一種能減少交通事故的駕駛鞋本申請是申請日為2015年3月23日，申請號為2015101271768，發明名稱為“一種能有效減少交通事故發生率的駕駛鞋”的專利的分案申請。技術領域本發明涉及一種汽車用品，具體的說是一種能減少交通事故的駕駛鞋。

背景技術：
近年來，隨著汽車的普及，越來越多的女性成為私家車的駕駛員。可是，駕駛這活兒對于女性來說，真的是把雙刃劍，能駕駛，有私家車的確很方便也很風光，但是，它所帶來的負面作用也是很明顯的。比較突出的問題就是，近年來頻繁出現了女駕駛員誤把油門當剎車釀造的多起嚴重交通事故。當然這里并不是歧視女性，也有男駕駛員誤把油門當剎車發生交通事故的事情，但是不可否認，女性駕駛員發生這種交通事故比男性駕駛員的概率要大的多。這和女性的生理條件有關，女性的體型和身高都小于男性10cm--15cm，對于男性駕駛員而言，將腳放在油門和剎車上都很輕松，所以在駕駛時男性通常把腳掌放在剎車踏板上，腳跟著地，要踩油門時，腳跟不離地，將腳掌轉動到油門踏板的位置，再踩油門。而女性駕駛員的腳也要比男性駕駛員小好幾碼，所以女性腳必須伸得更直才能放在油門和剎車踏板上，并且由于腳小，要像男性駕駛員一樣腳跟不離地，轉動腳跟，用腳掌在油門和剎車的踏板上切換比較困難。所以女性駕駛員在油門和剎車的踏板上切換時，通常是腳跟離地，松開油門再踩剎車。而這種駕駛習慣是有隱患的，在緊急情況下踩剎車時，女性駕駛員由于整個腳離開地，加上心理比較慌亂，松開油門再踩剎車時，位置定位不準，就會錯把油門當剎車踩，而且由于是腳離開地面，踩下去的力度很大，車速會很快，所以這樣造成的交通事故通常是比較慘烈的。

技術實現要素：
針對現有技術中存在的缺陷，本發明需要解決的問題是：第一，使女性駕駛員能更好地克服腿長度比男性駕駛員短，腳比男性駕駛員小的生理特征，更方便地駕駛汽車。第二，改正駕駛員腳跟離地，松開油門再踩剎車的駕駛習慣，避免錯把油門當剎車踩的悲劇。第三，減少腳踩油門的力度。這樣即使錯把油門當剎車踩，也能在一定程度上降低車速，降低交通事故的人員傷亡。采取的技術方案是，一種能減少交通事故的駕駛鞋，其特征在于：包括鞋子(1)，凹凸齒鞋底面(2)，空腔(3)，擱腳板(4)，凹凸齒面(5)，扇形孔(6)，水平桿(7)，垂直桿(8)，圓球(9)，凹槽(10)；所述鞋子(1)的鞋底面設置所述凹凸齒鞋底面(2)，所述鞋子(1)的后腳跟的端部設置所述空腔(3)；所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置1條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上，所述垂直桿(8)的頂部與所述圓球(9)一體連接，所述垂直桿(8)的底部圓孔穿過水平桿(7)，圓球(9)位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中；所述擱腳板(4)的上表面設置所述凹凸齒面(5)和所述扇形孔(6)；所述凹凸齒面(5)與所述凹凸齒鞋底面(2)的齒紋相互咬合，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方。一種能減少交通事故的駕駛鞋，也可以說是一種能減少交通事故發生率的駕駛鞋，其特征在于：所述擱腳板(4)是由鑄鐵制成。一種能減少交通事故的駕駛鞋，也可以說是一種特制的駕駛鞋，其特征在于：所述空腔(3)內的形狀是球缺，球缺半徑比圓球(9)半徑大0.02cm—0.05cm，球缺開口端的半徑小于圓球(9)半徑的0.1cm—0.2cm，并且球缺的高大于球缺半徑。一種能減少交通事故的駕駛鞋，也可以說是一種輔助駕駛工具，其特征在于：所述扇形孔(6)的形狀為扇形，扇形的角度為α，α為30°--45°。