行李箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種行李箱，該行李箱可以包括至少一個面板，所述至少一個面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述至少一個面板可以以桿和/或螺旋彈簧構件為框架，所述桿和/或所述螺旋彈簧構件被連接至角部部件以形成周邊框架，該周邊框架圍繞層狀體的周邊延伸并附接至所述層狀體的所述周邊并支撐所述層狀體的所述周邊，以由此形成帶框架的面板，該帶框架的面板被附裝到其它的壁以形成所述行李箱。所述桿、螺旋彈簧構件和所述角部部件的構造可以得到與傳統框架相比減輕的重量、改進的存儲能力和彈性，并且可以為傳統的行李箱框架提供改進和替換。
【專利說明】行李箱

【技術領域】
[0001]本公開總體上涉及一種行李箱，更具體地說，涉及一種帶有具有通過角部部件結合在一起的桿的外部框架的行李箱。

【背景技術】
[0002]軟殼行李箱或混合式(軟殼和硬殼)行李箱(例如手提箱)傳統上包括框架，該框架用來為行李箱的一個或多個柔軟面板或者壁提供支撐和剛性。用于行李箱的框架的這種設計提出了特別獨特的挑戰。具體地說，框架必須足夠的健壯，以承受行李箱在重載荷下的使用以及行李箱掉落時的沖擊力。另一方面，框架還必須質輕且緊湊，從而對于給定總體尺寸和重量來說行李箱能夠承載的重量和體積最大。框架還必須簡單且制造和組裝起來相對廉價，以使得成本最低。
[0003]傳統的框架由鋼絲構成，所述鋼絲延伸穿過附接至行李箱的面板的周邊的套管。鋼絲框架的一個缺點是鋼絲在重載荷或高的沖擊力作用下可能容易發生永久變形。鋼絲框架的另一個缺點是鋼絲相對較重，因而相比于優選的進一步增加了行李箱的重量。為了克服與鋼絲框架相關的一些問題，一些行李箱包括內部框架，所述內部框架具有通過接頭構件連接在一起的支柱。這些內部框架的缺點是框架占據行李箱的內部空間，因而行李箱用來存儲個人所有物的內部空間較小。
[0004]因此，期望提供一種改進的行李箱，更具體地說，提供一種改進的外部框架，所述外部框架解決以上描述的問題并且/或者所述外部框架更一般地對現有布置提供改進或替換。
[0005]由于包括各種框架而可能與本公開相關的文獻有:DE202010004883、EP2363037、FR2949950、GB2440206、GB2441580、GB2477087、PCT/EP2012/072697 和 US7984797。
實用新型內容
[0006]因此，根據本公開，提供了如隨后權利要求中描述的行李箱。
[0007]在本實用新型的一個實施方式中，一種行李箱可以包括至少一個面板，所述至少一個面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述至少一個面板可以以桿為框架，所述桿被連接至角部部件以形成周邊框架，該周邊框架圍繞層狀體的周邊延伸并附接至所述層狀體的所述周邊并支撐所述層狀體的所述周邊，以由此形成帶框架的面板，所述帶框架的面板連接至其它的壁以形成所述行李箱。在本實用新型的另一個實施方式中，一種行李箱可以包括以桿為框架的至少一個面板，所述桿具有裝配在其上的角部部件。所述至少一個面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱。所述桿可以與所述行李箱的壁相鄰地定位。在本實用新型的另一個實施方式中，所述至少一個面板可以以由螺旋彈性構件形成的桿和其他的桿為框架，在所述由螺旋彈簧構件形成的桿和其他的桿上裝配有角部部件。這些桿形成了周邊框架，所述周邊框架圍繞層狀體的周邊延伸，附裝至所述層狀體的周邊并支撐所述層狀體的周邊，從而形成帶框架的面板。所述帶框架的面板被附裝至其他壁而形成所述行李箱。相對于傳統的行李箱框架，所述框架可以以減輕的重量得到更好的存儲能力和彈性。所述框架可以以減小的永久變形比傳統的行李箱框架更容易扭轉，方便操縱行李箱的各個面板或壁，并方便將各個壁組裝成行李箱。另外，所述桿可以定位在行李箱的壁的外部。所述框架可以定位在所述行李箱的外罩外部，從而得到更多的內部空間用于個人所有物。
