本實(shí)用新型涉及一種垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，私家車(chē)數(shù)量急劇上升，停車(chē)難已成為各城市交通的主要負(fù)擔(dān)，成為制約各城市發(fā)展的一大瓶頸問(wèn)題，由此引發(fā)城市交通擁堵、安全隱患等一系列問(wèn)題。搞好城市停車(chē)設(shè)施的建設(shè)和管理、解決城市的車(chē)輛停放問(wèn)題，已成為當(dāng)前改善城市交通環(huán)境、提高交通效率的主要途徑。

鑒于平面停車(chē)場(chǎng)嚴(yán)重占用土地資源、地下停車(chē)場(chǎng)昂貴的投資成本，由于垂直循環(huán)式立體車(chē)庫(kù)是以垂直方向做循環(huán)運(yùn)動(dòng)的停車(chē)系統(tǒng)，完成存取車(chē)輛，占用空間小，投入少，因此開(kāi)發(fā)建設(shè)垂直循環(huán)式立體車(chē)庫(kù)受到各市政府部門(mén)的大力支持和鼓勵(lì)，將成為城市停車(chē)場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)，前景廣闊。

現(xiàn)有垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌采用板材焊接而成，存在制作復(fù)雜，重量較大，制作成本較高，導(dǎo)軌運(yùn)轉(zhuǎn)不流暢，定位不準(zhǔn)確，穩(wěn)定性不高等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種制作工藝簡(jiǎn)單，重量輕，成本低，使轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，定位精確，穩(wěn)定性高的垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌，包括雙圓管導(dǎo)軌、導(dǎo)輪、導(dǎo)軌固定架；所述雙圓管導(dǎo)軌由內(nèi)管與外管組成，內(nèi)管位于內(nèi)側(cè)，外管位于外側(cè)，內(nèi)管與外管由導(dǎo)軌固定架固定、連接，內(nèi)管與外管平行且間距相等部分形成供轎廂行駛的軌道；所述導(dǎo)輪設(shè)有圓弧形凹槽，并且其弧度與內(nèi)、外管的弧度相匹配，導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)與外側(cè)均設(shè)有輪緣；所述導(dǎo)輪安裝在轎廂上，其圓弧凹槽部分放置于雙圓管導(dǎo)軌形成的軌道中，并沿軌道運(yùn)動(dòng)。

所述外管中部為直管，兩端為對(duì)稱的圓弧管；所述內(nèi)管由中部?jī)?nèi)管與端部?jī)?nèi)管組成，中部?jī)?nèi)管位于兩個(gè)端部?jī)?nèi)管之間，所述中部?jī)?nèi)管中部為直管，兩端為對(duì)稱的圓弧管，所述端部?jī)?nèi)管中間為直管，兩端為平行的圓弧管，并且一端圓弧管設(shè)有凸起。

所述雙圓管導(dǎo)軌的外管與內(nèi)管采用金屬圓管制作，使用彎管機(jī)對(duì)其折彎，形成其彎曲部分。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1)采用金屬圓管制作，使用彎管機(jī)對(duì)其折彎，形成其彎曲部分，制作工藝簡(jiǎn)單，重量輕，成本低，尺寸精確；

2)導(dǎo)輪設(shè)有圓弧形凹槽，并且其弧度與導(dǎo)軌的弧度一致，導(dǎo)輪內(nèi)側(cè)與外側(cè)均設(shè)有輪緣，導(dǎo)輪定位準(zhǔn)確，轎廂運(yùn)行平穩(wěn)、流暢。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型安裝立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型雙圓管導(dǎo)軌立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型導(dǎo)輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型導(dǎo)輪安裝示意圖；

圖5是本實(shí)用新型與轎廂安裝主視示意圖。

圖中：1-雙圓管導(dǎo)軌 2-導(dǎo)輪 3-導(dǎo)軌固定架 4-內(nèi)管 5-外管 6-轎廂 7-軌道8-圓弧形凹槽 9-輪緣 10-直管 11-圓弧管 12-中部?jī)?nèi)管 13-端部?jī)?nèi)管 14-凸起

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖-所示，一種垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌，包括雙圓管導(dǎo)軌1、導(dǎo)輪2、導(dǎo)軌固定架3。所述雙圓管導(dǎo)軌1由內(nèi)管4與外管5組成，外管5中部為直管10，兩端為對(duì)稱的圓弧管11；內(nèi)管4由中部?jī)?nèi)管12與端部?jī)?nèi)管13組成，中部?jī)?nèi)管12位于兩個(gè)端部?jī)?nèi)管13之間，中部?jī)?nèi)管12中部為直管10，兩端為對(duì)稱的圓弧管11；端部?jī)?nèi)管13中間為直管10，兩端為平行的圓弧管11，并且一端圓弧管11設(shè)有凸起14。

內(nèi)管4與外管5采用金屬圓管制作，使用彎管機(jī)對(duì)其折彎，形成其彎曲部分。內(nèi)管4位于內(nèi)側(cè)，外管5位于外側(cè)，內(nèi)管4與外管5由導(dǎo)軌固定架3固定、連接，內(nèi)管4與外管5的安裝方便。所述內(nèi)管4與外管5平行且間距相等部分，形成供轎廂6行駛的軌道7。雙圓管導(dǎo)軌1采用金屬圓管制作，重量較輕，較先前的導(dǎo)軌重量減輕30％-40％，從而大幅度的節(jié)約了制作成本；導(dǎo)軌制作工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需進(jìn)行大量的切割焊接，使用彎管機(jī)對(duì)圓管折彎，即可制作出導(dǎo)軌的彎曲部分，從而大幅度的節(jié)省原料成本與人工成本，且尺寸更精確。

所述導(dǎo)輪2設(shè)有圓弧形凹槽8，并且其弧度與內(nèi)管4、外管5的弧度相匹配，導(dǎo)輪2內(nèi)側(cè)與外側(cè)均設(shè)有輪緣9。導(dǎo)輪2安裝在轎廂6上，其圓弧形凹槽8部分放置于雙圓管導(dǎo)軌1形成的軌道7中，并沿軌道7運(yùn)動(dòng)。導(dǎo)輪2與軌道7由先前的點(diǎn)接觸變?yōu)槊娼佑|，使導(dǎo)輪2定位更加準(zhǔn)確；導(dǎo)輪2內(nèi)側(cè)與外側(cè)均設(shè)有輪緣9，使導(dǎo)輪2不會(huì)偏離軌道。導(dǎo)輪2獨(dú)特的外形、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提高了產(chǎn)品的安全性，保證了轎廂6沿軌道7平穩(wěn)、流暢的行駛。

實(shí)施例：

如圖5所示，一種垂直循環(huán)立體車(chē)庫(kù)導(dǎo)軌，共有12個(gè)轎廂6，轎廂6兩側(cè)的上部與下部均安裝導(dǎo)輪2，導(dǎo)輪2的圓弧形凹槽8部分放置于雙圓管導(dǎo)軌1形成的軌道7中，12個(gè)轎廂6依次沿導(dǎo)軌形成的軌道7循環(huán)運(yùn)動(dòng)。

以上實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于上述的實(shí)施例。上述實(shí)施例中所用方法如無(wú)特別說(shuō)明均為常規(guī)方法。