專利名稱：設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位的制作方法
技術領域：
本發明涉及了一種立體車庫的“變種”技術，尤其涉及了一種專用于夜間(白天停車位消失----不影響小區景觀)在居民小區路邊現有轎車停車位(或路邊綠化帶)上空停車的結構技術。
技術背景目前的車庫有以下幾種常規分類樓房式大型立體車庫、小型鋼構立體車庫、地下立體車庫。樓房式大型立體車庫占地面積大、成本高，在已經成形的居住小區內難以實施。小型鋼構立體車庫雖然占地面積較小，但在已經成形的居住小區內，仍然很少有足夠的空地建造，且影響小區整體景觀，難以實施。在現有的居住小區內，建造地下立體車庫困難很大，且成本更高，因為涉及到要改變已經成形的地下工程設施，如給排水管道、煤氣管道、電纜、通信網絡等相關線路的大規模改造。再者，居民小區一般都有一定規模的景觀，開發商為了獲得更大利潤，必須設法提高小區品質，其中就包括景觀的營造、綠化帶的設計等。如果一個小區的景觀由于建造立體車庫受到影響甚至遭到破壞，會受到小區居民的反對甚至強烈抵制，因為這樣做會使小區居民的生活品質受到很大的影響。一一而小區停車難的問題主要體現在晚上人們下班之后(該期間人們一般不會關注小區的景觀問題)。能否找到一種方式，即既能在一定程度上低成本解決小區停車難的問題，又不影響小區現有景觀和居民生活品質，這是人們一直探求解決的難題。申請號為201110170840. 9的技術(一種簡易型雙泊位立體車庫)公開了一種鄰近于本發明的立體車庫，該技術的不足之處在于提供動力的液壓裝置(包括油缸缸體、T型推桿)與橫桿占用了下層轎車的停放空間(見申請號為201110170840. 9的說明書第31行自述“缸體嵌入位置避免落在支座5組成的連線上”)，使得立體車庫的下層空間增大，這顯然是不合理的。然而一、若要減小液壓裝置(包括油缸缸體、T型推桿)與橫桿占用下層停車位的空間，就必須縮短油缸缸體和兩個支座(固定在地面上的與兩個動力支架相連的支座)連線之間的距離，那么此時主動力臂就會縮短，為了產生托起轎車的力矩，必須使用大功率液壓缸，這就使得申請號為201110170840. 9的技術具有較大的不合理性；二、若要減小液壓缸的功率，改善該裝置的受力狀況，就必須增大液壓缸和兩個支座(固定在地面上的與兩個動力支架相連的支座)連線之間的距離，這樣，液壓裝置必然會占用下層更大的停車空間，使得下層停車空間明顯大于轎車所需要的實際停車空間，顯然這就是申請號為201110170840. 9的技術的不合理之處；三、由上述分析可知，按照申請號為201110170840. 9文件所設計的結構，若采用一個提供動力的液壓裝置，無論該液壓裝置的位置如何設置，只要該液壓裝置的液壓缸位于下層轎車停車位長度方向的中心線上，都必然會占用下層轎車的停車空間，使下層轎車空間明顯大于轎車實際停車所需空間；四、申請號為201110170840. 9的技術在結構上不合理之處還表現在其支架高度>4米(見申請號為201110170840. 9的權利要求書第10行自述所述的支架高度> 4米)，存放在載車板上的轎車距地面太高，存在安全隱患，且影響周圍環境，破壞景觀?！景l明的支架高度一般不超過2米(詳見本發明說明書第2頁第26行)。發明內容本發明之目的就是為了解決上述“難題”(既能在一定程度上低成本解決小區停車難的問題，又不影響小區現有景觀和居民生活品質)，而提出的一種解決方案。為實現本發明之目的，擬采用以下技術在結構上包括矩形載車底板以及由分布在該矩形載車底板長度方向兩側的主動·支架與從動支架兩者成對共同支撐該矩形載車底板的平行四邊形常規機構，其特征在于上述平行四邊形機構由分布在矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置來驅動，并且，構成該液壓頂托裝置的液壓缸是設置在地面以下且由鉸鏈來支撐的，構成液壓頂托裝置的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿的頂部與主動支架處于活動連接狀態。所述的液壓頂托裝置和主動支架與從動支架三者是處于同一個垂直于地面的平面之中的。