本實(shí)用新型涉及停車設(shè)備領(lǐng)域，特別是一種立體停車位、其所組成的停車場(chǎng)。

背景技術(shù)：

立體停車庫，是用來最大量存取儲(chǔ)放車輛的機(jī)械或機(jī)械設(shè)備系統(tǒng)。立體停車位是提高停車場(chǎng)容量、增加停車費(fèi)收入的有效手段。

立體停車位按運(yùn)行機(jī)制，分為升降橫移式 、垂直循環(huán)式、巷道堆垛式、垂直升降式、簡(jiǎn)易升降式等。其中，升降橫移式是利用載車板的升降或（和）橫向平移存取停放汽車的機(jī)械式停車設(shè)備；垂直循環(huán)式是用一個(gè)垂直循環(huán)運(yùn)動(dòng)的載車板系統(tǒng)存取停放汽車的機(jī)械式停車設(shè)備 ；巷道堆機(jī)垛式是用巷道堆垛機(jī)或特種起重機(jī)將汽車水平且同時(shí)垂直移動(dòng)到預(yù)定泊車位置或相反取出汽車的機(jī)械式停車設(shè)備。適用于大規(guī)模社會(huì)公用停車樓及地下停車庫 。

但是，研究人員發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段立體停車庫的缺點(diǎn)大多集中在以下方面：

1.為了節(jié)省車庫用地，影響設(shè)備的使用壽命；

2.半地下式的車庫需要加建防水設(shè)施，成本高；

3.多采用四角支撐起吊的方式保證起吊和挪移過程中的平衡，尤其是有了負(fù)重以后的平衡狀況難以把控，造成各停車坪間的位置多存在干涉的情況，往往需要往復(fù)挪移各個(gè)停車坪?jiǎn)卧娱L(zhǎng)停車所需時(shí)間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中成本高、調(diào)整時(shí)間長(zhǎng)、壽命短的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的具體方案是：

設(shè)計(jì)一種立體停車位，包括支撐架、滑動(dòng)安裝于支撐架上的停車坪?jiǎn)卧?，所述停車坪?jiǎn)卧ǖ讓油＼嚻汉椭辽僖粋€(gè)上層停車坪；所述支撐架上還設(shè)有使上層停車坪的運(yùn)動(dòng)軌跡呈┓形的齒條組/鏈條組，在所述上層停車坪上安裝有與所述齒條組相配合的齒輪,或在所述上層停車坪上安裝有與所述鏈條組相固定的主軸。

為齒條組的情況下，所述上層停車坪上安裝動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿動(dòng)力傳遞方向依次包括動(dòng)力電機(jī)、通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)同步同向傳動(dòng)的主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述主動(dòng)軸和從動(dòng)軸兩端各安裝有尺寸相一致的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪。

所述齒條組包括橫向排列的縱向齒形導(dǎo)向條、限位條，縱向排列的與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的橫向齒形導(dǎo)向條組；所述縱向齒形導(dǎo)向條和限位條間的間距與主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的外徑相對(duì)應(yīng)；所述橫向齒形導(dǎo)向條組包括水平方向齒形條和圓弧狀齒形條；各橫向齒形導(dǎo)向條組間的間距與所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪間的間距相對(duì)應(yīng)。

所述限位條頂面的高度高于最上方的橫向齒形導(dǎo)向條組。

所述支撐架與底層停車坪間設(shè)有相配合的滑輪、滑軌，所述限位條設(shè)置在所述滑軌近出口端的外側(cè)。

所述底層停車坪的滑輪由電機(jī)帶動(dòng)，所述底層停車坪包括底部支架、上部支架、和帶動(dòng)上部支架相對(duì)于底部支架以0～180°角度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)。

所述上層停車坪包括底部支架、上部支架、和帶動(dòng)上部支架相對(duì)于底部支架以0～180°角度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)，所述動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在底部支架上。

