本發明涉及車庫的配件，具體涉及一種垂直循環立體車庫架體。

背景技術：

垂直循環立體車庫的架體一般包括兩架體架片。每一個架體架片上安裝在一個底座上，兩架體架片通過橫向連接桿、斜向拉桿相連，形成垂直循環立體車庫的架體。垂直循環立體車庫的車位停放在載車機構上，載車機構掛放在傳動鏈條的鏈板上，傳動鏈條安裝在架體架片上。現有技術中，人們認為架體架片只有焊接形成的且架體架片焊接在底座上，整體剛度才能滿足要求，尤其是對高度較高的垂直循環立體車庫。但這樣，存在很多問題，如各組件運輸、吊裝不便；由于兩底座上的跨距一般較大，兩底座上橫向、縱向配置尺寸較大其構件在制作與裝配工藝上都較為復雜，制造難度與制造成本也相對較高；一旦立體車庫安裝完畢，車庫載車量就不能改變，很難通過增加立體車庫高度的方式來增加可停放車的數量，不利于立體車庫的改造和維護。由于架體架片的高度高、制作、裝配工藝復雜以及人們的技術偏見，現有技術上沒有采用模塊化的方式來在施工現場裝配立體車庫架體的先例。

技術實現要素：

本發明的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種可模塊化組裝的垂直循環立體車庫架體。

本發明采用的技術方案如下。

一種可模塊化組裝的垂直循環立體車庫架體，包括左右對稱設置并通過水平向連接件連接在一起的兩模塊組合，各模塊組合安裝在一底座上；各模塊組合由若干架片模塊依次頂底串聯形成，至少有一組相鄰的架片模塊通過若干可拆卸連接裝置相連。

進一步，所述可拆卸連接裝置包括一對結構相同的連接組件、一定位螺栓、兩連接螺栓；所述連接組件分別位于兩需要垂向對接的架片模塊的對接端的對接側面上；連接組件包括兩通過定位連接件連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒，定位連接件上設有中軸線垂直于連接面的定位孔；兩連接組件的定位連接件的定位孔通過一定位螺栓相連，兩連接組件對應的連接筒通過連接螺栓相連。

進一步，連接筒的對接端與架片模塊的對接端的對接面平齊。

進一步，可拆卸連接裝置還包括分別設置在兩需要垂向對接的架片模塊的對接端上加固連接孔，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓相連。

進一步，加固螺栓為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

進一步，各架片模塊的對接端上設有中心線平行于其對接面的長條狀的加強支撐件，加固連接孔設置在加強支撐件上。

進一步，連接組件還包括連接板，兩連接筒固定在連接板上，連接板與架片模塊的對接側面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

進一步，所述連接板上垂直向設有兩凹槽，每一凹槽上固定連接有一連接筒。

進一步，接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

進一步，定位螺栓為鉸制孔螺栓。

進一步，所述連接螺栓為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

進一步，所述可拆卸連接裝置為螺栓、連接法蘭、連接夾板、插接榫卯中的一種或數種組合。

進一步，所述可拆卸連接裝置包括連接夾板、螺栓，通過連接夾板夾持被需要對接的架片模塊的對接端，通過螺栓緊固連接夾板實現可拆卸連接。

進一步，所述可拆卸連接裝置包括設置在需要對接的架片模塊對接端的側壁上的若干連接套筒，當兩需要對接的架片模塊對接時，位于上方的架片模塊件的連接套筒與其正下方的架片模塊的連接套筒通過連接件相連，所述連接件為螺栓或螺釘或銷釘。

進一步，所述架片模塊為頂部模塊、若干框架模塊、底部模塊中的一種，一頂部模塊、若干框架模塊、一底部模塊從上至下依次相連可形成模塊組合。

進一步，頂部模塊、框架模塊、底部模塊均呈矩形框架結構。

進一步，所述框架模塊大小相同。

進一步，框架模塊上設有加強筋，所述加強筋為縱加強筋、橫加強筋、斜加強筋中的一種或數種組合。

進一步，兩模塊組合上位于同一高度的兩框架模塊的形心之間通過起定距作用的連接橫桿相連，連接橫桿的中部設有連接塊，連接塊通過非水平連接桿分別與兩框架模塊鉸接；兩模塊組合上位于同一高度的兩框架模塊的頂部、底部之間通過連接橫桿相連。