[0008]所述至少一個面板可以包括所述行李箱的一對側壁。所述至少一個面板包括所述行李箱的前壁。所述桿和所述角部部件可以圍繞所述至少一個面板的周邊以閉合環的形式延伸并且可以形成基本矩形形狀。在所述至少一個面板附接至所述行李箱的其它的壁之前，所述桿和所述角部部件可以被附接至所述至少一個面板。
[0009]所述角部部件可以在所述至少一個面板的角部區域附接至所述外罩。所述角部部件可以暴露出，并為所述行李箱提供角部加強。每個角部部件可以包括至少一個端部區域，所述至少一個端部區域限定可收縮接收腔，所述可收縮接收腔適合于接收相應的桿的端部。所述至少一個端部區域可以包括限定所述接收腔的凸部并且包括附接至所述凸部的相對的周向分離的邊緣的一對徑向延伸的角間隔開的翼片。所述凸部的相對的邊緣可以被縱向延伸的狹縫彼此分離開，并且所述翼片朝向彼此的運動可以使所述狹縫變窄并使所述接收腔的尺寸收縮。所述翼片被附接至彼此時，所述凸部可以向所述相應的桿的端部施加徑向壓縮力以將所述角部部件固定至所述相應的桿。
[0010]所述桿可以具有徑向突出的縱向延伸的脊部，所述徑向突出的縱向延伸的脊部在徑向延伸的翼片之間延伸以防止或基本防止相應的桿相對于所述角部部件旋轉。所述徑向延伸的翼片可以延伸到所述行李箱的一個或多個接縫中并沿著所述行李箱的一個或多個接縫附接。所述角部部件可以包括具有實心橫截面的弓形的中間區域。所述中間區域可以包括與所述至少一個端部區域的所述翼片對齊的翅片。
[0011]所述框架或所述帶框架的面板可以包括圍繞所述桿定位的套管。所述套管可以附接至層狀體或材料部分以將所述框架固定至所述層狀體。所述套管可以暴露于所述行李箱的外部。所述套管可以包括縱向延伸的邊緣部分，所述縱向延伸的邊緣部分延伸到所述行李箱的一個或多個接縫內并沿著所述行李箱的一個或多個接縫附接。所述框架構件可以定位在所述行李箱的壁的內部，并且可以或可以不接收在所述套管內。優選保持在所述套管內的所述框架可以位于層狀體的外部，并且位于帶框架的行李面板和行李的外部上。
[0012]給出所述公開的該實用新型內容是為了幫助理解，本領域技術人員將理解，該公開的各個方面和特征中的每個方面和特征在某些情況下可以有利地單獨使用，或者在其他情況下與該公開的其他方面和特征組合地使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]現在將僅通過示例的方式參照隨后的附圖描述本實用新型，在附圖中:
[0014]圖1是根據本實用新型的一個實施方式的行李箱的示意性前部立體圖；
[0015]圖2是圖1中所示的行李箱的示意性后部立體圖；
[0016]圖3是圖1中所示的行李箱的上部的沿著行李箱的接縫線分解的示意性局部視圖；
[0017]圖4A是圖1中所示的行李箱的外部框架的示意性分解視圖；
[0018]圖4B是圖1中所示的行李箱的在圖4A中所示的桿沿著圖4A中所示的線4B-4B截取的示意性細節圖；
[0019]圖4C是在圖1中所示的行李箱的圖4A的外部框架的另選實施方式中所示的螺旋彈簧構件的示意性細節圖；
[0020]圖5是圖1中所示的行李箱的圖4A中所示的角部部件的示意性立體圖，其中斷續桿(fragmentary)被插入所述角部部件的一端內，并且斷續桿從所述角部部件的第二端分解；
[0021]圖6A是圖1中所示的行李箱的在圖4A中所示的角部部件沿著圖5中所示的線6A-6A截取的不意性首I]視圖；
[0022]圖6B是圖1中所示的行李箱的在圖4A中所示的角部部件沿著圖5中所示的線6B-6B截取的示意性剖視圖，其中所述角部部件的翼片(tab)被縫合至彼此；
[0023]圖7是圖1中所示的行李箱的在圖4A中所示的角部部件沿著圖5中所示的線7_7截取的示意性剖視圖；
[0024]圖8是附接至行李箱的壁的外部框架的示意圖；以及
[0025]圖9是附接至行李箱的壁的內部框架的示意圖。

【具體實施方式】