所述上部支架朝向立體停車位外的一端設(shè)置為便于車輛進(jìn)出的斜坡面。

所述底層停車坪/上層停車坪包括固定連接的底部支架和上部支架。

所述上部支架朝向支撐架的兩端設(shè)置為便于車輛進(jìn)出的斜坡面。

為鏈條組的情況下，所述鏈條組安裝在兩側(cè)支撐架上，包括鏈條和使鏈條圍繞成四方形的鏈輪，所述主軸安裝在上層停車坪上，其兩端各固定在兩側(cè)鏈條的對(duì)應(yīng)位置上；所述鏈條組的上方還設(shè)有導(dǎo)向鏈條組，對(duì)應(yīng)的，所述上層停車坪上、主軸的上方還設(shè)有防傾倒軸，使當(dāng)上層停車坪沿四方形的鏈輪的頂邊行走時(shí)，導(dǎo)向鏈條組與所述防傾倒軸相配合；所述支撐架與底層停車坪間設(shè)有相配合的滑輪、滑軌，支撐架上還設(shè)有限位條，所述限位條設(shè)置在所述滑軌近出口端的外側(cè)，其頂面的高度高于導(dǎo)向鏈條組的位置高度

在所述導(dǎo)向鏈條組的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有控制其運(yùn)行的行程開關(guān)。

本使用新型還涉及一種停車場(chǎng)，包含一定數(shù)量的排列的停車單元，所述停車單元包括立體停車位，各列停車單元間為停車走廊，所述立體停車位的出入口面向所述停車走廊。

利用立體停車位的使用方法，具體步驟如下：

（1）底層入庫：底層停車坪向外滑移，車輛以直行或側(cè)方停車的方式進(jìn)入立體停車位的至定位置后，使車頭或車身處于立體停車位的出口處，底層停車坪歸位，完成入庫；

（2）上層停車坪到位：上層停車坪沿┓形的運(yùn)動(dòng)軌跡，行進(jìn)至底部與底面接觸，車輛以直行或側(cè)方停車的方式進(jìn)入立體停車位的至定位置后，使車頭或車身處于立體停車位的出口處，完成入庫；

（3）上層停車坪歸位：上層停車坪沿┓形的運(yùn)動(dòng)軌跡，回到原位置，且在回位過程中，通過對(duì)所述齒條組/鏈條組及配合的齒輪/鏈輪的限位，防止其在上升過程中發(fā)生傾倒。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

（1）立體式的多層停放，節(jié)省占地空間，可以進(jìn)一步變形，達(dá)到多層停放的效果，提高空間利用率；

（2）利用齒輪和起定位做用的齒條組，進(jìn)行限位，使在滑移的過程中能夠防止高層停車坪的傾倒，提高整體的安全系數(shù)，具體實(shí)施中也可以替換為鏈輪組，過程中通過行程開關(guān)控制；

（3）本發(fā)明中，在高層停車坪運(yùn)行工作的過程中，底層的停車坪無需避讓，不發(fā)生干涉；

（4）結(jié)構(gòu)的變化形式多樣，可以直進(jìn)直出，也可以通過側(cè)方停車的方式完成入庫，有效的解決的新手司機(jī)倒車入庫困難的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型軸測(cè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型主視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型左視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型工作狀態(tài)的軸測(cè)方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實(shí)用新型工作狀態(tài)的主視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本實(shí)用新型工作狀態(tài)的俯視方向結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖5中B處的局部放大圖；