進一步，非水平連接桿包括兩通過連接套筒連接在一起的連接桿，兩連接桿設有可與連接套筒的內螺紋相適應的外螺紋并與連接套筒螺紋連接。

進一步，底部模塊上各安裝有一用于安裝傳動鏈條的呈“U”型的開口朝上的鏈條底部軌道，鏈條底部軌道的凹陷內設有傳動輪；各框架模塊上均設有一對平行排列且垂直于地面的鏈條中部軌道；中間模塊上的鏈條中部軌道可與其下方的底部模塊上的鏈條底部軌道的開口對接；所述頂部模塊上設有鏈條換向導軌或鏈條換向圓盤；各傳動輪與其正上方的頂部模塊上的鏈條換向導軌或鏈條換向圓盤通過傳動鏈條相連，通過傳動輪驅動安裝在鏈條底部軌道上的傳動鏈條；傳動鏈條上設有若干用于安裝載車架的鏈板；兩傳動輪通過聯動橫軸相連，聯動橫桿上設有驅動輪，驅動輪通過鏈條與驅動電機相連；驅動電機設置在底部模塊或底座上。

進一步，所述兩模塊組合上設有防擺動導軌，所述防擺動導軌由上弧形導軌、上輔助弧形導軌、若干中間垂向軌道、下弧形導軌、下輔助弧形導軌拼接而成；鏈板上設有可在防擺動導軌內運轉的滾輪。

位于左側的模塊組合的頂部模塊上設有一對對稱排列的上弧形導軌、上輔助弧形導軌，上輔助弧形導軌位于上弧形導軌下方；位于左側的模塊組合的的各長方形框架上設有一對對稱排列的中間垂向軌道，位于左側的模塊組合的底部模塊上設有一對對稱排列的下弧形導軌、下輔助弧形導軌，下輔助弧形導軌位于下弧形導軌的上方；上弧形導軌、各中間垂向軌道、下弧形導軌組成一跑道形結構，上輔助弧形導軌、各中間垂向軌道下輔助弧形導軌組成一跑道形結構。

或者，位于右側的模塊組合的頂部模塊上設有一對對稱排列的上弧形導軌、上輔助弧形導軌，上輔助弧形導軌位于上弧形導軌下方；位于右側的模塊組合的的各長方形框架上設有一對對稱排列的中間垂向軌道，位于右側的模塊組合的底部模塊上設有一對對稱排列的下弧形導軌、下輔助弧形導軌，下輔助弧形導軌位于下弧形導軌的上方；上弧形導軌、各中間垂向軌道、下弧形導軌組成一跑道形結構，上輔助弧形導軌、各中間垂向軌道、下輔助弧形導軌組成一跑道形結構。

進一步，所述水平向連接件為干非水平連接桿、若干起定距作用的連接橫桿。

進一步，相對接的架片模塊中，位于上方的架片模塊的對接端的兩側分別與位于下方的架片模塊的對接端的兩側通過可拆卸連接裝置相連。

本發明的有益效果是：各模塊尺寸小運輸、吊裝方便；采用組合式結構，較大其他構件在制作與裝配工藝上都較為簡單，制造難度與制造成本也相對較低；可很容易地調整立體車庫高度，從而增加可停放車的數量。尤其是采用可拆卸的連接裝置，連接牢固，定位精確，抗剪性好，可以適應高空作業。

附圖說明

圖1是本發明垂直循環立體車庫架體一較佳實施例的正視圖。

圖2是圖1的C部分的局部放大圖。

圖3是圖1的D部分的局部放大圖。

圖4是頂部模塊的結構示意圖。

圖5是框架模塊的結構示意圖。

圖6是圖1沿A-A’的剖視圖。

圖7是圖6的E部分的局部放大圖。

圖8是防擺動導軌的結構示意圖。

圖9是圖1沿B-B’的剖視圖。

圖10是圖9的F部分的局部放大圖。

圖11是圖10的G部分的局部放大圖。

圖12是圖10的H部分的局部放大圖。

圖13是圖9的L部分的局部放大圖。

圖14是圖13的T部分的局部放大圖。

圖15是本發明垂直循環立體車庫架體一較佳實施例的正視圖。

圖16是本發明垂直循環立體車庫架體一較佳實施例的左視圖。

圖17是本發明垂直循環立體車庫架體一較佳實施例的立體圖。

圖18是圖17的N部分的局部放大圖。

圖19是圖17的M部分的局部放大圖。

圖20是圖19的S部分的局部放大圖。

圖21是圖17的O部分的局部放大圖。

圖22是圖17的R部分的局部放大圖。

圖23是圖17的P部分的局部放大圖。

圖24是圖17的Q部分的局部放大圖。

圖25是一模塊組合的結構示意圖。

圖26是圖25的I部分的局部放大圖.

圖27是圖25的J部分的局部放大圖.

圖28是圖25的K部分的局部放大圖.

