本發明屬于機械設計領域，涉及對飛機安全帶鎖扣的改進技術，具體涉及一種用于通過可防松的安全帶鎖扣來實現對貨物的綁扎、束縛和防松的貨物綁扎束縛裝置。

背景技術：

采用基于飛機安全帶鎖扣的束縛帶組件進行柔性貨物的綁扎束縛時，具有連接可靠、操作簡單、解鎖快捷等優點。

然而在柔性貨物的運輸過程中，由于路況凸凹不平、氣流擾動、運輸工具自身振動等內外部因素的綜合影響，會使得柔性貨物在運輸過程中產生持續的隨機振動。由于綁緊狀態的柔性貨物在外部振動作用下會產生進一步的塑性壓縮變形(因部分變形無法恢復所導致的殘余變形)，相應地使得綁扎束縛帶組件存在瞬間拉緊和松弛的情況，此時傳統的飛機安全帶鎖扣會在這種循環且隨機的拉緊、變工況下產生帶子與鎖扣之間的蠕動松弛現象。隨著振動過程的持續，束縛帶蠕動松弛的累積效應使得貨物綁扎存在松脫失效的潛在風險。

通過分析發現，出現上述現象的主要原因在于，在振動過程中，當傳統的飛機安全帶鎖扣處于松弛狀態下時，其壓軸構件在帶子無拉力時會沿底座上的導向斜卡槽產生回復位移而使得其對帶子的壓緊作用消失，此時帶子與鎖扣間便會產生蠕動松弛。

因此，急需一種改進方案，實現飛機安全帶鎖扣的防松，通過改進壓軸和上蓋的結構構型來實現防松，以解決振動過程中帶子與鎖扣間的蠕動松弛問題。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的問題，本發明提出了一種對飛機安全帶鎖扣的改進方案，通過改進壓軸和上蓋的結構構型來實現防松，以防止振動過程中帶子與鎖扣間產生蠕動松弛。

本發明提供了貨物綁扎束縛裝置，用于通過可防松的安全帶鎖扣來實現對貨物的綁扎、束縛和防松。該裝置包括：固定長度帶子、位于固定長度帶子一端的鎖片、可調長度帶子、和位于可調長度帶子一端的可防松的安全帶鎖扣，其中，可防松的安全帶鎖扣至少包括：鎖緊機構、解鎖機構、壓緊機構、和防松機構，并且防松機構用于防止壓緊機構回復，從而避免可調長度帶子產生蠕動松弛。

在本發明中，鎖緊機構用于鎖片的插入與鎖定，從而將固定長度帶子與可調長度帶子連 接為一個整體，從而實現對物體的綁扎和束縛。鎖緊機構至少包括：底座、銷軸、大扭簧、和鎖片卡頭，其中，底座作為鎖緊機構的本體支撐結構，用于限制其上安裝的銷軸的軸向旋轉，銷軸用于通過其上的圓孔來固定安裝于其上的大扭簧的一端，大扭簧的一端被固定在銷軸上的圓孔內，而另一端被壓在鎖片卡頭上，用于通過預扭轉對鎖片卡頭產生持續穩定的下壓力，以及鎖片卡頭被安裝在銷軸上并被設置為可相對于銷軸產生軸向旋轉，并且其上表面在大扭簧的端頭的下壓作用下緊貼在底座的內表面上，用于鎖片的插入鎖定和解鎖。

解鎖機構用于打開鎖片，從而使固定長度帶子與可調長度帶子斷開，以實現對貨物的綁扎解除。解鎖機構至少包括小扭簧和上蓋，其中，小扭簧在被預扭轉后安裝在銷軸上，其一端與鎖片卡頭相連而另一端與上蓋相連，小扭簧作用在鎖片卡頭上的小扭力的方向與大扭簧作用在鎖片卡頭上的大扭力的方向相反，并且小扭力小于大扭力，小扭簧的另一端產生的反作用扭力使上蓋持續穩定的壓在底座的內表面上。