圖9是本實(shí)用新型另一實(shí)施例的俯視方向示意圖；

圖10是本實(shí)用新型中上層停車坪的軸測(cè)方向示意圖；

圖11是本實(shí)用新型中上層停車坪的主視方向示意圖；

圖12是本實(shí)用新型中上層停車坪的俯視方向示意圖；

圖13是本實(shí)用新型支撐架的軸測(cè)方向示意圖；

圖14是本實(shí)用新型支撐架的主視方向示意圖；

圖15是圖14中A處的局部放大圖；

圖16是再一實(shí)施例中支撐架與上層停車坪安裝示意圖；

圖17是再一實(shí)施例中支撐架的主視方向示意圖；

圖中各部件名稱：1.支撐架；11.滑軌；12.滑輪；13.縱向齒形導(dǎo)向條；14.限位條；15.水平方向齒形條；16.圓弧狀齒形條；2.底層停車坪；21.底部支架；22.上部支架；23.轉(zhuǎn)臺(tái)；3.上層停車坪；31.動(dòng)力電機(jī)；32.主動(dòng)軸；33.從動(dòng)軸；34.主動(dòng)齒輪；35.從動(dòng)齒輪；36.聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)；37.軸承。

41.鏈條組的鏈條；42.鏈條組的鏈輪；43.導(dǎo)向鏈條組；44.行程開關(guān)；

為便于表達(dá)清晰，圖1、2、5、6中拆去處于外側(cè)的支撐板。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：一種立體停車位，參見圖1至圖8，圖10至圖15，包括支撐架1、滑動(dòng)安裝于支撐架1上的停車坪?jiǎn)卧?，停車坪?jiǎn)卧ǖ讓油＼嚻?和至少一個(gè)上層停車坪3；支撐架1與底層停車坪2間設(shè)有相配合的滑輪12、滑軌11，支撐架1上還設(shè)有使上層停車坪3的運(yùn)動(dòng)軌跡呈┓形的齒條組，在上層停車坪3上安裝有與齒條組相配合的齒輪。┓形,也可以看成近似于偏旁的橫折部，或旋轉(zhuǎn)180度后的L形。

上層停車坪3上安裝動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)沿動(dòng)力傳遞方向依次包括動(dòng)力電機(jī)31、通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)36實(shí)現(xiàn)同步同向傳動(dòng)的主動(dòng)軸32和從動(dòng)軸33，主動(dòng)軸32和從動(dòng)軸33兩端各安裝有尺寸相一致的主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪35。本實(shí)施例中，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為鏈輪傳動(dòng)，鏈輪的主動(dòng)輪從動(dòng)輪尺寸相一致。

齒條組包括橫向排列的縱向齒形導(dǎo)向條13、限位條14，縱向排列的與主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪35的數(shù)量相對(duì)應(yīng)的橫向齒形導(dǎo)向條組；縱向齒形導(dǎo)向條13和限位條14間的間距與主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪35的外徑相對(duì)應(yīng)；橫向齒形導(dǎo)向條組包括水平方向齒形條15和圓弧狀齒形條16；各橫向齒形導(dǎo)向條組間的間距與主動(dòng)齒輪34和從動(dòng)齒輪35間的間距相對(duì)應(yīng)。

限位條14頂面的高度高于最上方的橫向齒形導(dǎo)向條組。起到限位，防止傾倒的作用。

限位條14設(shè)置在滑軌近出口端的外側(cè)。

底層停車坪2的滑輪12由電機(jī)帶動(dòng)，底層停車坪2包括底部支架21、上部支架22、和帶動(dòng)上部支架22相對(duì)于底部支架21以0～180°角度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)23。

上層停車坪3包括底部支架、上部支架、和帶動(dòng)上部支架相對(duì)于底部支架以0～180°角度轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)臺(tái)，動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在底部支架上。

上部支架22朝向立體停車位外的一端設(shè)置為便于車輛進(jìn)出的斜坡面。

具體工作中，當(dāng)只需要在底層停車坪2上停車時(shí)，底層停車坪上的滑輪12經(jīng)由滑軌11帶動(dòng)其向外滑動(dòng)，到指定位置后，轉(zhuǎn)臺(tái)23運(yùn)作90度，車輛可直接開到上部支架22上，然后轉(zhuǎn)臺(tái)回位，底層停車坪歸位，完成操作。

