本發明涉及建筑施工領域，特別涉及一種臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐及其施工方法。

背景技術：

城市發展的日新月異，城市建筑也呈現出“更高、更深、更近”的趨勢。隨著城市交通地鐵的不斷普及，規劃線路的全城化，地鐵隧道周邊的建筑工程也越來越常見。由于深基坑靠近地鐵隧道，出于對地鐵隧道區間的保護，保障地鐵能在施工期間正常的運營，目前為止，最為安全的施工方案就是以地鐵為標準將深基坑劃分為大小兩個基坑進行現場施工，先施工距離地鐵較遠的大基坑，待該大基坑地下室結構完成后，開始施工距離地鐵較近的小基坑，采取這種“先遠后近，先大后小”的施工原則。

鑒于這種“分坑”施工的方案，基坑開挖深度較深，由于施工的時間錯開造成施工過程中中隔墻兩側土壓力不均衡的差異較大，所以較為安全的中隔墻為地下連續墻。在地下室結構施工期間，為了便于后期中隔墻的鑿除，以及鑿除的建筑垃圾順利運出地下室，通常于中隔墻兩側留設出足夠的空間以作為后續施工的施工空間，待中隔墻完全拆除后，再將整個地下室結構補充完整。但是由于在地下室結構未補充完整前，地下室由于結構樓板缺失，導致地下室的水平側向力無法達到平衡的狀態，基坑外圍的圍護結構易變形，對于基坑周邊的建筑物、市政管線以及基坑自身的安全都具有很大的威脅。所以在地下室結構補充完整前，為滿足受力平衡，必須采取臨時換撐作為臨時的傳力撐。

傳統的臨時換撐采取鋼筋混凝土板帶作為水平傳力支撐，但是鋼筋混凝土板帶施工無法保證地下室結構樓板與中隔墻之間的施工間隙，不便于后期中隔墻拆除；另外，由于臨時換撐后期將拆除，鋼筋混凝土板帶施工過程復雜，形成強度時間較長，且后期拆除麻煩，產生較多的建筑垃圾以及粉塵造成污染嚴重。

技術實現要素：

本發明提供一種臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐及其施工方法，以解決上述技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐，包括多組一一對應的預制埋件和型鋼支撐，每組所述預制埋件對稱式預埋在中隔墻的兩側；所述型鋼支撐水平架設于地下室結構樓板與所述中隔墻之間，且一端與所述預制埋件固定連接，另一端插入所述地下室結構樓板中。

較佳地，所述預制埋件的位置分別與每個結構梁以及兩根結構梁之間一跨樓板的位置對應。

較佳地，與所述結構梁對應的預制埋件為500mm×300mm×12mm的長方體鋼板，在四角處分別以錨固筋固定；與所述樓板對應的預制埋件為300mm×200mm×12mm的長方體鋼板，在四角處分別以錨固筋固定。

較佳地，所述錨固筋的直徑均為16mm。

較佳地，所述型鋼支撐與所述預制埋件之間焊接固定。

本發明還提供了一種如上所述的臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐的施工方法，包括如下步驟：

S1：在所述中隔墻施工期間，在對應的結構梁以及一跨樓板的對應位置設置所述預制埋件；

S2：在地下室結構施工期間，在所述中隔墻的位置處設置后澆帶；

S3：在與所述中隔墻相接的位置處放置所述型鋼支撐，將所述型鋼支撐的一端插入所述地下室結構樓板，與混凝土一體澆筑，另一端與所述預制埋件固定連接，以形成水平傳力支撐。

較佳地，所述后澆帶的寬度為1200mm。

較佳地，需拆除所述中隔墻時，先將所述型鋼支撐逐層切割拆除。

較佳地，所述型鋼支撐采用氧氣切割方式拆除。

與現有技術相比，本發明提供的臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐及其施工方法具有如下優點：

1.本發明結構簡單，施工過程簡單方便，在類似的重要性基坑施工過程中，能高效快速的形成有效的水平支撐，對于深基坑周邊的建筑物、管線以及地鐵隧道起到保護作用；

2.本發明統籌考慮了圍護結構施工與地下室結構施工過程，充分利用設置的后澆帶作為施工區間，在中隔墻施工期間，將預制埋件設置在適當位置處，利用型鋼支撐與預制埋件之間的固接，形成可靠性連接；