一種能減少交通事故的駕駛鞋，也可以說是一種能減少交通事故的駕駛鞋，其特征在于：所述緩沖板(11)固定連接在所述扇形孔(6)的右邊的前端，所述緩沖板(11)頂端為右邊高左邊低的弧形，材質為橡膠。本發明也可以是這樣的：所述彈簧(12)穿過所述水平桿(7)并位于所述垂直桿(8)的右側。本發明也可以是這樣的：所述弧形凹凸齒面(13)為中間低兩端高的弧形面。本發明也可以是這樣的：所述凹凸齒面(5)的凸齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。本發明也可以是這樣的：所述凹凸齒鞋底面(2)的凹齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。本發明也可以是這樣的：所述弧形凹凸齒面(13)的凸齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。附圖說明圖1為本發明實施方式一的分解結構示意圖。圖2為本發明實施方式一的整體結構的分解圖。圖3為本發明實施方式一的鞋子1底部示意圖。圖4為本發明實施方式二的分解結構內部示意圖。圖5為本發明實施方式二的水平桿7、垂直桿8和圓球9分解結構示意圖。圖6為本發明實施方式三的整體結構示意圖。圖7為本發明實施方式四的整體結構示意圖。圖8為本發明實施方式五的整體結構示意圖。圖9為本發明實施方式六的整體結構示意圖。圖10為本發明實施方式七的扇形孔6的俯視圖。圖11為本發明實施方式八的水平桿7、垂直桿8和圓球9的示意圖。參見圖1-10，1為鞋子，2為凹凸齒鞋底面，3為空腔，4為擱腳板，5為凹凸齒面，6為扇形孔，7為水平桿，8為垂直桿，9為圓球，10為凹槽，11為緩沖板，12為彈簧，13為弧形凹凸齒面。具體實施方式實施方式一，參見圖1-3，本發明的使用方法：步驟1，將本發明放置在剎車踏板和油門踏板之間的前面合適的位置。步驟2，穿上本發明的鞋子(1)。一般駕駛員在踩剎車或油門踏板的時候，由于腳施加給剎車或油門踏板的作用力是斜向下，所以剎車或油門踏板施加給腳的是斜向上的反作用力，因此，腳很容易不知不覺地斜上方移動，通俗點說，就是一開始駕駛員是腳掌踩剎車或油門踏板，駕駛了一段時間后，就可能變成腳跟踩剎車或油門踏板。為了克服腳向斜上方移動的問題。所述鞋子(1)的鞋底面設置所述凹凸齒鞋底面(2)，所述擱腳板(4)的上表面設置所述凹凸齒面(5)；所述凹凸齒面(5)與凹凸齒鞋底面(2)的齒紋相互咬合。這樣設計的作用是為了鞋子(1)的鞋底與擱腳板(4)的上表面相互咬合，可以固定鞋子(1)的鞋底與擱腳板(4)的上表面之間的相對位置。本領域的技術人員應當知曉，駕駛員在踩剎車或油門踏板時，腳跟著地，腳踝轉動來控制剎車或油門踏板的踩下和松開。當鞋子(1)的鞋底與擱腳板(4)的上表面相互咬合時，就能比較容易控制腳跟和擱腳板(4)的上表面相對位置，而使得腳跟和擱腳板(4)的上表面不會產生滑動。這里要特別強調的是，所述擱腳板(4)的上表面凹凸齒面(5)與凹凸齒鞋底面(2)的齒紋相互咬合相當于齒輪間的互相咬合，這種咬合的能很好得將鞋子的跟部固定在擱腳板(4)的某個位置。這種咬合不同于兩個粗糙面間的增加摩擦阻力。所述凹凸齒面(5)的凸齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。所述凹凸齒鞋底面(2)的凹齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。對于同一個凹齒或凸齒，這里的前斜面是指靠近鞋尖的方向的斜面，后斜面是指靠近鞋跟的方向的斜面。這樣設計主要是為了更好地克服腳向斜上方移動的問題。因為凹凸齒面(5)和凹凸齒鞋底面(2)的后斜面比前斜面更陡，所以腳向斜上方比向斜后方移動更困難。可以更好地固定鞋子(1)的鞋底與擱腳板(4)的上表面之間的相對位置。