本發明涉及車庫的配件，具體涉及垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置。

背景技術：

垂直循環立體車庫的架體一般包括兩架體架片。每一個架體架片上安裝在一個底座上，兩架體架片通過橫向連接桿、斜向拉桿相連，形成垂直循環立體車庫的架體。垂直循環立體車庫的車位停放在載車機構上，載車機構掛放在傳動鏈條的鏈板上，傳動鏈條安裝在架體架片上。現有技術中，人們認為架體架片只有焊接形成的且架體架片焊接在底座上，整體剛度才能滿足要求。但這樣，存在很多問題，如各組件運輸、吊裝不便；由于兩底座上的跨距一般較大，兩底座上橫向、縱向配置尺寸較大其構件在制作與裝配工藝上都較為復雜，制造難度與制造成本也相對較高；一旦立體車庫安裝完畢，車庫載車量就不能改變，很難通過增加立體車庫高度的方式來增加可停放車的數量，不利于立體車庫的改造和維護。

技術實現要素：

本發明的目的在于，針對現有技術的不足，提供一種垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，可模塊化連接實現循環立體車庫架體的架片的架片的組裝。

本發明采用的技術方案如下。

垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，該連接裝置包括一對結構相同的連接組件、一定位螺栓、兩連接螺栓；所述連接組件分別位于兩需要垂向對接的架片模塊的對接端的對接側面上；連接組件包括兩通過定位連接件連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒，定位連接件上設有中軸線垂直于連接面的定位孔；兩連接組件的定位連接件的定位孔通過一定位螺栓相連，兩連接組件對應的連接筒通過連接螺栓相連。

進一步，連接筒的對接端與架片模塊的對接端的對接面平齊。

進一步，連接裝置還包括分別設置在兩需要垂向對接的架片模塊的對接端上的加固連接孔、加固螺栓，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓相連。

進一步，加固螺栓為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

進一步，各架片模塊的對接端上設有中心線平行于其對接面的長條狀的加強支撐件，加固連接孔設置在加強支撐件上。

進一步，連接裝置還包括連接板，兩連接筒固定在連接板上，連接板與架片模塊的對接側面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

進一步，所述連接板上垂直向設有兩凹槽，每一凹槽上固定連接有一連接筒。

進一步，連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

進一步，定位螺栓為鉸制孔螺栓。

進一步，所述架片模塊為頂部模塊、若干中間模塊、底部模塊中的一種，一頂部模塊、若干中間模塊、一底部模塊從上至下依次相連可形成垂直循環立體車庫架片。

進一步，頂部模塊、中間模塊、底部模塊均呈框架結構。

進一步，所述中間模塊大小相同。

進一步，所述連接螺栓為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

本發明的有益效果是：連接裝置連接牢固，定位精確，抗剪性好，可以適應高空作業；組成垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊尺寸小，便于運輸、吊裝方便，可以在施工現場快速拼裝架片；采用組合式結構，較大其它構件在制作與裝配工藝上都較為簡單，制造難度與制造成本也相對較低；連接裝置可拆卸，可很容易地通過增加架片模塊的數量來調整垂直循環立體車庫架體架片的高度從而調整立體車庫高度，增加可停放車的數量，便于對不能適應實際需求的立體車庫的改造。

附圖說明

圖1是本發明垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的A部分的局部放大圖。

圖3是圖1的B部分的局部放大圖。

圖4是圖3的C部分的局部放大圖。

圖5是采用本發明垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置連接形成立體車庫的架體的示意圖。

圖6是圖6的D部分的局部放大圖。

圖7是圖6的E部分的局部放大圖。

圖8是本發明連接裝置的一垂直循環立體車庫架體架片的結構示意圖。

圖9是圖6的F部分的局部放大圖。

圖10是圖6的G部分的局部放大圖。

其中：架片模塊-1；連接筒-2；定位連接件-3；定位孔-4；定位螺栓-5；連接螺栓-6；凹槽-7；加固螺栓-8；加強支撐件-9；連接板-10；頂部模塊-11；中間模塊-12；底部模塊-13；14-橫向連接桿；15-斜向拉桿；底座-16；架體架片-17；防擺導軌-18；鏈條換向導軌-19。

具體實施方式

下面，結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

實施例1。如圖1到圖4所示，垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置，該連接裝置包括一對結構相同的連接組件、一定位螺栓5、兩連接螺栓6，所述兩連接組件分別位于兩需要垂向對接的架片模塊的對接端的對接側面上，各連接組件均包括兩通過定位連接件3連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒2，定位連接件3上設有中軸線垂直于連接面的定位孔4，兩連接組件的定位連接件3的定位孔4通過一定位螺栓5相連，兩連接組件對應的連接筒2通過連接螺栓6相連。