其中：模塊組合-1；底座-2；底部模塊-3；框架模塊-4；鏈條底部軌道-5；傳動輪-6；頂部模塊-7；鏈條中部軌道-8；傳動鏈條-9；鏈條換向圓盤-10；連接塊-11；鏈板-12；滾輪-13；鏈條換向導軌-14；可拆卸連接裝置-15；連接筒-151; 定位連接件-152；定位孔-153；定位螺栓-154；連接螺栓-155；加固螺栓-156；加強支撐件-157；連接板-158；凹槽-159；縱加強筋-16；斜加強筋-17；連接橫桿-18；長度可調的非水平連接桿-19；連接桿-20；連接套筒-21；連接夾板-22；螺栓-23；防擺動導軌-24；上弧形導軌-25；上輔助弧形導軌-26；中間垂向軌道-27；下弧形導軌-28；下輔助弧形導軌-29；驅動電機-30； 驅動輪-31；聯動橫軸-32。

具體實施方式

下面，結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

實施例1。如圖17-28所示，一種可模塊化組裝的垂直循環立體車庫架體，包括左右對稱設置并通過水平向連接件連接在一起的兩模塊組合1，各模塊組合1安裝在一底座上；各模塊組合由若干架片模塊依次頂底串聯形成，相鄰的架片模塊通過兩個可拆卸連接裝置15相連。

相對接的架片模塊中，位于上方的架片模塊的對接端的兩側分別與位于下方的架片模塊的對接端的左右兩側面垂直方向均通過一可拆卸連接裝置15相連。

所述可拆卸連接裝置15包括一對結構相同的連接組件、一定位螺栓154、兩連接螺栓155；所述連接組件分別位于兩需要垂向對接的架片模塊的對接端的對接側面上；連接組件包括兩通過定位連接件152連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒151，定位連接件152上設有中軸線垂直于連接面的定位孔153；兩連接組件的定位連接件152的定位孔153通過一定位螺栓154相連，兩連接組件對應的連接筒151通過連接螺栓155相連。

連接筒151的對接端與架片模塊的對接端的對接面平齊。

可拆卸連接裝置15還包括分別設置在兩需要垂向對接的架片模塊的對接端上加固連接孔，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓156相連。

加固螺栓156為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

各架片模塊1的對接端上設有中心線平行于其對接面的長條狀的加強支撐件157，加固連接孔設置在加強支撐件157上。

連接組件還包括連接板158，兩連接筒151固定在連接板158上，連接板158與架片模塊的對接側面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

所述連接板158上垂直向設有兩凹槽159，每一凹槽159上固定連接有一連接筒151。

定位螺栓154為鉸制孔螺栓。普通螺栓能承受橫向和軸向的載荷，但橫向的載荷承受方法主要是靠預緊力矩帶來的摩擦力，而鉸制孔螺栓也是能承受橫向和軸向載荷，橫向載荷的承受方法是靠螺栓本身的抗剪強度，它的橫向承載能力遠高于普通螺栓，而軸向承載能力和普通螺栓相同。采用鉸制孔螺栓聯接，螺桿部分直徑與其孔之間的基本尺寸一樣,是過渡配合不是間隙配合。當被聯接件間有相對滑動時，依靠螺栓本身的抗剪作用，防止其運動，因此只需要較小的預緊力。

所述連接螺栓155為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。高強度螺栓連接具有施工簡單、受力性能好、可拆換、耐疲勞、以及在動力荷載作用下不致松動等優點，是很有發展前途的連接方法。高強度螺栓是用特制的扳手上緊螺帽，使螺栓產生巨大而又受控制的預拉力，通過螺帽和墊板，對被連接件也產生了同樣大小的預壓力。在預壓力作用下，沿被連接件表面就會產生較大的摩擦力，顯然，只要軸力小于此摩擦力，構件便不會滑移，連接就不會受到破壞，這就是高強度螺栓連接的原理。高強度螺栓連接是靠連接件接觸面間的摩擦力來阻止其相互滑移的，為使接觸面有足夠的摩擦力，就必須提高構件的夾緊力和增大構件接觸面的摩擦系數。構件間的夾緊力是靠對螺栓施加預拉力來實現的，所以螺栓必須采用高強度鋼制造，這也就是稱為高強度螺栓連接的原因。高強度螺栓連接中，摩擦系數的大小對承載力的影響很大。試驗表明，摩擦系數主要受接觸面的形式和構件的材質影響。為了增大接觸面的摩擦系數，施工時常采用應噴砂、用鋼絲刷清理等方法對連接范圍內構件接觸面進行處理。連接時，先將兩架片模塊對接端上相對應側面上的連接筒初步對準，插入連接螺栓，進行預連接；然后對準定位連接件的定位孔，插入定位螺栓，定位螺栓為鉸制孔螺栓；最后，擰緊連接螺栓實現牢固連接。連接筒與連接螺栓的作用在于初期定位和后期連接，定位連接件的定位孔和定位螺栓的作用在于精確定位。