壓緊機構用于調節可調長度帶子的長度并壓緊。壓緊機構至少包括壓軸和2個壓塊卡頭，其中，2個壓塊卡頭與壓軸通過過盈配合連接為一體后整體安裝在底座上的導向斜卡槽里并可沿導向斜卡槽前后移動，從而實現壓軸對可調長度帶子的長度的調節與壓緊。

防松機構用于防止壓緊機構的壓軸在拉緊、松弛交變工況下沿導向斜卡槽回復移動，從而避免可防松的安全帶鎖扣與可調長度帶子之間產生蠕動而松弛。防松機構至少包括：U型彈性卡片。具體地，在可防松的安全帶鎖扣整體鎖緊到位后，上蓋的豁口處恰好定在壓軸的凸肩處，以防止壓軸沿底座上的導向斜卡槽移動，從而將壓軸限定在鎖緊裝置上以實現對可調長度帶子的壓緊，同時，上蓋末端的菱形榫頭恰好卡入U型彈性卡片內，U型彈性卡片因彈性變形而對上蓋產生持續穩定的夾持力，防止上蓋繞銷軸旋轉，從而保證上蓋的豁口的部位始終與壓軸的凸肩接觸，以實現防松。

因此，采用本發明的技術方案，使鎖扣在因隨機振動產生的拉緊、松弛交變工況下均可實現鎖扣與帶子間的防松，可有效避免因鎖扣與帶子間的蠕動松弛而造成的貨物綁扎松脫失效。

附圖說明

圖1是根據本發明的基于安全帶鎖扣的貨物綁扎束縛帶組件的構成示意圖；以及

圖2是根據本發明的可防松安全帶鎖扣的細節構成示意圖。

具體實施方式

應了解，本發明的可防松的飛機安全帶鎖扣的結構主要包括鎖緊機構、解鎖機構、壓緊 機構和防松機構。鎖緊機構用于另一端帶子上的鎖片構件的插入與鎖定，將兩段帶子連接為一個整體從而實現對物體的綁扎束縛，解鎖機構用于打開另一端帶子上的鎖片構件，將兩段帶子的斷開從而實現對物體的綁扎解除，壓緊機構用于調節帶子長度并壓緊，防松機構主要用于防止鎖扣上的帶子壓軸在拉緊、松弛交變工況下沿導向斜卡槽回復，從而避免鎖扣與帶子間產生蠕動松弛。

下面結合附圖1-2及具體實施方式對本發明進行詳細說明。

如圖1所示，本發明的基于安全帶鎖扣的貨物綁扎束縛帶組件主要包括：固定長度帶子1，鎖片2，可防松安全帶鎖扣3和可調長度帶子4。

具體地，可防松安全帶鎖扣3主要包括鎖緊機構、解鎖機構、壓緊機構和防松機構四部分。接下來將參考圖2對可放松安全帶鎖扣的各個具體構件進行詳細說明。

如圖2所示，鎖緊機構主要包括底座7、銷軸8、大扭簧5和鎖片卡頭9。其中，底座7作為鎖緊機構的本體支撐結構，其上安裝有銷軸8，并通過其上的腰型孔與銷軸8上的平面相互配合來限制銷軸8的軸向旋轉，銷軸8上安裝有大扭簧5，通過其上的圓孔將大扭簧5的一端固定，大扭簧5的一端固定在銷軸8上的定位孔內，另一端壓在鎖片卡頭9上，安裝時通過預扭轉從而產生對鎖片卡頭9持續穩定的下壓力，鎖片卡頭9安裝在銷軸8上并可相對于銷軸8軸向旋轉，其上表面在大扭簧5的端頭下壓作用下緊貼在底座7內表面上。