本發明與現有技術比較之特點一、由于本發明采用了分布在矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置，與申請號為201110170840.9的技術只采用了一個位于下層停車位長度方向中心線位置的液壓裝置(占據了原有的停車位空間——必須使得下層停車空間大于轎車實際所占空間方可)相比，本發明采用的分布在上述矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置從定性上來說，本發明下層停放一輛轎車的空間明顯小于申請號為201110170840. 9的技術所需空間；因此本發明采用的兩個液壓頂托裝置，與申請號為201110170840. 9的技術采用的一個液壓裝置相比，就不僅僅是數量上的簡單增加，而是定性上的重大區別。二、由于本發明的液壓伸縮活塞桿與主動支架能夠始終保持在90°左右的最佳受力狀態的角度范圍內，使整個裝置處于較為合理的受力狀況，即可以采用較小功率的液壓缸，就可驅動本發明裝置，解決了申請號為201110170840. 9技術的不足。三、通常小轎車的寬度< I. 8米、高度< I. 6米，因此本發明的矩形載車底板距地面高度一般不超過2米，就能使其在工作過程中(即上層轎車進入、駛離載車底板時)不會擦碰到停放在載車底板下方的轎車。與申請號為201110170840. 9技術要求支架高度> 4米相比(見其權利要求書第10行自述所述的支架高度>4米)，本發明整體結構的總高度大大降低，從而更安全，對周圍環境及景觀的破壞也大大降低。四、本發明的矩形載車底板不停放轎車(非工作狀態)時，承載矩形載車底板的兩個主動支架與兩個從動支架均隱藏于路面以下，矩形載車底板緊貼路面，形成不影響道路暢通、不影響周圍環境與景觀的非工作狀態。綜上所述，本發明可以實現在路邊現有轎車停車位上空再停放一輛轎車的功能。白天時停止使用(處于非工作狀態)，此時的矩形載車底板緊貼路邊轎車停車位一側的路面，不會影響道路通暢，既能在一定程度上解決小區停車難的問題，又不影響小區環境及整體景觀(夜間轎車停放在小區路邊轎車停車位上空，白天處于非工作狀態時停車位隱藏)。同時，本裝置還可設置在小區路邊綠化帶上方，作為路邊綠化帶上空的夜間停車裝置，停車時不會影響綠化帶本身及綠化帶一側道路的正常通行；白天停止使用(處于非工作狀態)，此時的矩形載車底板緊貼綠化帶一側的路面，不會破壞小區環境及整體景觀。


圖I示意了本發明的整體結構；圖2示意了本發明在夜間即工作狀態時，轎車停放在路邊轎車停車位或路邊綠化帶上空。I :矩形載車底板；2 :主動支架；3 :從動支架；4 :具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿；5 :液壓缸；6 :鉸鏈；7 :固定在矩形載車底板下方四角的上支座；8 :固定在地面上且與上支座垂直對應的下支座；9 :在本發明處于非工作狀態時能將一對主動支架與一對從動·支架隱藏到其中的道路縫隙；K :液壓頂托裝置；Η :主動支架與從動支架的高度；W :設置在矩形載車底板寬度方向的兩個支架之間的距離；L :設置在矩形載車底板長度方向的兩個支架之間的距離；P :停放在矩形載車底板上的轎車；M :路邊轎車停車位或路邊綠化帶；N 路面。
具體實施方式
矩形載車底板I的尺寸要大于現有轎車尺寸，下支座8設置在道路縫隙9 (縫隙9的寬度可以為10厘米——不影響車輛在道路上的正常通行)之中，處于不露出地面的狀態。構成上述液壓頂托裝置K的液壓缸5的設置是不露出地面的，具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿4與主動支架2處于活動連接狀態。兩根主動支架2及兩根從動支架3長度相等，強度足夠承載一輛轎車(例如可采用橫截面為8X8厘米的方鋼)，且在白天的非工作狀態時能夠隱藏于道路縫隙9中，處于不露出地面的狀態，目的在于讓矩形載車底板I (可采用I厘米厚的鋼板——其強度足夠承載一輛轎車)緊貼路面N，形成不影響周圍景觀的非工作狀態。