一種無地基型二層升降旋移停車設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無地基型二層升降旋移停車設備，包括包括底盤、行車導軌、行車廂、承車臺板、立柱、滾輪組、第一液壓推桿和第二液壓推桿；承車臺板通過滾輪組與立柱連接，承車臺板還與第一液壓推桿連接，第一液壓推桿設置在立柱內；立柱底部設有圓柱形軸段，圓柱形軸段設置在行車廂一端的軸孔內，行車廂內設有第二液壓推桿，第二液壓推桿與立柱連接；行車廂為長方體型，行車廂下底裝有行車輪，行車輪卡入行車導軌中，行車導軌連接在底盤上，底盤由單層方管連接組成。本實用新型具有單獨的底盤，停車設備中上層停放的車輛、承載臺板及立柱的重量和彎矩作用在底盤上，而不是作用在地基上，安裝時無需進行混凝土地基施工，施工方便。
【專利說明】一種無地基型二層升降旋移停車設備

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種升降旋移停車設備，特別是涉及一種無需開挖地面進行混凝土地基施工的二層升降旋移停車設備。

【背景技術】
[0002]目前公知的二層升降旋移式停車設備，主要采用承(載)車板、支撐承(載)車板的立柱、行車軌道和行車廂組成。底層任何時候均可停放一部車輛。行車軌道設置在停車位的側邊，為底層留有停車空間。工作過程為:行車廂及其上的立柱和承載車板沿軌道移出，行車廂移動到車位邊緣停止，然后立柱及承載車板旋轉90度，使承載車板垂直于停車位，承載車板下降到地面，車輛駛入承載車板，停車后司機離開，承載車板沿立柱上升到頂部，立柱反向旋轉90度，使臺板與停車位平行，行車廂沿行車軌道移進車位。現有的這種技術，采用的是單支承立柱結構，支承承車臺板和上層車輛重量的立柱將車輛和承車臺板重量產生的傾翻力矩專遞到軌道上，因此軌道必須固定到混凝土地基上。而要支承車輛自重和臺板重量及產生的傾翻力矩，地基的結構必須經過嚴格的設計校核，要具有足夠的厚度，而開挖地面進行地基施工限制了二層升降旋移停車設備的應用范圍和增加了施工難度。
實用新型內容
[0003]為了克服現有的升降旋移二層停車設備的缺陷，本實用新型提供一種無地基型升降旋移式停車設備，該設備安裝時無需開挖地面進行額外的混凝土地基施工，僅需要較少的膨脹螺栓對整機進行固定，極大地增加了二層升降旋移停車設備的適用范圍和降低了施工難度。
[0004]本實用新型解決其技術問題采取的技術方案是:
[0005]一種無地基型二層升降旋移停車設備，包括包括底盤、行車導軌、行車廂、承車臺板、立柱、滾輪組、第一液壓推桿和第二液壓推桿；立柱為槽鋼焊接而成，截面為開口四邊形；承車臺板為長方形，承車臺板通過滾輪組與立柱連接，承車臺板還與第一液壓推桿連接，第一液壓推桿設置在立柱內；立柱底部設有圓柱形軸段，圓柱形軸段設置在行車廂一端的軸孔內，行車廂內設有第二液壓推桿，第二液壓推桿與立柱連接；行車廂為長方體型，行車廂下底裝有行車輪，行車輪卡入行車導軌中，行車導軌連接在底盤上，底盤由單層方管連接組成。
[0006]為進一步實現本實用新型的目的，優選地，組成底盤的單層方管鋪滿整個停車位，單層方管的縱向排列方式為垂直車輛進入車位方向，與行車導軌垂直。
[0007]所述行車導軌由兩條輕型鋼軌組成，行車軌道焊接在底盤上。
[0008]所述行車導軌的截面為工字型。
[0009]圓與立柱外表面相連接。
[0010]本實用新型的有益效果是:整個設備具有單獨的底盤，停車設備中上層停放的車輛、承載臺板及立柱的重量和彎矩作用在底盤上，而不是作用在地基上，安裝時無需進行混凝土地基施工，施工方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的無地基型二層升降旋移停車設備的主視圖。
[0012]圖2是本實用新型的無地基型二層升降旋移停車設備的俯視圖。
[0013]圖3是底盤結構主視圖。
[0014]圖4是底盤結構左視圖。
[0015]圖中示出:底盤1、行車導軌2、行車輪3、行車廂4、承車臺板5、立柱6、滾輪組7、第一液壓推桿8、軸孔9、圓柱形軸段10、第二液壓推桿11、單層方管12。