經過多次試驗，得出所述凹凸齒面(5)的凸齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍。所述凹凸齒鞋底面(2)的凹齒的前斜面與水平面的銳角的夾角是后斜面與水平面的銳角夾角的1.5--2倍，這樣的形狀為優選。所述鞋子(1)的后腳跟的端部設置所述空腔(3)，圓球(9)位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中。這樣設計的作用是為了腳轉動腳踝的時候，位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中的圓球(9)也會在空腔(3)中轉動，這樣無論是腳踝的上下轉動，還是左右轉動，都能做到無阻礙地轉動。腳踝的上下轉動是為了踩放剎車或油門，腳踝的左右轉動是為了從剎車到油門之間地變換踩踏，或從油門到剎車之間地變換踩踏。所述垂直桿(8)的頂部與所述圓球(9)一體連接。這樣設計的作用是為了鞋子(1)能通過鞋底的空腔(3)與圓球(9)連接，從而連接在垂直桿(8)上，最終固定在擱腳板(4)上。這是因為剎車踏板和油門踏板分別為于左右兩側，如果是踩剎車踏板時，腳跟會向左前方移動，如果是踩油門踏板時，腳跟會向右前方移動，腳跟的運動的軌跡為扇形，故，所述擱腳板(4)的上表面設置所述扇形孔(6)，這樣就不會妨礙腳跟的活動范圍。所述水平桿與所述垂直桿(8)固定連接，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方。這是使得水平桿(7)能卡在扇形孔(6)中，不至于會脫離擱腳板(4)。同時，又能保證腳跟有可以上下左右移動。所述水平桿(7)的長度至少比所述扇形孔(6)寬度的2倍長5cm。進一步地保證了水平桿(7)能卡在扇形孔(6)中，不至于會脫離擱腳板(4)。所述擱腳板(4)是由鑄鐵制成。這是為了增加擱腳板(4)的重量，防止擱腳板(4)與汽車產生滑動。也就是為了使得擱腳板(4)能固定在汽車上的某個位置，當踩剎車或油門時，腳部產生的反作用力不會移動擱腳板(4)的位置。所述空腔(3)內的形狀是球缺，球缺半徑比圓球(9)半徑大0.02cm—0.05cm，球缺開口端的半徑小于圓球(9)半徑的0.1cm—0.2cm，并且球缺的高大于球缺半徑。這是使得圓球(9)不容易從空腔中脫離。圓球(9)在空腔(3)中轉動，從而腳就可以上下轉動，或左右轉動。這樣既將腳跟固定在擱腳板(4)上，又不會妨礙腳的活動范圍。實施方式二，參見圖4-5。實施方式一中的水平桿(7)由于沒有固定其運動軌跡，雖然所述水平桿(7)的長度至少比所述扇形孔(6)寬度的2倍長5cm。但是由于腳跟的轉動，有可能會帶動水平桿的旋轉，當水平桿(7)轉到與擱腳板(4)長邊平行的方向，如果水平桿(7)比較短就可能脫離擱腳板(4)。如果水平桿(7)比較長，即便不脫離擱腳板(4)，水平桿(7)也可能卡在擱腳板(4)內部妨礙腳跟向前后左右移動。針對實施方式一的缺陷，實施方式二，所述垂直桿(8)的底部圓孔穿過水平桿(7)。這樣設計的作用是為了垂直桿(8)能在水平桿(7)上左右移動，從而腳也可以左右移動，這樣駕駛員就可以從右邊的剎車到左邊的油門之間地變換踩踏，或從左邊的油門到右邊的剎車之間地變換踩踏。所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置1條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上。這樣設計的作用是為了水平桿(7)能沿著凹槽(10)進行前后滑動，這樣駕駛員在踩剎車或油門時，不僅僅依靠腳踝的轉動，而且能夠通過水平桿(7)地前后移動，使得腳也可以前后移動，這樣踩剎車或油門會更省力。水平桿(7)由于固定了軌道，不再會旋轉，就解決了實施方式一中的缺陷問題。