所述架片模塊為頂部模塊7、兩框架模塊4、底部模塊3中的一種，一頂部模塊7、若干框架模塊4、一底部模塊3從上至下依次相連可形成模塊組合。頂部模塊7、框架模塊4、底部模塊3均呈矩形片狀框架結構。所述框架模塊4大小相同。

頂部模塊7、兩框架模塊4、底部模塊3的對接端的左、右兩對接側面均設有兩通過定位連接件152連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒151，定位連接件上設有中軸線垂直于連接面的定位孔153。當頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間，兩框架模塊4之間，或兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間通過可拆卸連接裝置15相連時，其對應的對接側面上最近的兩連接組件對應的定位連接件的定位孔153通過一定位螺栓154相連，兩連接組件對應的連接筒分別通過一連接螺栓155相連。

框架模塊4上設有加強筋，所述加強筋為縱加強筋16、橫加強筋、斜加強筋17中的一種或數種組合。

所述水平向連接件為干非水平連接桿19、若干起定距作用的連接橫桿18。

本實施例各模塊組合尺寸小運輸、吊裝方便, 模塊組合牢固連接相當于現有技術的架體架片；采用組合式結構，較大其他構件在制作與裝配工藝上都較為簡單，制造難度與制造成本也相對較低；適用于高空作業，定位精確；可很容易地調整立體車庫高度，從而增加可停放車的數量。經試驗，采用本實施例連接裝置連接牢固，在30-40米的高空作業，定位精確，連接牢固，連接快捷，操作簡便，安裝的立體車庫整體剛度好，抗剪性好。

實施例2。本實施例與實施例1的不同在于：連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。采用鍛造或鑄造而成的連接組件，呈整體結構，連接效果好。組成垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊尺寸小，便于運輸、吊裝方便，可以在施工現場快速拼裝架片；采用組合式結構，較大其它構件在制作與裝配工藝上都較為簡單，制造難度與制造成本也相對較低；連接裝置可拆卸，可很容易地通過增加架片模塊的數量來調整垂直循環立體車庫架體架片的高度從而調整立體車庫高度，增加可停放車的數量，便于對不能適應實際需求的立體車庫的改造。

實施例3。本實施例與實施例1的不同在于：頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間通過可拆卸連接裝置15相連，兩框架模塊4之間，兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。

實施例4。本實施例與實施例1的不同在于：頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間焊接，兩框架模塊4之間通過可拆卸連接裝置15連接，兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。

實施例5。本實施例與實施例1的不同在于：頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間、兩框架模塊4之間連接焊接，兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間通過可拆卸連接裝置15。

實施例6。一種可模塊化組裝的垂直循環立體車庫架體，包括左右對稱設置并通過水平向連接件連接在一起的兩模塊組合1，各模塊組合1安裝在一底座上；各模塊組合由若干架片模塊依次頂底串聯形成，至少有一組相鄰的架片模塊通過若干可拆卸連接裝置15相連。

實施例7。如圖1到圖16所示，可模塊化組裝的垂直循環立體車庫架體，所述架片模塊為頂部模塊7、若干框架模塊4、底部模塊3中的一種，一頂部模塊7、若干框架模塊4、一底部模塊3從上至下依次相連可形成模塊組合。

頂部模塊7、框架模塊4、底部模塊3均呈矩形片狀框架結構。

所述框架模塊4大小相同。

框架模塊4上設有加強筋，所述加強筋為縱加強筋16、橫加強筋、斜加強筋17中的一種或數種組合。

所述可拆卸連接裝置15為螺栓23、連接法蘭、連接夾板22、插接榫卯中的一種或數種組合。

所述可拆卸連接裝置15包括連接夾板22、螺栓23，通過連接夾板22夾持被需要對接的架片模塊的對接端，通過螺栓23緊固連接夾板22實現可拆卸連接。

兩模塊組合1上位于同一高度的兩框架模塊4的形心之間通過起定距作用的連接橫桿18相連，連接橫桿18的中部設有連接塊11，連接塊11通過非水平連接桿19分別與兩框架模塊4鉸接；兩模塊組合1上位于同一高度的兩框架模塊4的頂部、底部之間通過連接橫桿18相連，連接塊11通過非水平連接桿19分別于兩框架模塊4的頂部、底部之間通過連接橫桿18鉸接。