[0026]參照圖1和圖2，根據本實用新型的一個實施例的帶輪的行李箱100包括多個壁102、104、106、108、110、112，所述多個壁 102、104、106、108、110、112 共同限定行李箱 100 的封閉的內部容積，在該內部容積中攜帶使用者的所有物。行李箱100包括相對的前壁102和后壁104、相對的側壁106、108和相對的頂端壁110和底端壁112，所述相對的前壁102和后壁104、相對的側壁106、108和相對的頂端壁110和底端壁112共同限定了行李箱100的殼體或外罩105。行李箱100可以是袋子、箱子或其他行李箱。行李箱100可以是軟殼的，或者既包括軟殼又包括硬殼(混合式)。對于軟殼行李箱和混合式行李箱來說，可以將軟殼壁稱為面板。
[0027]可以沿著開口線114將行李箱100分割為蓋部和基部，所述蓋部包括前壁102，所述基部包括后壁104。所述蓋部可以以傳統的方式通過鉸鏈120沿著行李箱100的一側的一部分連接至所述基部，并且可以在所述開口線114處將所述行李箱100打開以接近內部容積。鉸鏈120可以由拉鏈122和織物條帶、鋼琴鉸鏈、間隔開的離散鉸鏈或鉸接接頭形成。鋼琴鉸鏈、離散鉸鏈或鉸接接頭可以由金屬、塑料、任何其他合適的材料或上述這些材料的任何組合制成。鉸鏈120可以被縫合到所述蓋部，并且還可以被縫合至所述基部，或者可以以另一個適當的方式聯接。沿著開口線114的周邊的拉鏈122或其他傳統的閉合設備(例如夾鎖)可以將所述蓋部緊密至所述基部以將所述行李箱100關閉。
[0028]所述行李箱100可以包括至少一個手柄。所描繪的行李箱100包括與頂壁110相關聯的伸縮拖拉手柄124。所描述的行李箱還包括固定的攜帶手柄126，該攜帶手柄126被附裝至側壁108、頂壁110和底壁112。伸縮手柄124和固定攜帶手柄126可以與行李箱100的任何壁相關。
[0029]行李箱100可以包括至少一個輪子組件128。所描繪的行李箱100包括從行李箱110的底端壁112安裝的四個輪子組件128。每個旋轉輪子組件128都可以位于行李箱100的底端角部附近或者任何其他合適位置以在行李箱100位于直立位置時給行李箱100提供穩定性。
[0030]參照圖1至圖3，行李箱100可以包括一個或多個帶框架的面板102、106、108。所述帶框架的面板102、106、108以由通過角部部件134連接在一起的桿132為框架，可以將它們(所述桿132和角部部件)共同稱為框架130?？蚣?30可以圍繞面板102、106、108的周邊延伸，并且可以給這些面板提供剛性以及給行李箱100提供角部保護。各個框架130可以是平坦的，從而桿132和角部部件134定位在公共平面內?？蚣?30附接至并保持層狀體或層狀體面板131、133、135(它們可以是非剛性材料，諸如織物或其他材料)，以形成所述帶框架的面板102、106、108。
[0031]參照圖3，以分解視圖示出了行李箱100。行李箱100的帶框架的面板102、106、108優選預先組裝，并在組裝后為行李箱100提供結構支撐。圖3中所示的行李箱100包括三個帶框架的面板:附接至前面板102的一個框架130、附接至側面板106的另一個框架130和附接至側面板108的附加框架130。每個框架130可以圍繞各自面板102、106、108的周邊以封閉環延伸。附接至側面板106、108的框架130可以起到保護后壁104和側面板106、108的雙重功能。每個框架130可以形成具有圓形角部的基本矩形形狀，不過框架130可以形成為其他合適形狀，例如梯形。行李箱100可以包括多于三個或少于三個的框架130，并且框架130可以附接至行李箱100的任何面板或壁。行李箱100可以包括傳統的絲線圈(wire loop)框架以及框架130。例如，行李箱100可以包括以框架130為框架的前面板102和以絲線圈為框架的其他面板。對于混合式行李箱100來說，前面板102例如可以包括框架130。