解鎖機構包括底座7、銷軸8、小扭簧6、鎖片卡頭9和上蓋10。小扭簧6預扭轉后安裝在銷軸8上，其一端與鎖片卡頭9相連，一端與上蓋10相連，小扭簧6與大扭簧5作用在鎖片卡頭9上的扭力方向相反且小于后者，小扭簧6另一端產生的反作用扭力使上蓋10持續穩定的壓在底座7的內表面上。

壓緊機構包括底座7、壓軸11和壓塊卡頭12。2個壓塊卡頭與壓軸通過過盈配合連接為一體，整體安裝在底座7上的斜卡槽里，并可沿卡槽前后移動，從而實現壓軸對可調節帶子4的長度調節與壓緊。

防松機構包括底座7、上蓋10、壓軸11、壓塊卡頭12和U型彈性卡片13。當鎖扣整體鎖緊到位后，上蓋10的豁口處恰好頂在壓軸11上的凸肩處以防止壓軸11沿底座7上的斜卡槽移動從而將其限定在鎖緊位置來實現對帶子4的壓緊，同時上蓋10末端的菱形榫頭剛好卡入U型彈性卡片13內，U型彈性卡片13因彈性變形而對上蓋10產生持續穩定的夾持力，防止上蓋10繞銷軸8旋轉，從而可保證上蓋的豁口部位始終與壓軸11的凸肩接觸，實現防松。

接下來，將詳細介紹可防松安全帶鎖扣的工作原理。

首先，根據貨物綁扎對帶子長度的實際需求調整可長度帶子4與鎖扣3的相對位置，調整時需人工克服小扭簧6和U型彈性卡片13對上蓋10的作用力將上蓋10掀開一定角度，此時上蓋10上的豁口部位與壓軸11上的凸肩部位脫離接觸從而解除對壓軸11的沿底座7導向斜卡槽的滑動位移的限制，向銷軸8方向滑動壓軸11，然后根據實際需求調整可調長度帶子4的長度，再將壓軸11沿底座7的卡槽向遠離銷軸8的方向滑動，最后將上蓋10恢復至初始位置，使其尾部菱形榫頭卡入U型彈性卡片13內，同時上蓋10上的豁口部位與壓軸11上的凸肩部位恢復接觸從而產生對壓軸11的沿底座7卡槽的滑動位移的限制。

將安裝在固定長度帶子1上的鎖片2沿鎖扣底座7的內表面進行插合，插合過程中鎖片2通過克服大扭簧5對鎖片卡頭9的下壓扭力將鎖片卡頭9頂起，進一步插合到位后，鎖片卡頭9的頂部在大扭簧5下壓扭力的作用卡入到鎖片5上的方孔內，從而將鎖片2鎖緊。

解鎖時，克服小扭簧6、U型彈性卡片13以及壓軸11凸肩對上蓋10的作用力將上蓋10打開，當打開角度超過30°時，上蓋10與鎖片卡頭9底部接觸，在進一步克服大扭簧5、鎖片2對鎖片卡頭9的作用力情況下，繼續打開上蓋10，此時鎖片卡頭9與上蓋10同步沿銷軸8旋轉，直至鎖片卡頭9的頂部從鎖片5上的方孔內脫出，此時鎖片5在束縛帶組件的拉力下從鎖扣3內彈出，完成解鎖。

綜上所述，采用本發明的貨物綁扎束縛裝置，使鎖扣在因隨機振動產生的拉緊、松弛交變工況下均可實現鎖扣與帶子間的防松，可有效避免因鎖扣與帶子間的蠕動松弛而造成的貨物綁扎松脫失效。

本發明中未說明部分屬于本領域的公知技術。另外，以上實施例用以說明本發明而并非限制本發明所描述的技術方案，因此，盡管本說明書參照上述的各實施例對本發明已進行了詳細的說明，但是本領域的普通技術人員應當理解，仍然可以對本發明了進行修改或者等同替換，而一切不脫離發明的精神和范圍的技術方案及其改進，其均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。