由于主動支架與從動支架的高度H(例如2米)大于轎車的高度，設置在矩形載車底板寬度方向的兩個支架之間的距離W(例如2米)略大于一輛轎車的寬度，設置在矩形載車底板I長度方向的兩個支架之間的距離L(例如6米)略大于一輛轎車的長度(使轎車能夠順利進出下層車位)，因此，當本發明處于工作狀態時，即本發明作為夜間空中停車位停車時，對下層轎車(即停放在矩形載車底板I下方的轎車)的停放或者進出無任何影響。本發明還可作為小區路邊綠化帶上空的夜間停車位用于懸空停車(通常路邊綠化帶的高度小于轎車的高度)，因此，當本發明處于工作狀態時，即本發明作為夜間空中停車位停車時，對路邊綠化帶無任何影響。夜間欲使用本發明時，轎車行駛至位于緊貼路邊轎車停車位或路邊綠化帶M —側的路面N的載車底板I上，液壓伸縮活塞桿4推動主動支架2，使載車底板I上升至設定高度(例如2米)，使主動支架2、從動支架3與水平地面垂直(此時液壓伸縮活塞桿4保持自鎖狀態)，形成空中停車位并用于停車；停放在載車底板上的轎車P若要駛離載車底板I時，液壓伸縮活塞桿4驅動主動支架2及從動支架3從工作狀態(主動支架2、從動支架3與水平地面垂直)反向旋轉到非工作狀態(主動支架2、從動支架3隱藏在道路縫隙9中)，載車底板I從最高位置逐漸下降并緊貼路面N，轎車P將順利駛離載車底板I至他處。白天停止使用本發明時，即必須讓本發明處于不影響小區景觀的非工作狀態(此時的本發明不作為空中停車位使用)，此時載車底板I緊貼路面N，不會破壞小區環境及整體景觀。顯然，通過本發明的實施方式不難看出本發明的關鍵點在于在路邊現有停車位(或者路邊綠化帶)上空增加了一個空中停車位。無論本發明處于工作狀態還是非工作狀態，都不影響轎車在路邊原有停車位的停放(顯然對路邊綠化帶也無任何影響)。同時，本發明形成的小區路邊轎車停車位或路邊綠化帶M上空的夜間空中停車位用于懸空停車，既不影響路邊轎車停車位或路邊綠化帶M —側的路面N的正常通行，又無礙于人們對小區夜間景觀的要求(夜間人們原則上對小區景觀無要求)；白天停止使用本發明(處于非工作狀態)時，由于此時主動支架2與從動支架3隱藏于道路縫隙9之中，載車底板I緊貼路面N，絕不會破壞小區環境及整體景觀(白天人們對小區景觀要求較高)。
權利要求1.一種設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位， 在結構上包括矩形載車底板(I)以及由分布在該矩形載車底板(I)長度方向兩側的主動支架(2)與從動支架(3)兩者成對共同支撐該矩形載車底板(I)的平行四邊形常規機構； 其特征在于 上述平行四邊形機構由分布在矩形載車底板(I)長度方向兩側的兩個液壓 頂托裝置(K)來驅動，并且，構成該液壓頂托裝置(K)的液壓缸(5)是設置在地面以下且由鉸鏈(6)來支撐的，構成該液壓頂托裝置(K)的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿(4)的頂部與主動支架(2)處于活動連接狀態； 所述的液壓頂托裝置(K)和主動支架(2)與從動支架(3)三者是處于同一個垂直于地面的平面之中的。
專利摘要一種設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位，在結構上包括矩形載車底板(1)以及由分布在該載車底板(1)長度方向兩側的主動支架(2)與從動支架(3)兩者成對共同支撐該載車底板(1)的平行四邊形機構，其特征在于上述平行四邊形機構由分布在載車底板(1)長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置(K)驅動，并且，構成頂托裝置(K)的液壓缸(5)是設置在地面以下且由鉸鏈(6)支撐，構成頂托裝置(K)的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿(4)的頂部與主動支架(2)是活動連接的。主動支架(2)及從動支架(3)可隱藏于道路縫隙(9)中，使載車底板(1)緊貼路面(N)，形成不影響周圍環境的非工作狀態。
文檔編號E04H6/06GK202755698SQ20122028382
公開日2013年2月27日 申請日期2012年6月7日 優先權日2012年6月7日
發明者趙明巖 申請人:中國計量學院