一種模型車拖頭與車架鉸接裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種模型車拖頭與車架鉸接裝置,包括有車身和車頭；所述車身的一端設(shè)有一對(duì)第一支耳，所述車頭的底部設(shè)有一對(duì)與第一支耳配合的第二支耳；所述第一支耳和第二支耳均設(shè)有用于安裝螺絲的軸孔；所述第二支耳的自由端包括有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面與第二斜面的夾角為鈍角；該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可靠高、設(shè)計(jì)合理、定位、功能穩(wěn)固，乘受打開車頭時(shí)的沖出力強(qiáng)。
【專利說明】
一種模型車拖頭與車架鉸接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種模型車拖頭與車架鉸接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]模型車是指按照1:N的比例，將原車型縮小至幾倍的模型車;縮小制作模型車又分為很多類，一種是只是把整體模仿，一體成型，這種不能打開門也不能打開模型車的內(nèi)部空間來展示給消費(fèi)者；另一種是能夠打開車門以及車前蓋等精密的車模;這種精密車模還包括一些精密的配件，比如某些大貨車，為了使得與真車具備相同的開啟車頭的結(jié)構(gòu)，模型車也采用大貨車式的車頭可以向前翻折的設(shè)計(jì)；由于車模采用的都是金屬材料，所以車頭很重，如果鉸接結(jié)構(gòu)不合理，會(huì)導(dǎo)致連接結(jié)構(gòu)極度容易損壞，降低可靠度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服以上所述的缺點(diǎn)，提供一種可靠高、設(shè)計(jì)合理、定位、功能穩(wěn)固，乘受打開車頭時(shí)的沖出力強(qiáng)的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具體方案如下:一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，包括有車身和車頭;所述車身的一端設(shè)有一對(duì)第一支耳，所述車頭的底部設(shè)有一對(duì)與第一支耳配合的第二支耳；
[0005]所述第一支耳和第二支耳均設(shè)有用于安裝螺絲的軸孔;所述第二支耳的自由端包括有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面與第二斜面的夾角為鈍角；
[0006]所述第一支耳與第二支耳配合的一側(cè)的邊緣設(shè)有一卡臺(tái)。
[0007]其中，所述車頭遠(yuǎn)離第二支耳的一側(cè)設(shè)有配重塊。
[0008]其中，所述第一支耳與第二支耳的接觸面為顆粒面。
[0009]其中，所述第二支耳與第一支耳的接觸面為顆粒面。
[0010]其中，所述第一支耳的自由端為圓弧狀。
[0011]其中，所述車頭遠(yuǎn)離第二支耳的一端設(shè)有一支柱，所述車身上設(shè)有與支柱配合的柱孔，所述柱孔內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可靠高、設(shè)計(jì)合理、定位、功能穩(wěn)固，乘受打開車頭時(shí)的沖出力強(qiáng)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2是本實(shí)用新型的局部放大圖；
[0015]圖3是本實(shí)用新型的第一支耳與第二支耳配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是本實(shí)用新型的支柱與柱孔配合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖1至圖4中的附圖標(biāo)記說明:
[0018]1-車身；11-第一支耳;12-軸孔;13-卡臺(tái)；2-車頭;21-第二支耳;22-第一斜面;23-第二斜面;3-支柱;4-柱孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，并不是把本實(shí)用新型的實(shí)施范圍局限于此。
[0020]如圖1至圖4所示，本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，包括有車身I和車頭2;所述車身I的一端設(shè)有一對(duì)第一支耳11，所述車頭2的底部設(shè)有一對(duì)與第一支耳11配合的第二支耳21;所述第一支耳11和第二支耳21均設(shè)有用于安裝螺絲的軸孔12;所述第二支耳21的自由端包括有第一斜面22和第二斜面23，所述第一斜面22與第二斜面23的夾角為鈍角;所述第一支耳11與第二支耳21配合的一側(cè)的邊緣設(shè)有一卡臺(tái)13。當(dāng)車頭2沒有打開的時(shí)候，所述第一斜面22與卡臺(tái)13的頂面抵靠，即保持平衡；當(dāng)車頭2打開的時(shí)候，在第二支耳21旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，第二斜面23慢慢的與卡臺(tái)13的側(cè)門抵靠，即卡住了車頭2繼續(xù)打開，因此車頭2打開的角度取決于第一斜面22和第二斜面23的夾角；當(dāng)要關(guān)閉車頭2，第一斜面22又重新與卡臺(tái)13的頂面抵靠;該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，可靠高、設(shè)計(jì)合理、定位、功能穩(wěn)固，乘受打開車頭2時(shí)的沖出力強(qiáng)。
[0021]本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，所述車頭2遠(yuǎn)離第二支耳21的一側(cè)設(shè)有配重塊。設(shè)定配重塊，可以有效使得車頭2的中心在車身I的區(qū)域內(nèi)，防止車頭2開合時(shí)的沖擊力過大，造成鉸接結(jié)構(gòu)的損壞。
[0022]本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，所述第一支耳11與第二支耳21的接觸面為顆粒面。本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，所述第二支耳21與第一支耳11的接觸面為顆粒面。增加阻尼感，防止開合時(shí)速度過快。
[0023]本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，所述第一支耳11的自由端為圓弧狀;本實(shí)施例所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，所述車頭2遠(yuǎn)離第二支耳21的一端設(shè)有一支柱3，所述車身I上設(shè)有與支柱3配合的柱孔4，所述柱孔4內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧。配合時(shí)，支柱3進(jìn)入柱孔4并與彈簧抵靠，起到一定的緩沖作用。
[0024]以上所述僅是本實(shí)用新型的一個(gè)較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，包含在本實(shí)用新型專利申請(qǐng)的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，其特征在于:包括有車身(I)和車頭(2);所述車身(1)的一端設(shè)有一對(duì)第一支耳(11)，所述車頭(2)的底部設(shè)有一對(duì)與第一支耳(11)配合的第二支耳(21); 所述第一支耳(11)和第二支耳(21)均設(shè)有用于安裝螺絲的軸孔(12);所述第二支耳(21)的自由端包括有第一斜面(22)和第二斜面(23)，所述第一斜面(22)與第二斜面(23)的夾角為鈍角； 所述第一支耳(11)與第二支耳(21)配合的一側(cè)的邊緣設(shè)有一卡臺(tái)(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，其特征在于:所述車頭(2)遠(yuǎn)離第二支耳(21)的一側(cè)設(shè)有配重塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，其特征在于:所述第一支耳(II)與第二支耳(21)的接觸面為顆粒面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，其特征在于:所述第二支耳(21)與第一支耳(11)的接觸面為顆粒面。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種模型車拖頭與車架鉸接裝置，其特征在于:所述第一支耳(11)的自由端為圓弧狀。
【文檔編號(hào)】A63H17/05GK205460982SQ201620002095
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日
【發(fā)明人】張喜
【申請(qǐng)人】東莞市上佳模型制品有限公司