱底座的組合式構(gòu)造，容易造成行李箱底部邊角受外力撞擊而損壞、變形的缺點(diǎn)。
再者，習(xí)用行李箱的底部通常皆由內(nèi)、外底座板及內(nèi)、外角輪輪架等二個單體共同組合而成，再以鉚釘予以鎖固之，此不僅無法完整地保護(hù)行李箱的后箱體的底部與后板兩外側(cè)防止撞擊，且在以鉚釘組裝各單元時，也非常費(fèi)時費(fèi)事，實(shí)有待改進(jìn)。
有鑒于此，設(shè)計(jì)人經(jīng)多年從事行李箱各式零組配件的制造行銷經(jīng)驗(yàn)，針對上述的缺失而加以改良，歷經(jīng)多次的研發(fā)，終得一確具實(shí)用性的本實(shí)用新型。
本實(shí)用新型的主要目的，是在于提供一種行李底座結(jié)構(gòu)改良，其藉由底座板一體成型的特殊構(gòu)成，可將兩角輪及伸縮拉桿予以集成而共同組裝于行李箱背部的底邊角落處，可達(dá)到組裝快速、簡化構(gòu)造的目的，亦具有防撞擊及增加行李箱底部受力強(qiáng)度的實(shí)用效益。
本實(shí)用新型為達(dá)成上述功效及目的，其所采行的技術(shù)方案包括一座板，由一立向的背板底緣朝一側(cè)水平延伸一底板，并于背板二外側(cè)緣與底板二外側(cè)共同連設(shè)一角輪框架所一體形成，另于各該角輪框架內(nèi)樞設(shè)一輪體，復(fù)于背板內(nèi)面形成二個分隔設(shè)置的插口，可供伸縮拉桿的外管底端插接固定，以使該底座組接固定于行李箱背部與底部交接角落處時，可與伸縮拉桿結(jié)合成剛性結(jié)構(gòu)體，并防止行李箱后箱板底部受撞擊。
本實(shí)用新型的上述及其他目的、特征及功效，結(jié)合下列具體實(shí)施例的附圖詳細(xì)說明而獲致更進(jìn)一步的了解。


圖1是常規(guī)行李箱后底座的分解立體圖；圖2A為圖1的剖視分解圖；圖2B為圖1的剖視組合圖；圖3是本實(shí)用新型的立體外觀圖；圖4是本實(shí)用新型另一較佳方向與行李箱拉桿組合后的立體外觀圖；圖5是本實(shí)用新型與行李箱拉桿組合后的立體圖；圖6是本實(shí)用新型與行李箱拉桿組合的剖面圖；圖7是圖6的行李箱剖面分解圖。
主要部分代表符號20行李箱 21背部 22頂部 23底部27布框背面271-271開孔 30伸縮拉桿 31兩外管31-31外管 32多數(shù)伸縮內(nèi)管 33手把 40座體45站腳50座體板51立向背板 52底板53護(hù)板54浮凸 55輪體 56凸塊56-56插口 57鉚釘首先，請結(jié)合參閱圖3、4、5、6所示，本實(shí)用新型的行李箱結(jié)構(gòu)改良，包括一行李箱20；一伸縮拉桿30，該拉桿是由二外管31伸入行李箱20內(nèi)部，多數(shù)伸縮內(nèi)管32組接于外管31內(nèi)部，以及一手把33組裝于伸縮內(nèi)管32頂端所構(gòu)成；一座體40，該座體是組接于行李箱20背部21與頂部22的邊角處，該座體40底面位于行李箱20內(nèi)部，并供二外管31頂端插接，又該座體40頂面可供伸縮內(nèi)管32向上伸出；一站腳45，固定于行李箱20底部23靠近前側(cè)處；一座板50，由一立向的背板51底緣朝一側(cè)水平延伸一底板52，并于背板51二側(cè)緣與底板52二側(cè)緣共同連設(shè)一護(hù)板53所一體形成，其中該背板51表面靠近二側(cè)各形成一浮凸54，另于該浮凸54底部與底板52交接處，各樞設(shè)一輪體55，復(fù)于背板51內(nèi)面形成二個分隔設(shè)置的插口56，可供伸縮拉桿30的外管31底端插接固定，以使該底座50組接固定于行李箱20背部21與底部23交接邊角落處。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、特征及其組合的相關(guān)位置已詳述如上，再就其使用情形及所預(yù)期達(dá)到的功效、優(yōu)點(diǎn)說明如后；