連接筒2的對接端與架片模塊1的對接端的對接面平齊。

連接裝置還包括分別設置在兩需要垂向對接的架片模塊1的對接端上的加固連接孔、加固螺栓8，兩加固連接孔的中軸線同軸，兩加固連接孔通過加固螺栓8相連。

加固螺栓8為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

各架片模塊1的對接端上設有中心線平行于其對接面的長條狀的加強支撐件9，加固連接孔設置在加強支撐件9上。

兩連接筒2固定在一連接板10上，連接板10與架片模塊1的對接側面壁螺釘連接或螺栓連接或焊接。

所述連接板10上垂直向設有兩凹槽7，每一凹槽7上固定連接有一連接筒2。

連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

定位螺栓5為鉸制孔螺栓。普通螺栓能承受橫向和軸向的載荷，但橫向的載荷承受方法主要是靠預緊力矩帶來的摩擦力，而鉸制孔螺栓也是能承受橫向和軸向載荷，橫向載荷的承受方法是靠螺栓本身的抗剪強度，它的橫向承載能力遠高于普通螺栓，而軸向承載能力和普通螺栓相同。采用鉸制孔螺栓聯接，螺桿部分直徑與其孔之間的基本尺寸一樣,是過渡配合不是間隙配合。當被聯接件間有相對滑動時，依靠螺栓本身的抗剪作用，防止其運動，因此只需要較小的預緊力。

如圖8-10所示，所述架片模塊1為頂部模塊11、兩中間模塊12、底部模塊13中的一種，一頂部模塊11、兩中間模塊12、一底部模塊13從上至下依次通過本實施例垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置相連可形成垂直循環立體車庫架片17。頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13的對接端的左、右兩對接側面上均通過本實施例垂直循環立體車庫架體架片的架片模塊的連接裝置相連。即頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13的對接端的左、右兩對接側面均設有兩通過定位連接件3連接在一起的中軸線垂直于連接面的連接筒2，定位連接件3上設有中軸線垂直于連接面的定位孔4。當頂部模塊11、中間模塊12相連，或者中間模塊12之間相連，或中間模塊12、底部模塊13相連時，其對應的對接側面上最近的兩連接組件對應的定位連接件3的定位孔4通過一定位螺栓5相連，兩連接組件對應的連接筒2通過連接螺栓6相連。

頂部模塊11、中間模塊12、底部模塊13均呈框架結構。

所述中間模塊12大小相同。

所述連接螺栓6為性能等級在8.8級及8.8級以上的高強度螺栓。

高強度螺栓連接具有施工簡單、受力性能好、可拆換、耐疲勞、以及在動力荷載作用下不致松動等優點，是很有發展前途的連接方法。高強度螺栓是用特制的扳手上緊螺帽，使螺栓產生巨大而又受控制的預拉力，通過螺帽和墊板，對被連接件也產生了同樣大小的預壓力。在預壓力作用下，沿被連接件表面就會產生較大的摩擦力，顯然，只要軸力小于此摩擦力，構件便不會滑移，連接就不會受到破壞，這就是高強度螺栓連接的原理。高強度螺栓連接是靠連接件接觸面間的摩擦力來阻止其相互滑移的，為使接觸面有足夠的摩擦力，就必須提高構件的夾緊力和增大構件接觸面的摩擦系數。構件間的夾緊力是靠對螺栓施加預拉力來實現的，所以螺栓必須采用高強度鋼制造，這也就是稱為高強度螺栓連接的原因。高強度螺栓連接中，摩擦系數的大小對承載力的影響很大。試驗表明，摩擦系數主要受接觸面的形式和構件的材質影響。為了增大接觸面的摩擦系數，施工時常采用應噴砂、用鋼絲刷清理等方法對連接范圍內構件接觸面進行處理。連接時，先將兩架片模塊1對接端上相對應側面上的連接筒2初步對準，插入連接螺栓6，進行預連接；然后對準定位連接件3的定位孔4，插入定位螺栓5，定位螺栓5為鉸制孔螺栓；最后，擰緊連接螺栓6實現牢固連接。連接筒2與連接螺栓6的作用在于初期定位和后期連接，定位連接件3的定位孔4和定位螺栓5的作用在于精確定位。

形成的垂直循環立體車庫的架體包括兩架體架片17。如圖5-7，每一個架體架片17上安裝在一個底座16上，兩架體架片17通過橫向連接桿14、斜向拉桿15相連，形成垂直循環立體車庫的架體。左邊的架體架片17上設有防擺導軌18。頂部模塊11上設有鏈條換向導軌19。架體架片17上設有環形的鏈條導軌20。經試驗，采用本實施例連接裝置連接牢固，在30-40米的高空作業，定位精確，連接牢固，操作簡便快捷，安裝的立體車庫整體剛度好，抗剪性好。

實施例2。本實施例與實施例1的不同在于：兩連接筒2固定在一連接板10上。所述連接板10上垂直向設有兩凹槽7，每一凹槽7上固定連接有一連接筒2。連接組件為一鍛造或鑄造而成的整體部件。

最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管通過上述 優選實施例已經對本發明進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本發明權利要求書所限定的范圍。