[0032]參照圖1至4A，每個框架130可以包括多個細長框架構件或桿132，所述多個細長框架構件或桿132通過多個角部連接件或部件134結合在一起。桿132可以沿著直線或近似直線延伸。桿132可以定位在外罩105外部，并且可以由護套或者套管136隱藏或覆蓋。參照圖1至圖3和圖6A至7，單獨的套管136可以圍繞每個拉擠成型桿132定位并且可以至少部分地定位在外罩105的外部。每個套管136可以由單條材料(諸如織物)形成，該單條材料延伸相關的桿132的長度并在桿132上折疊以形成從桿132的相對兩側延伸的縱向延伸的邊緣部分138 (參見圖6A和6B)。套管136的一部分可以暴露于外罩105的外部，并且提供磨損防護。套管136可以由比行李箱100的壁102、104、106、108、110、112更耐磨的材料形成。
[0033]參照圖4C，在另一個布置中，一個或多個框架130可以包括由螺旋彈簧構件133形成的桿，代替一個或多個細長構件或桿132。所述螺旋彈簧構件133可以包括用于接收在角部部件134的端部區域144、146中的端部151。單獨的套管136可以圍繞該螺旋彈簧構件133定位，并且可以定位成至少部分地位于外罩105的外部。每個套管136可以延伸相關的螺旋彈簧構件133的長度，并且在所述螺旋彈簧構件133上折疊，以形成縱向延伸的邊緣部分138，該縱向延伸的邊緣部分138如以上關于桿132描述的那樣從螺旋彈簧構件133的相對兩側延伸。
[0034]在具有螺旋彈簧構件133和多個桿132的框架130中，螺旋彈簧構件133提供了附加的柔性，使得將桿132和螺旋彈簧構件133相連的角部部件134將更容易彎曲，從而例如允許接近面板口袋開口。盡管圖4C僅僅示出了單個螺旋彈簧構件133，但是螺旋彈簧構件可以替換另外的桿132，使得框架130包括兩個螺旋彈簧構件133和兩個桿132，或者包括三個螺旋彈簧構件133和一個桿132，或者包括所有桿。
[0035]參照圖3，帶框架的面板102、106、108可以在附接至行李箱100的其他壁104、110、112之前單獨地組裝。組裝方法可以包括將桿132放置在套管136中，將角部部件134裝配在桿132和套管136上以形成框架130，將面板102、106、108附接至套管136的一部分以形成帶框架的面板102、106、108，以及沿著行李箱100的接縫使用套管136的另一部分將所述帶框架的面板附接至行李箱100的其他壁104、110、112或外圍。該方法可能與傳統的布置相反，在傳統的布置中，行李箱的織物面板沿著它們的接縫被全部完全縫合，然后將內部框架插入行李箱內，或者其中使用在組裝過程中可能扭曲和變形的絲線圈。與傳統的布置相比，所述帶框架的面板102、106、108可以有利地形成為“正方形”并且更容易以這種“正方形”構造進行縫合，這是因為桿132和角部部件134可以在附接至織物之前進行組裝并且一旦被附接至織物可以將織物保持就位。也更容易確保框架130是“正方形”并保持“正方形”，因為其受到角部部件134和桿132的長度的限制?！罢叫巍笨蚣芸梢允沟酶菀仔纬伞罢叫巍钡淖罱K行李箱100。
[0036]參照圖1至圖3，角部部件134和套管136可以沿著行李箱100的接縫140附接至外罩105。角部部件134可以在壁102、104、106、108、110、112中的一個壁的角部區域142處附接至行李箱100。角部部件134可以是弓形的或彎曲的，并且可以形成用于矩形構造的九十度彎頭或用于其他構造的其他角度。角部部件134可以暴露于外罩105的外部并在外罩105的外部可見，以給行李箱100提供角部防護或加強。角部部件134可以是剛性的從而使得一旦角部部件134被形成(例如通過成型工藝)，則該角部部件134可以設定框架130的形狀。
[0037]參照圖4A和5，角部部件134均可以包括中間區域148和從中間區域148的相對端部延伸的相對的端部區域144、146。中間區域148可以在端部區域144、146之間以弓形或彎曲路徑延伸。中間區域148可以沿著曲線延伸，從而使得端部區域144、146沿著相應的壁102、104、106、108、110、112的相鄰邊緣對齊。例如，端部區域144、146可以相對于彼此正交或基本正交地取向，以附接至相應的矩形壁的角部。端部區域144、146可以彼此相同，并且可以接收沿著行李箱100的相應的壁102、104、106、108、110、112的相鄰側延伸的桿132或螺旋彈簧構件133的端部150、151。每個端部區域144、146都限定可收縮接收腔152 (參見圖5)，該可收縮接收腔152適合于接收并保持相應的拉擠成型桿132或螺旋彈簧構件133的端部150、151。
