本實用新型屬于立體停車設備技術領域，具體涉及一種雙層無避讓停車升降裝置及停車設備。

背景技術：

隨著我國經濟的快速發展，汽車數量越來越多，停車難、停車位價格高的問題是現階段所面臨的一個難題。對于立體停車設備的開發和應用是解決現階段的停車難的一個方向，但是現有的立體停車設備由于其對周邊的停車空間距離有很大要求，導致空間利用率低。

現有的國內外的停車設備多為避讓型的停車設備，但也存在無避讓的停車設備，其采用的是單臂單軌或單臂雙軌的停車設備機構，造價高昂，安裝復雜，前期需要大量的土建工程，安裝周期長，不僅浪費財力物力，而且存在很大的安全隱患。

由于現有的立體停車設備對停車空間要求較大，需要在特定的區域集中建設停車設備，無法在小區道路旁的有限空間的停車位上進行安裝，導致該類型的立體停車設備產品單一，無法滿足市場的需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種結構設計合理、緊湊，穩定性好，空間利用率高的雙層無避讓停車升降裝置及停車設備。

為達到上述目的所采取的技術方案是：

一種雙層無避讓停車升降裝置，包括升降車臺、和左右并排設置的兩前立柱，所述的升降車臺的內側邊兩端均設置有導向提升立柱，所述的導向提升立柱上、下兩端分別設置有外壓提升齒輪和內壓提升齒輪，升降車臺上設置有驅動提升齒輪的動力機構，所述的兩前立柱的上部均設置有兩道平行的入位橫梁，所述的導向提升立柱上的兩提升齒輪之間的間距和與該導向提升立柱對應的兩道入位橫梁之間的間距相等；位于上部的入位橫梁和對應的前立柱上設置有圓弧平滑過渡的外齒條，位于下部的入位橫梁和對應的前立柱上設置有圓弧平滑過渡的內齒條，所述的外壓提升齒輪與外齒條匹配對應嚙合，所述的內壓提升齒輪與內齒條匹配對應嚙合；所述的導向提升立柱的下端還設置有防墜壓輪組件，所述的防墜壓輪組件包括壓輪、和兩端分別與內壓提升齒輪和壓輪的輪軸樞接的防墜拉板，所述的內齒條的背部設置有壓輪滾道。

所述的動力機構包括設置在升降車臺上的升降電機和與升降電機傳動連接的傳動絲杠，傳動絲杠的兩端分別與兩導向提升立柱上的內壓提升齒輪連接，所述的外壓提升齒輪和內壓提升齒輪之間同步傳動。

所述的兩前立柱的頂部連接設置有加強縱梁。

一種包括上述的雙層無避讓停車升降裝置的雙層無避讓停車設備，還包括有后立柱和設置在前立柱與后立柱之間的橫移車臺，橫移車臺底部設置有車臺橫移組件。

所述的后立柱與地面或墻面之間設置有后拉桿。

所述的前立柱上設置有前撐組件，所述的前撐組件包括向外傾斜固定在前立柱上的導向套管、匹配滑動設置在導向套管內的前撐桿、和驅動前撐桿收放的動力推桿。

所述的車臺橫移組件包括橫移滾輪和驅動橫移滾輪的橫移電機，橫移車臺下部的地面上設置有與橫移滾輪對應的橫移軌道。

所述的橫移組件包括設置在橫移齒輪和驅動橫移齒輪的橫移電機，橫移車臺下部的地面上設置有與橫移齒輪對應的橫移齒條。

采用上述技術方案，所取得的有益效果是：

本實用新型結構設計合理、緊湊，其通過單臂支撐結構進行提升，由齒輪齒條傳動實現升降和橫移，且升降橫移在同一軌道上完成，大大提高了設備的協調一致性和穩定性；其通過外壓提升齒輪、內壓提升齒輪與對應的齒條的匹配嚙合進行動力傳送，通過壓輪進行限位，有效的防止齒輪與齒條脫離，且在整個提升過程中升降車臺能夠始終保持穩定，不會發生晃動，在車輛停放完成后，車臺和車輛穩定性好，不會受到側向風的影響，提高了其安全性能；同時，本申請的車輛進出方向均與道路方向平行，無需調整車輛進出方向，能夠大大降低車輛停放所需的停放空間，其設備的安裝空間能夠得到有效的縮減，從而大大提高空間利用率。