本實(shí)用新型在組裝時，如圖6-7所示，底座50上的兩插口56-56是經(jīng)由行李箱20的布框背面27上所缺省的開孔271-271而深入行李箱布框內(nèi)，使行李箱的拉桿30的外管31-31的底端可藉鉚釘57等固定元件鎖固在插口56-56內(nèi)，如此，拉桿30便可與座板50結(jié)合為一體，不僅裝配作業(yè)快速、便捷，且可組裝一剛性的行李箱底座與拉桿的結(jié)構(gòu)體。
請配合參閱圖4至7所示，本實(shí)用新型利用座板50一體成形的特殊構(gòu)成，可將輪體55與伸縮拉桿30加以集成組裝于行李箱20上，故可達(dá)到快速、便捷的組裝目的，又因座板50的背板51、底板52、護(hù)板53皆為一體構(gòu)成，故可同時保護(hù)行李箱20背部21與底部23交接處，以及二側(cè)邊角不受外力直接撞擊或磨損，使其整體可達(dá)到強(qiáng)化行李箱20結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并增加行李箱使用的壽命的實(shí)用效益。
綜上所述，本實(shí)用新型的行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，確已達(dá)到本實(shí)用新型上述所預(yù)期的目的，其組合的空間型態(tài)創(chuàng)新，符合申請實(shí)用新型的規(guī)定，依法提出申請。
權(quán)利要求1．一種行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，其行李箱包括一行李箱本體、一伸縮拉桿、一座體及一底座，其特征在于該底座是由一背板、一底板、兩角輪架及設(shè)在背板內(nèi)面的兩插口一體成形，以使底座與伸縮拉桿借該兩插口的鎖固而結(jié)合為一剛性的結(jié)構(gòu)體。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該行李箱底座包括一座板，由一立向的背板底緣朝一側(cè)水平延伸一底板，并于背板二外側(cè)緣與底板二外側(cè)共同連設(shè)一角輪框架所一體形成，另于各該角輪框架內(nèi)樞設(shè)一輪體，復(fù)于背板內(nèi)面形成二個分隔設(shè)置的可供伸縮拉桿的外管底端插接固定的插口，以使該底座組接固定于行李箱背部與底部交接角落處時，可與伸縮拉桿結(jié)合成剛性結(jié)構(gòu)體，并防止行李箱后箱板底部受撞擊。
3．根據(jù)權(quán)利要求1或2項(xiàng)所述的行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該背板表面靠近二外側(cè)的角輪框架上，形成一浮凸。
4．根據(jù)權(quán)利要求1或2項(xiàng)所述的行李箱底座結(jié)構(gòu)改良，其特征在于該底座兩側(cè)邊各另設(shè)有一保護(hù)行李箱側(cè)邊免于撞擊的護(hù)板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行李箱底座結(jié)構(gòu)改良,該結(jié)構(gòu)是由一體成型的座板構(gòu)成,該座板為一立向的背板底緣呈垂直連設(shè)一底板,并于背板二側(cè)與底板二側(cè)共同連設(shè)一護(hù)板所形成,其中該背板表面靠近二側(cè)緣處各形成一浮凸,另于背板二側(cè)與底板交接處各樞設(shè)一輪體,復(fù)于背板內(nèi)面形成二個分隔設(shè)置的插口,以使座板可組接于行李箱背部的底邊,并可插設(shè)固定伸縮拉桿,使之具有組裝方便、防撞擊及增加行李箱底部強(qiáng)度的實(shí)用效益。
文檔編號A45C13/00GK2422855SQ002092
公開日2001年3月14日 申請日期2000年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月11日
發(fā)明者佘浴沂 申請人:佘浴沂, 喬工科技股份有限公司