[0038]參照圖5至6B，每個端部區域144、146可以包括限定接收腔152的凸起154，接收腔152可以被稱為沿著凸起154的長度延伸的細長的內部凹槽。凸起154可以具有與中間區域148相鄰的封閉端部和相對的敞開端部。凸起154的相對的、縱向延伸的邊緣160、162可以限定間隙或狹縫164，該間隙或狹縫164沿著凸起154的長度延伸并通向接收腔152 (參見圖6A和圖6B)。狹縫164可以具有比接收腔152的直徑小的寬度尺寸。
[0039]參照圖5至6B，每個端部區域144、146可以包括一對翼片156、158，該對翼片156、158從凸部154的相對邊緣160、162徑向向外延伸并附接至凸部154的該相對邊緣160、162。翼片156、158可以彼此角度間隔開，從而使得翼片156、158朝向彼此的運動使狹縫164變窄而徑向收縮凸部154，由此壓縮接收腔152的尺寸(順序地參照圖6A和圖6B)。翼片156、158可以被稱為襟翼或翼。
[0040]參照圖6A，當翼片156、158彼此空間分離時，由凸部154限定的接收腔152可以允許在凸部154內軸向地調節拉擠成型桿132和相關的套管136的位置。參照圖6B，一旦相應的桿132和套管136被完全插入到接收腔152內，則可以使翼片156、158朝向彼此移動，以圍繞相應的桿132和套管136徑向收縮凸部154。當翼片156、158朝向彼此移動時，翼片可以使凸部154的相對邊緣160、162朝向彼此移動，由此通過徑向收縮凸部154而減小狹縫164的寬度以及接收腔152的尺寸，徑向收縮凸部154可以向套管136和桿132的端部150施加徑向壓縮力，以將桿132固定在角部部件134的接收腔152內。翼片156、158可以通過縫合線166、粘合劑或其他附接手段附裝到彼此。在一些實施方式中，翼片156、158通過縫合線附接至彼此，該縫合線還將相應的面板或者壁附接至行李箱100。這將在以下更詳細地描述。
[0041]參照圖4B-6B，拉擠成型桿132均可以具有非圓形橫截面以防止或基本防止桿132相對于角部部件134旋轉。例如，桿132均可以具有淚珠狀橫截面。參照圖6A和6B，桿132均可以具有徑向突出的、縱向延伸的尖端或脊部168，該縱向延伸的尖端或脊部168可以定位在翼片156、158之間以防止或基本防止桿132圍繞它們的縱向軸線相對于角部部件134旋轉。在一些實現方案中，桿132可以具有圓形橫截面，而凸部154可以向所述桿132的端部150施加足夠的徑向壓縮力以防止或基本防止桿132圍繞它們的縱向軸線相對于角部部件134旋轉。通過避免桿132相對于角部部件134旋轉，在組裝和操作過程中可以有利地扭轉框架130。
[0042]參照圖7，角部部件134的中間區域148可以具有實心橫截面。中間區域148可以包括圓柱形或基本圓柱形的本體170和從圓柱形本體170徑向向外突出并沿著該圓柱形本體170縱向延伸的單個翅片172。翅片172可以與每個端部區域144、146的一個翼片156連續，而每個端部區域中144、146的另一個翼片158可以與該翅片172分離開，以便于在翼片156、158朝向彼此運動過程中分離的翼片158相對于連續的翼片156運動以將拉擠成型桿132固定至角部部件134。每個角部部件134的翼片156、158和翅片172可以彼此對齊以插入行李箱100的接縫140內，從而將角部部件134固定至行李箱。翼片156、158和翅片172可以幫助將套管136保持和定位在一定取向和位置，以附接至行李箱100的其他面板或壁。例如，翼片156、158和翅片172可以相對于帶框架的面板或者壁102的平面以九十度或基本九十度保持套管136。該構造可以方便在組裝過程中所述帶框架的面板相對于其所連接的其他面板以九十度或基本九十度定向。圖8示出了外部框架130的示意圖，其中套管136相對于行李箱100的前面板或者壁102以九十度或基本九十度定向。圖9示出了內部框架130的示意圖，其中套管136相對于行李箱100的前面板或者壁102以九十度或基本九十度定向。在一些示例中，框架130可以包括與行李箱100的相應的面板或者壁平行地定向的套管136。