實施方式三，參見圖6。擱腳板(4)的垂直長邊的橫截面為上窄下寬梯形。這樣設計為了使得擱腳板(4)重心低，更為穩定，不易挪動。實施方式四，參見圖7，弧形凹凸齒面為中間低兩端高的弧形面。這是因為鞋后跟與鞋幫交界線是弧形結構，當腳翹起時，也是鞋后跟與鞋幫交界線的地方是主要的支撐點，并與擱腳板(4)接觸，而弧形凹凸齒面與鞋后跟與鞋幫交界線相切合，使得與擱腳板(4)接觸面積比較大，進而摩擦力也比較大，腳跟就更容易固定在一個位置上，腳不容易滑動，這樣駕駛的時候更省力。實施方式五，參見圖8，所述緩沖板(11)固定連接在所述扇形孔(6)的右邊的前端，材質為橡膠。這樣是為了能在踩油門的時候給一定的緩沖力，如果有誤把油門當剎車的時候，踩下去的力度不會太大。緩沖板(11)頂端為右邊高左邊低的弧形，是為了腳跟向左右移動時，過渡比較平緩。實施方式六，參見圖9，所述彈簧(12)穿過所述水平桿(7)并位于所述垂直桿(8)的右側。所述垂直桿(8)的底部圓孔穿過水平桿(7)。這樣是為了腳向油門的方向移動時增加阻力，能在踩油門的時候給一定的緩沖力，如果有誤把油門當剎車的時候，踩下去的力度不會太大。實施方式七，參見圖10，經過多次試驗，和對各個品牌和型號的汽車的試驗表明，所述扇形孔(6)的形狀為扇形，扇形的角度為α，α為30°--45°。這樣的設計能使得腳跟無障礙地左右移動進行從剎車到油門之間地變換踩踏，或從油門到剎車之間地變換踩踏，扇形孔(6)又不至于太大，從而給駕駛員的腳底帶來不適的感覺。實施方式八，參見圖11，在駕駛汽車時，駕駛員的腳踩剎車或油門踏板時，只是做翹腳掌的運動，而不會做提踵運動，所以當腳掌翹起時，空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度。傾斜角度的最大值決定了翹腳掌的運動范圍的上限。隨著腳掌翹起，空腔(3)的開口端會卡在垂直桿(8)上，從而達到傾斜角度的最大值。所以，所述垂直桿(8)的側面與所述圓球(9)前端內切，并一體連接，這樣的設計會使得垂直桿(8)相對于圓球(9)向前偏移了一段距離，從而使得空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度的最大值相對更大。如果是垂直桿(8)的中線與所述圓球(9)的圓心重合的一體連接。這樣的設計會使得空腔(3)的開口端與水平面有一定的傾斜角度的最大值相對更小。實施方式九，前述實施方式一到八，可以在合理范圍內組合使用。本發明比較好地解決了現有技術的缺陷問題：第一，本發明的擱腳板(4)的有一定的高度能夠使女性駕駛員能更好地克服腿長度比男性駕駛員短，腳比男性駕駛員小的生理特征，更方便地駕駛汽車。第二，本發明的所述鞋子(1)的后腳跟的端部設置所述空腔(3)；所述擱腳板(4)的內部兩側分別設置1條所述凹槽(10)，所述水平桿(7)放置在所述凹槽(10)上，所述垂直桿(8)的頂部與所述圓球(9)一體連接，所述垂直桿(8)的底部圓孔穿過水平桿(7)，圓球(9)位于所述凹凸齒鞋底面(2)的所述空腔(3)中，所述垂直桿(8)和所述圓球(9)位于所述扇形孔(6)的上方，所述水平桿(7)位于所述扇形孔(6)的下方。這樣的設計能夠將駕駛員的腳固定在擱腳板(4)上，但是駕駛員的腳可以向左右前后移動，而且可以上下轉動腳踝，對腳的活動范圍不產生任何妨礙，這樣就可以改正駕駛員腳跟離地，松開油門再踩剎車的駕駛習慣，避免錯把油門當剎車踩的悲劇。第三，本發明的有兩處設計能減少腳踩油門的力度。其一，所述緩沖板(11)固定連接在所述扇形孔(6)的右邊的前端，所述緩沖板(11)頂端為右邊高左邊低的弧形，材質為橡膠。其二，所述彈簧(12)穿過所述水平桿(7)并位于所述垂直桿(8)的右側。這樣即使錯把油門當剎車踩，也能在一定程度上降低車速，降低交通事故的人員傷亡。