附圖說明

圖1為本實用新型的升降車臺待提升狀態的結構示意圖。

圖2為本實用新型的升降車臺提升過程中的結構示意圖。

圖3為本實用新型的升降車臺停放到位后的結構示意圖。

圖4為本實用新型中的提升齒輪和齒條的結構示意圖。

圖5為升降車臺的結構示意圖。

圖6為圖5的右視結構示意圖。

圖中序號：1為升降車臺、2為前立柱、3為導向提升立柱、4為外壓提升齒輪、5為內壓提升齒輪、6為入位橫梁、7為外齒條、8為內齒條、9為壓輪、10為防墜拉板、11為壓輪滾道、12為升降電機、13為傳動絲杠、14為加強縱梁、15為后拉桿、16為橫移車臺、17為后立柱。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細說明。

實施例一：參見圖1-圖6，一種雙層無避讓停車升降裝置，包括升降車臺1、和左右并排設置的兩前立柱2，所述的升降車臺1的內側邊兩端均設置有導向提升立柱3，所述的導向提升立柱3上、下兩端分別設置有外壓提升齒輪4和內壓提升齒輪5，升降車臺1上設置有驅動提升齒輪的動力機構，所述的動力機構包括設置在升降車臺上的升降電機12和與升降電機12傳動連接的傳動絲杠13，傳動絲杠13的兩端分別與兩導向提升立柱3上的內壓提升齒輪5連接，所述的外壓提升齒輪4和內壓提升齒輪5之間同步傳動。

所述的兩前立柱2的上部均設置有兩道平行的入位橫梁6，所述的導向提升立柱3上的兩提升齒輪之間的間距和與該導向提升立柱3對應的兩道入位橫梁6之間的間距相等；位于上部的入位橫梁6和對應的前立柱2上設置有圓弧平滑過渡的外齒條7，位于下部的入位橫梁6和對應的前立柱2上設置有圓弧平滑過渡的內齒條8，所述的外壓提升齒輪4與外齒條7匹配對應嚙合，所述的內壓提升齒輪8與內齒條9匹配對應嚙合；所述的導向提升立柱3的下端還設置有防墜壓輪組件，所述的防墜壓輪組件包括壓輪9、和兩端分別與內壓提升齒輪和壓輪的輪軸樞接的防墜拉板10，所述的內齒條8的背部設置有壓輪滾道11。為了保障整個車臺的穩定性，在兩前立柱2的頂部連接設置加強縱梁14。

實施例二：參見圖1-圖6，一種包括實施例一所述的雙層無避讓停車升降裝置的雙層無避讓停車設備，其還包括有后立柱17和設置在前立柱與后立柱之間的橫移車臺16，橫移車臺底部設置有車臺橫移組件。其車臺橫移組件包括橫移滾輪和驅動橫移滾輪的橫移電機，橫移車臺下部的地面上設置有與橫移滾輪對應的橫移軌道。或者橫移組件包括設置在橫移齒輪和驅動橫移齒輪的橫移電機，橫移車臺下部的地面上設置有與橫移齒輪對應的橫移齒條，當下層空間充足的情況下，也可以直接將車輛駛入下層的空間。

為了防止車臺在提升時，整個機架受力不穩，在后立柱與地面之間、或后立柱與墻面之間設置有后拉桿，也可以通過在前立柱上設置有前撐組件，所述的前撐組件包括向外傾斜固定在前立柱上的導向套管、匹配滑動設置在導向套管內的前撐桿、和驅動前撐桿收放的動力推桿，當需要提升時，待車輛停放在升降車臺上，驅動動力推桿將前撐桿推出并支撐地面，再進行升降車臺的提升。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。