[0043]參照圖4A，外部框架130可以在附接至行李箱100之前預先組裝?？梢酝ㄟ^角部部件134將桿132和套管136結合在一起以形成堅固、輕質的框架結構。參照圖3、4A和5，為了將框架130附接至行李箱100的相應的壁，套管136的邊緣部分138、角部部件134的端部區域144、146的徑向延伸的翼片156、158和角部部件134的中間區域148的翅片172可以通過例如縫合而附接至相應的壁102、104、106、108、110、112的周邊。一旦附接至相應的壁，則可以沿著行李箱100的外罩105的一個或多個接縫140將框架130和相應的壁縫合至行李箱100的其他壁。例如，角部部件134和套管136可以延伸到行李箱100的一個或多個接縫140中，并且可以通過接縫縫合而附接至行李箱100。具體地說，角部部件134的徑向延伸的翼片156、158和翅片172 (參見圖5)可以延伸到外罩105的接縫140中并且可以沿著該外罩105的接縫140附接，從而將每個角部部件134的翼片156、18和翅片172隱藏或埋藏在外罩105的接縫140內。參照圖3和圖6B，翼片156、158和翅片172可以夾在外織物層174和內織物層176之間并可以利用接縫縫合線166附接在一起。加強板178 (諸如聚丙烯板)可以沿著翼片156、158和翅片172的至少一側定位，以加強相關的壁。
[0044]參照圖3、4A、5、6A和6B，角部部件134的端部區域144、146的凸部154和角部部件134的中間區域148的本體170可以定位在外罩105的外部并暴露于外罩105的外部以給行李箱100提供角部防護。桿132可以定位在外罩105的外部并且可以沿著外罩105的一個或多個接縫140延伸。通過套管136和角部部件134的端部區域144、146的凸部154可以將桿132隱藏或隱蔽而看不到。
[0045]相對于傳統的行李箱框架，本公開的框架總體上以降低的重量得到了更好的存儲能力和彈性。所述框架總體上可以以減小的永久變形比傳統的行李箱框架更容易扭轉，方便操縱行李箱的各個面板或壁，并方便將各個壁組裝成行李箱。在該構造中，所述框架可以定位在行李箱的外罩外部，從而得到更多的內部空間用于個人所有物。
[0046]本公開的行李箱框架具有廣泛應用。例如，所述框架可以以各種形狀形成以給行李箱的各種形狀的面板或者壁提供支撐。所述框架可以在縫合過程中而不是在之后裝配到面板。本公開的行李箱框架可以與軟殼行李箱或混合式行李箱一起使用。盡管被描述為外部的可見框架，但是所述框架可以是位于行李箱的外罩內部的內部隱藏框架(參見圖9)。
[0047]所述框架可以由各種材料形成。所述桿可以由金屬和/或非金屬材料形成。所述桿可以使用擠壓、拉擠或者其他成型工藝形成。在一些示例中，所述桿可以由在拉擠成型工藝過程中模制在一起的聚合物和加強纖維形成。聚合物的示例包括但不限于聚酯、乙烯基酯和環氧樹脂。示例的加強纖維包括但不限于玻璃、碳纖維和尼龍。在一些示例中，所述桿可以是木材、金屬或其他合適的材料。所述角部部件可以由塑料材料形成并且可以抗磨損。
[0048]已經參照本公開的【具體實施方式】描述了根據本公開的設備和相關的方法，以便示出操作原理。以上描述因而是示例性而非限制性的。在這里直接或間接闡述的術語中，以一種可能的操作順序描述了各種步驟和操作，但是本領域技術人員將認識到，這些步驟和操作可以被重新布置、替換或消除，而不會必然地脫離所公開的實施方式的精神和范圍。
