專利名稱：：竹木單片復合板的制作方法
技術領域：
：本實用新型涉及一種竹木單片復合板，特別是涉及一種用于大貨車、平板車車廂和集裝箱的底板、托磚板、拖車底板的竹木單片復合板。
背景技術：
：竹木復合層積材本實用新型屬木材工業中的人造板制造技術。目前鐵路運輸所使用的平板車，由于必須保證底板具有盡可能高的強度、吸振、抗振性能，隨著世界范圍內森林資源的日益短缺，木材，尤其是優質大徑級木材的價格也隨之上漲，制造成本越來越高，來源也越來越少。越來越多采用竹木復合板來做貨車、平板車的車廂地板，例如ZL962315001公開了一種竹木復合層積材，是以竹材為面層材料，用馬尾松或其它小徑級樹種的間伐材或枝椏材加工成的薄木板為中間芯層材料。兩層面板(竹片)和多層芯板(薄木板)基本上按同一纖維方向(縱向)排列組坯；在竹片和薄木板、薄木板和薄木板之間再加入一張雙面涂膠的木質旋切薄單板，在一定的壓力和溫度下，即可膠合成所需性能的竹木復合層積材。ZL98227629X公開了用于車廂、集裝箱底板的一種竹木復合層積材，以普通竹片、竹篾編織成的竹簾或竹席為面層材料，以多層木板或木單板為中間芯層材料。ZL02263794X公開了一種客車車廂底板用竹木復合膠合板，其表層材料采用竹席，中間芯層材料采用楊木單板。ZL031528414公開了一種以竹材和速生木材為主要原料制造的集裝箱底板，其面層采用高密度竹材薄板，中間芯層材料采用木材單板和木質刨花板，或木材單板和竹簾，或木材單板，采用多次熱壓工藝復合為成品。以上竹木復合板，雖然與其他單純用竹材制成的車廂底板，如竹篾膠合板、竹材膠合板和竹編膠合板相比，物理力學性能可滿足要求，密度明顯降低；與純木制的車廂底板，能夠節約木材資源，其上下表面層均為竹板，提高了板材的抗磨強度，但是中或者，縱向薄木單板21用固含量為30%的酚醛樹脂膠浸泡20分鐘取出瀝干，進行干燥至<12%。加工成的木板兩兩端部對接而成，這樣會影響加工好的復合板材的抗彎強度，因此，尋找一種能夠提高板材強度又能夠滿足作為貨車、平板車車廂底板技術要求的竹木復合板成為本領域技術人員追求的目標。
發明內容本實用新型的目的在于解決現有的竹木復合板材的抗彎、抗剪切強度低的問題。本實用新型的技術方案為—種竹木單片復合板，包括上層板、下層板以及中間芯層，其特征在于該中間芯層由至少11層縱向薄木單板層疊構成，同一層縱向薄木單板的縱向接縫處為搭接4.用快速閉合壓機在溫度130135t:，壓力3.Ompa下，將上述上層板10、中間芯層20以及下層板30進行第二次熱壓至需要厚度，從而形成本實用新型的竹木復合板。3[0013]對上述竹木單片復合板按鐵道部標準進行檢驗，檢測結果如下013]作為優選，該上層板包括從上至下依次層疊的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾，所述的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾浸膠后熱壓成一體。作為優選，該下層板的結構與該上層板的結構呈上下對稱。作為優選，所述的上層板與下層板的外表面分別貼有一層復膜紙。作為優選，所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫的重合長度為35mm。作為優選，所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫均不在相同的一個垂面上。作為優選，每一層縱向薄木單板沿縱向的搭接縫《1個/m。