當(dāng)需要再上層的停車坪停車時(shí)，不需考慮底層停車坪的工作狀況，上層停車坪沿齒條組所設(shè)定的路線移動(dòng)至下方，完成車輛的入庫。

整個(gè)過程中，各齒輪有對(duì)應(yīng)安裝的橫向齒形導(dǎo)向條組，起到了定位，防止傾倒的作用。

在具體的運(yùn)作中，齒條組和滑軌可以是固定在一平面上的結(jié)構(gòu)，也可以是由型鋼或其他標(biāo)準(zhǔn)間搭接而形成的齒條組和滑軌。

本使用新型還涉及一種停車場(chǎng)，包含一定數(shù)量的排列的停車單元，所述停車單元包括立體停車位，各列停車單元間為停車走廊，所述立體停車位的出入口面向所述停車走廊。

利用立體停車位的使用方法，具體步驟如下：

（1）底層入庫：底層停車坪向外滑移，車輛以直行或側(cè)方停車的方式進(jìn)入立體停車位的至定位置后，使車頭或車身處于立體停車位的出口處，底層停車坪歸位，完成入庫；

（2）上層停車坪到位：上層停車坪沿┓形的運(yùn)動(dòng)軌跡，行進(jìn)至底部與底面接觸，車輛以直行或側(cè)方停車的方式進(jìn)入立體停車位的至定位置后，使車頭或車身處于立體停車位的出口處，完成入庫；

（3）上層停車坪歸位：上層停車坪沿┓形的運(yùn)動(dòng)軌跡，回到原位置，且在回位過程中，通過對(duì)所述齒條組/鏈條組及配合的齒輪/鏈輪的限位，防止其在上升過程中發(fā)生傾倒。

實(shí)施例2，原理同實(shí)施例1，具體不同之處在于：如圖9，底層停車坪2/上層停車坪3包括固定連接的底部支架21和上部支架22。上部支架22朝向支撐架1的兩端設(shè)置為便于車輛進(jìn)出的斜坡面。入庫或出庫過程中采用側(cè)方停車的方法。

實(shí)施例3：原理同實(shí)施例1，具體不同之處在于：如圖16和圖17，包括支撐架1、滑動(dòng)安裝于支撐架1上的停車坪?jiǎn)卧?，停車坪?jiǎn)卧ǖ讓油＼嚻?和至少一個(gè)上層停車坪3；支撐架1與底層停車坪2間設(shè)有相配合的滑輪12、滑軌11，支撐架1上還設(shè)有使上層停車坪3的運(yùn)動(dòng)軌跡呈┓形的鏈條組，在所述上層停車坪3上安裝有與所述鏈條組相固定的主軸。

所述鏈條組安裝在兩側(cè)支撐架上，包括鏈條和使鏈條圍繞成四方形的鏈輪，所述主軸安裝在上層停車坪3上，其兩端各固定在兩側(cè)鏈條的對(duì)應(yīng)位置上；所述鏈條組的上方還設(shè)有導(dǎo)向鏈條組，對(duì)應(yīng)的，所述上層停車坪3上、主軸的上方還設(shè)有防傾倒軸，使當(dāng)上層停車坪3沿四方形的鏈輪的頂邊行走時(shí)，導(dǎo)向鏈條組與所述防傾倒軸相配合；所述支撐架1與底層停車坪2間設(shè)有相配合的滑輪12、滑軌11，支撐架1上還設(shè)有限位條14，所述限位條14設(shè)置在所述滑軌11近出口端的外側(cè)，其頂面的高度高于導(dǎo)向鏈條組的位置高度其頂面的高度高于導(dǎo)向鏈條組的位置高度。

在所述導(dǎo)向鏈條組的對(duì)應(yīng)位置設(shè)有控制其運(yùn)行的行程開關(guān)44。

最后需說明的是，以上者僅系本實(shí)用新型部分實(shí)施例，并非用以限制本發(fā)明，依據(jù)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及特征，稍加變化修飾而成者，亦應(yīng)包括在本實(shí)用新型范圍之內(nèi)。