[0049]所有相對參考和方向參考(包括上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、頂部、底部、側部、在…上方、在…下方、前、中間、后、豎直、水平等)都是以示例方式給出的，以便幫助讀者理解這里描述的【具體實施方式】。不應該將它們理解為特別對本實用新型的位置、取向或使用的要求或限制，除非在權利要求中明確闡述。連接參考(例如附接、聯接、連接、結合等)應該寬泛地解釋，并且可以包括位于元件連接之間的中間構件以及元件之間的相對運動。這樣，連接參考不是必然地推斷出兩個元件直接相連并相對于彼此處于固定關系，除非在權利要求中明確闡述。
【權利要求】
1.一種行李箱，該行李箱包括: 至少一個面板； 所述至少一個面板被附接至其它的壁以形成所述行李箱， 其特征在于，所述至少一個面板以至少兩個桿和安裝在所述兩個桿上的角部部件為框架，從而形成周邊框架，每個桿都具有圍繞相應桿定位并沿著該相應桿的長度延伸的套管，所述周邊框架圍繞層狀體的周邊延伸，然后通過套管的至少一部分附接至所述層狀體的所述周邊并支撐所述層狀體的所述周邊，以由此形成帶框架的面板，所述帶框架的面板連接至其它的壁以形成所述行李箱。
2.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述角部部件被暴露出并給所述行李箱提供角部加強，并且所述桿定位在所述行李箱的所述壁的外部。
3.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述角部部件包括至少一個端部區域，所述至少一個端部區域限定可收縮接收腔，所述可收縮接收腔適合于接收相應的桿的端部。
4.根據權利要求3所述的行李箱，其特征在于，所述至少一個端部區域包括限定所述接收腔的凸部并且包括附接至所述凸部的相對的周向分離的邊緣的一對徑向延伸的角間隔開的翼片。
5.根據權利要求4所述的行李箱，其特征在于，所述相應的桿具有徑向突出的縱向延伸的脊部，所述徑向突出的縱向延伸的脊部在徑向延伸的翼片之間延伸以防止相應的桿相對于所述角部部件旋轉。
6.根據權利要求4或5所述的行李箱，其特征在于，所述徑向延伸的翼片延伸到所述行李箱的一個或多個接縫中并沿著所述行李箱的一個或多個接縫附接。
7.根據權利要求4或5所述的行李箱，其特征在于，所述角部部件包括具有實心橫截面的弓形的中間區域。
8.根據權利要求7所述的行李箱，其特征在于，所述中間區域包括與所述至少一個端部區域的所述翼片對齊的翅片。
9.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述套管暴露于所述行李箱的外部。
10.根據權利要求9所述的行李箱，其特征在于，所述套管包括縱向延伸的邊緣部分，所述縱向延伸的邊緣部分延伸到所述行李箱的一個或多個接縫內并沿著所述行李箱的一個或多個接縫附接。
11.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述至少一個面板包括所述行李箱的一對側壁。
12.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述至少一個面板包括所述行李箱的前壁。
13.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述桿和所述角部部件圍繞所述至少一個面板的周邊以閉合環的形式延伸并形成基本矩形形狀。
14.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，在所述至少一個面板附接至所述行李箱的其它的壁之前，所述桿和所述角部部件被附接至所述至少一個面板。
15.根據權利要求1所述的行李箱，其特征在于，所述至少一個面板還以螺旋彈簧構件為框架，所述螺旋彈簧構件定位在套管中，然后附裝至所述層狀體，以將所述框架固定至所述層狀體。
【文檔編號】A45C5/04GK204232442SQ201420678167
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月13日 優先權日:2013年11月13日
【發明者】安內利斯·默滕斯, 賴因哈德·梅爾斯查爾特 申請人:新秀麗Ip控股有限責任公司