本實用新型由于采用的上述技術方案，具有以下優點1、合理地選擇薄木板層數，并且將木板的接縫采用搭接結構，有效地解決了現有的木板對接而帶來的強度不足的技術問題，特別是，搭接接縫的重合處的長度的合理選擇，搭縫彼此錯開，以及每米長度內的搭縫不多于1個，這樣既可以保證板材的平整度而且可以提高板材的抗彎、抗剪強度。2、由于竹簾的縱向粘合強度好，縱橫交叉粘合強度較差，因此，使用縱橫交叉結構的竹席間隔在橫向竹簾與縱向竹簾之間，不但提高了上表層橫向彈性模量與抗壓強度，還可以起到不易分層的作用。以下結合附圖具體說明本實用新型的技術方案。圖1是本實用新型的竹木單片復合板材的實施例1的截面圖；圖2是本實用新型的竹木單片復合板材的實施例2的截面圖。具體實施方式參見圖1，圖中展示了實用新型的竹木單片復合板的截面，其包括上層板10、下層板30以及中間芯層20，其中上層板IO包括從上至下依次層疊的一層竹席12、一層橫向竹簾13、另一層竹席14以及至少六層縱向竹簾15，所述的一層竹席12、一層橫向竹簾13、另一層竹席14以及至少六層縱向竹簾15浸膠后熱壓成一體。其中，各層縱向竹簾15厚11.2毫米，以六層縱向竹簾15為例，經熱壓后的上層板10的厚度約為0.6厘米。由于竹簾的縱向粘合強度好，縱橫交叉粘合強度較差，因此，使用縱橫交叉結構的竹席12、14間隔在橫向竹簾與縱向竹簾15之間，不但提高了上表層橫向彈性模量與抗壓強度，還可以起到不易分層的作用。另外，為了提高上層板10的裝飾美觀性，并避免上層板10的表面受外力刮傷破損，還可以在上層竹席12的上表面膠接一層復膜紙ll，該層復膜紙11可以通過上述熱壓步驟與該上層竹席12結合為一體。下層板30的結構與上層板10的結構呈上下對稱，包括一層復膜紙31、一層竹席32、一層橫向竹簾33、另一層竹席34以及至少六層縱向竹簾35，其它結構就不再贅述了，參閱圖1即可明了。中間芯層20由至少11層縱向薄木單板21構成，同一層縱向薄木單板21的縱向接縫處為搭接結構22。其中所述的縱向薄木單板21，是指其纖維生長方向為縱向，與縱向竹簾15的竹纖維生長方向相同。參見圖1，各層縱向薄木單板21的縱向搭接縫的重合長度為35mm;所述各層縱向薄木單板21的搭接縫均不在同一個垂面上。這樣可以提高中間芯層20的強度，也可以保證中間芯層20的平整度。為了進一步提高復合板的強度，每一層縱向薄木單板21沿縱向的搭接縫應當小于1個/m。中間芯層20中的各層縱向薄木單板21涂膠或者浸膠后，依次層疊并放置在所述上層板10與下層板30之間，經過第二次熱壓后結合為一體，形成竹木復合板結構。本實用新型的竹木單片復合板是采用以下方法制成l.a.將毛竹切削加工成薄竹片，編織成厚11.2毫米的竹席與竹簾，然后干燥至含水率<8%，再浸入酚醛樹脂中1520分鐘，取出瀝干后進行干燥處理，使含水率<12%。將浸膠干燥后的竹席與竹簾熱壓成高密度單面復膜竹膠板(用一張復膜紙11(31)、一層竹席12(32)、一層橫向竹簾13(33)、另一層竹席14(34)以及至少六層縱向竹簾15(35)依序層疊后進行第一次熱壓，溫度135t:士5，壓力4.5mpa，保溫57分鐘)。再將單面復膜竹膠板的竹簾面砂光，成為厚度約為0.6厘米的上層板10和下層板30備用。l.b.將胸徑細的木材，例如松木、樺木、桉木、白楊木等纖維明顯的樹木加工成1.82.2mm厚的，長度大于0.6m的縱向薄木單板21作為中間芯層20的材料備用。2.將高密度單面復膜竹膠板(包括上層板10與下層板30)及縱向薄木單板21，全部單面涂膠，涂膠量為350g/tf士10g，固含量為〉43X，涂膠后存化干燥，使水分〈12X。或者，縱向薄木單板21用固含量為30%的酚醛樹脂膠浸泡20分鐘取出瀝干，進行干燥至<12%。