【具體實施方式】
[0016]為更好地理解本實用新型，下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明，但是本實用新型的實施方式不限如此。
[0017]如圖1 -4所示，一種無地基型二層升降旋移停車設備，包括底盤1、行車導軌2、行車廂4、承車臺板5、立柱6、滾輪組7、第一液壓推桿8和第二液壓推桿11 ;立柱6為槽鋼焊接而成，截面為開口四邊形；承車臺板5為長方形，承車臺板5通過滾輪組7與立柱6連接，承車臺板5還與第一液壓推桿8連接，第一液壓推桿8設置在立柱6內；通過液壓系統令承車臺板沿立柱上下移動；滾輪組7設有多個滾輪，部分滾輪的外圓與立柱6內表面連接，部分滾輪的外圓與立柱6外表面相連接，使承車臺板只可沿立柱上下移動；立柱6底部設有圓柱形軸段10，圓柱形軸段10設置在行車廂4 一端的軸孔9內，行車廂4內設有第二液壓推桿11，第二液壓推桿11與立柱6連接，使立柱6可相對行車廂4轉動，從而帶動承車臺板5轉動。
[0018]行車廂4為長方體型，行車廂4下底裝有行車輪3，行車導軌2的截面為工字型，行車輪3卡入行車導軌2中，使行車廂4只能沿行車導軌2移動，行車導軌2焊接在底盤I上，底盤I由單層方管12焊接組成。
[0019]如圖3、4所示，組成底盤I的單層方管12鋪滿整個停車位，單層方管12的縱向排列方式為垂直車輛進入車位方向，與行車導軌2垂直；行車導軌2由兩條輕型鋼軌組成，行車軌道2焊接在底盤I上；優選相鄰單層方管12之間上下兩側采用焊接方式連接。
[0020]承車臺板5用于支承上部停放的車輛，承車臺板5及車輛的重量及其產生的傾翻力矩通過立柱6傳遞給行車廂4，行車廂4位于行車導軌2上，行車軌道2把承車臺板及車輛的重量、產生的傾翻力矩傳遞到底盤I上。
[0021]組成底盤I的單層方管12的抗彎截面模量應該滿足以下條件:在車廂長度范圍內，兩個輪之間的方鋼管的抗彎截面模量之和應足夠承受傾翻力矩，上層車位停放車輛時不會使整個底盤發生明顯的彎曲變形。行車導軌2把承車臺板及車輛的重量、產生的傾翻力矩傳遞到底盤上。設備安裝時在底盤的遠離軌道方向和非進車位的邊線安裝膨脹螺栓。底盤自身的總重量加上底盤安裝膨脹螺栓提供的拉力，足夠抵抗行車廂位于軌道靠近進車方向邊緣時、車輛進入承車臺板后臺板上升時產生的傾翻力矩，從而使整個停車設備穩定運行。
[0022]本實用新型中，設備的底盤I為一整體結構，承車臺板5把停車的重量通過滾輪組7傳遞到立柱6中，立柱6通過行行車廂4、行車輪3、行車導軌2把重量和彎矩傳動到底盤I上，一體式的底盤能承受上部停車設備的自重和二層停車所產生的力矩，安裝時可以整體運輸到現場進行安裝，使整臺設備對地基的要求大大減弱，縮小了設備安裝的時間和減低了成本，對某些不能進行地基開挖的場合，如地下停車場由于地面為樓板不允許進行樓面開挖、地基施工也能安裝，擴大了使用范圍。
【權利要求】
1.一種無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于包括包括底盤、行車導軌、行車廂、承車臺板、立柱、滾輪組、第一液壓推桿和第二液壓推桿；立柱為槽鋼焊接而成，截面為開口四邊形；承車臺板為長方形，承車臺板通過滾輪組與立柱連接，承車臺板還與第一液壓推桿連接，第一液壓推桿設置在立柱內；立柱底部設有圓柱形軸段，圓柱形軸段設置在行車廂一端的軸孔內，行車廂內設有第二液壓推桿，第二液壓推桿與立柱連接；行車廂為長方體型，行車廂下底裝有行車輪，行車輪卡入行車導軌中，行車導軌連接在底盤上，底盤由單層方管連接組成。
2.根據權利要求1所述的無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于，組成底盤的單層方管鋪滿整個停車位，單層方管的縱向排列方式為垂直車輛進入車位方向，與行車導軌垂直。
3.根據權利要求1所述的無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于，所述行車導軌由兩條輕型鋼軌組成，行車軌道焊接在底盤上。
4.根據權利要求1所述的無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于，相鄰單層方管之間上下兩側采用焊接方式連接。
5.根據權利要求1所述的無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于，所述行車導軌的截面為工字型。
6.根據權利要求1所述的無地基型二層升降旋移停車設備，其特征在于，所述滾輪組設有多個滾輪，部分滾輪的外圓與立柱內表面連接，部分滾輪的外圓與立柱外表面相連接。
【文檔編號】E04H6/06GK203834997SQ201420237797
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】何軍 申請人:駱敬軍