非水平連接桿19包括兩通過連接套筒21連接在一起的連接桿20，兩連接桿20設有可與連接套筒21的內螺紋相適應的外螺紋并與連接套筒21螺紋連接。

底部模塊3上各安裝有一用于安裝傳動鏈條9的呈“U”型的開口朝上的鏈條底部軌道5，鏈條底部軌道5的凹陷內設有傳動輪6；各框架模塊4上均設有一對平行排列且垂直于地面的鏈條中部軌道8；中間模塊上的鏈條中部軌道8可與其下方的底部模塊3上的鏈條底部軌道5的開口對接；所述頂部模塊7上設有鏈條換向導軌14或鏈條換向圓盤10；各傳動輪6與其正上方的頂部模塊7上的鏈條換向導軌14或鏈條換向圓盤33通過傳動鏈條9相連，通過傳動輪6驅動安裝在鏈條底部軌道5上的傳動鏈條9；傳動鏈條9上設有若干用于安裝載車架的鏈板12；兩傳動輪6通過聯動橫軸32相連，聯動橫桿上設有驅動輪31，驅動輪31通過鏈條與驅動電機30相連；驅動電機30設置在底部模塊3或底座2上。

所述兩模塊組合1上設有防擺動導軌24，所述防擺動導軌24由上弧形導軌25、上輔助弧形導軌26、若干中間垂向軌道27、下弧形導軌28、下輔助弧形導軌29拼接而成；鏈板12上設有可在防擺動導軌24內運轉的滾輪13。

防擺動導軌24設在左側的模塊組合1上。位于左側的模塊組合1的頂部模塊7上設有一對對稱排列的上弧形導軌25、上輔助弧形導軌26，上輔助弧形導軌26位于上弧形導軌25下方；位于左側的模塊組合1的的各長方形框架上設有一對對稱排列的中間垂向軌道27，位于左側的模塊組合1的底部模塊3上設有一對對稱排列的下弧形導軌28、下輔助弧形導軌29，下輔助弧形導軌29位于下弧形導軌28的上方；上弧形導軌25、各中間垂向軌道27、下弧形導軌28組成一跑道形結構，上輔助弧形導軌26、各中間垂向軌道27下輔助弧形導軌29組成一跑道形結構。

當然防擺動導軌24也可設在右側的模塊組合1上，即位于右側的模塊組合1的頂部模塊7上設有一對對稱排列的上弧形導軌25、上輔助弧形導軌26，上輔助弧形導軌26位于上弧形導軌25下方；位于右側的模塊組合1的的各長方形框架上設有一對對稱排列的中間垂向軌道27，位于右側的模塊組合1的底部模塊3上設有一對對稱排列的下弧形導軌28、下輔助弧形導軌29，下輔助弧形導軌29位于下弧形導軌28的上方；上弧形導軌25、各中間垂向軌道27、下弧形導軌28組成一跑道形結構，上輔助弧形導軌26、各中間垂向軌道27、下輔助弧形導軌29組成一跑道形結構。

實施例8。本實施例與實施例7的不同在于：所述可拆卸連接裝置15包括設置在需要對接的架片模塊對接端的側壁上的若干連接套筒，當兩需要對接的架片模塊對接時，位于上方的架片模塊件的連接套筒與其正下方的架片模塊的連接套筒通過連接件相連，所述連接件為螺栓或螺釘或銷釘。

實施例9。如圖16所示，本實施例與實施例7的不同在于：頂部模塊7、兩框架模塊4的上部的框架模塊4之間、兩框架模塊4之間通過可拆卸連接裝置15連接，兩框架模塊4的下部的框架模塊4、底部模塊3之間焊接連接。

實施例10。以上垂直循環立體車庫的架體的施工方法，包括下列步驟：

步驟1：平整地面，在地面上安裝底座2；

步驟2： 在底座上安裝底部模塊3；

步驟3：在底部模塊3上安裝各框架模塊4；

步驟4：在最頂端的框架模塊4上安裝頂部模塊7，形成模塊組合1；

步驟5：重復步驟1-4，形成另一模塊組合1；

步驟6：用水平向連接件（非水平連接桿19、連接橫桿18）連接兩模塊組合1，形成垂直循環立體車庫架體。

在架體安裝后運行一段時間以后，如果想提高架體的高度，可以拆下頂部模塊，增加若干框架模塊，然后再安裝上頂部模塊，施工非常迅速且可高空作業。另外，本實施例車庫也便于運輸。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管通過上述 優選實施例已經對本發明進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和 細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本發明權利要求書所限定的范圍。