3.a.將至少11層縱向薄木單板21依次層疊，組成所述的中間芯層20。其中，同一層的縱向薄木單板21的接縫處予以搭接，搭接處的重合部分的長度為35mm，并且該至少11層木單板的接縫處分別處于不同垂面上，即相互錯開。為了確保竹木復合板的強度，每一層縱向薄木單板21沿縱向的搭接縫應當小于1個/m。3.b.將上層板10、中間芯層20以及下層板30自上而下層疊排列。其中該上層板10具有復膜紙的一面朝上，而下層板30具有復膜紙的一面朝下。4.用快速閉合壓機在溫度130135t:，壓力3.0mpa下，將上述上層板10、中間芯層20以及下層板30進行第二次熱壓至需要厚度，從而形成本實用新型的竹木復合板。對上述竹木單片復合板按鐵道部標準進行檢驗，檢測結果如下<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>由上述檢測結果可知，本實用新型的竹木單片復合板具有密度低、含水率低、靜曲強度高、抗壓強度高等優點，本實用新型的竹木復合板的彈性模量是標準的兩倍，而且其耐候性好、I類浸漬剝離性能低。實施例2，參見圖2，與上一實施例不同之處是本竹木單片復合板取消了表面的裝飾紙層，中間芯部為13層縱向薄木單板21，其加工工藝與上面實施例相同，當然，竹、木板可以采用涂膠或浸膠的方式再進行熱壓成型。權利要求一種竹木單片復合板，包括上層板、下層板以及中間芯層，其特征在于該中間芯層由至少11層縱向薄木單板層疊構成，同一層縱向薄木單板的縱向接縫處為搭接結構；該中間芯層中的各層縱向薄木單板涂膠或者浸膠后，依次層疊并放置在所述上層板與下層板之間，該上層板、中間芯層以及下層板經過熱壓后結合為一體。2.根據權利要求1所述的竹木單片復合板，其特征在于該上層板包括從上至下依次層疊的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾，所述的一層竹席、一層橫向竹簾、另一層竹席以及至少六層縱向竹簾浸膠后熱壓成一體。3.根據權利要求2所述的竹木單片復合板，其特征在于該下層板的結構與該上層板的結構呈上下對稱。4.根據權利要求3所述的竹木單片復合板，其特征在于所述的上層板與下層板的外表面分別貼有一層復膜紙。5.根據權利要求1所述的竹木單片復合板，其特征在于所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫的重合長度為35mm。6.根據權利要求1或5所述的竹木單片復合板，其特征在于所述各層縱向薄木單板沿縱向搭接縫均不在相同的一個垂面上。7.根據權利要求1或5所述的竹木單片復合板，其特征在于每一層縱向薄木單板沿縱向的搭接縫《l個/m。8.根據權利要求6所述的竹木單片復合板，其特征在于所述一層縱向薄木單板沿縱向的搭接縫《l個/m。專利摘要本實用新型公開了一種竹木單片復合板，包括上層板、下層板以及中間芯層，該中間芯層由至少11層縱向薄木單板層疊構成，同一層縱向薄木單板的縱向接縫處為搭接結構；該中間芯層中的各層縱向薄木單板涂膠或者浸膠后，依次層疊并放置在所述上層板與下層板之間，該上層板、中間芯層以及下層板經過熱壓后結合為一體。其解決了現有竹木復合板其中木板層采用對接結構從而影響強度的問題。本實用新型竹木復合板特別適用于貨車、平板車的車廂地板以及集裝箱底板，具有成本低，強度高、密度小等優點。文檔編號B27D1/04GK201511420SQ20092022012公開日2010年6月23日申請日期2009年10月26日優先權日2009年10月26日發明者胡新華申請人:胡新華