3.在后期臨時換撐拆除過程中，型鋼支撐的拆除簡單方便，可回收利用，綠色環保，真正做到節約施工成本，達到文明施工。

附圖說明

圖1為本發明一實施例中臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐中預制埋件的安裝結構示意圖；

圖2為本發明一實施例中臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐的整體結構示意圖；

圖3為本發明一實施例中臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐的拆除示意圖。

圖中：1-預制埋件、2-中隔墻、3-地下室結構樓板、4-型鋼支撐、5-切割線。

具體實施方式

為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式做詳細的說明。需說明的是，本發明附圖均采用簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。

本發明提供的臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐，如圖1至圖2所示，包括多組一一對應的預制埋件1和型鋼支撐4，每組所述預制埋件1對稱式預埋在中隔墻2的兩側(如圖1所示)；所述型鋼支撐4水平架設于地下室結構樓板3與所述中隔墻2之間，且一端與所述預制埋件1固定連接，另一端插入所述地下室結構樓板3中(如圖2所示)。本發明結構簡單，施工過程簡單方便，在類似的重要性基坑施工過程中，能高效快速的形成有效的水平支撐，對于深基坑周邊的建筑物、管線以及地鐵隧道起到保護作用。

較佳地，請繼續參考圖1，所述預制埋件1的位置分別與每個結構梁(未圖示)以及兩根結構梁之間一跨樓板(未圖示)的位置對應。具體地，與所述結構梁對應的預制埋件1為500mm×300mm×12mm的長方體鋼板，與之對應的型鋼支撐4型號為I32a，在四角處分別以錨固筋固定；與所述樓板對應的預制埋件1為300mm×200mm×12mm的長方體鋼板，與之對應的型鋼支撐4型號為I20a，在四角處分別以錨固筋固定，本實施例中，所述錨固筋的直徑均為16mm。

較佳地，請重點參考圖2，所述型鋼支撐4與所述預制埋件1之間焊接固定，以形成可靠性連接。

本發明還提供了一種如上所述的臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐的施工方法，包括如下步驟：

S1：在所述中隔墻2施工期間，在對應的結構梁以及一跨樓板的對應位置設置所述預制埋件1(如圖1所示)，具體地，將地下室結構中的樓板標高以及地下室結構中的軸線位置與中隔墻2相結合，在中隔墻2鋼筋籠施工期間，將預制埋件1固定在鋼筋籠上，隨鋼筋籠下放到地下，隨后澆筑中隔墻混凝土，從而將預制埋件1設置于中隔墻2中；

S2：在地下室結構施工期間，首先在相應的標高位置，將前期預埋的預制埋件1挖出，進行清理、除銹等一系列處理，隨后進行保護；在地下室結構回筑期間，在所述中隔墻2的位置處設置后澆帶，所述后澆帶設置的尺寸須滿足后期中隔墻2拆除時的施工空間，以便于后期中隔墻2的拆除與吊裝，本實施例中后澆帶的寬度為1200mm，本發明統籌考慮了圍護結構施工與地下室結構施工過程，充分利用設置的后澆帶作為施工區間；

S3：請參考圖2，在與所述中隔墻2相接的位置處放置所述型鋼支撐4，將所述型鋼支撐4的一端插入所述地下室結構樓板3，與混凝土一體澆筑，另一端與所述預制埋件1固定連接，以形成水平傳力支撐，對于深基坑周邊的建筑物、管線以及地鐵隧道起到保護作用。

較佳地，需拆除所述中隔墻2時，先將所述型鋼支撐3逐層切割拆除，具體地，本實施例中，所述型鋼支撐4采用氧氣切割方式沿圖3中虛線所示的切割線5的位置進行拆除，拆除后的型鋼支撐4可回收利用，綠色環保，真正做到節約施工成本，達到文明施工。

綜上所述，本發明提供的臨近地鐵超深基坑中隔墻臨時換撐及其施工方法，所述臨時換撐包括多組一一對應的預制埋件1和型鋼支撐4，每組所述預制埋件1對稱式預埋在中隔墻2的兩側；所述型鋼支撐4水平架設于地下室結構樓板3與所述中隔墻2之間，且一端與所述預制埋件1固定連接，另一端插入所述地下室結構樓板3中。本發明提供了一種結構簡單、便于施工的臨時換撐結構，在保證基坑安全的同時，大大降低了現場施工的難度，具有可靠的操作性和較高的安全性；且節約資源，綠色環保。

顯然，本領域的技術人員可以對發明進行各種改動和變型而不脫離本發明的精神和范圍。這樣，倘若本發明的這些修改和變型屬于本發明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發明也意圖包括這些改動和變型在內。