本實用新型涉及一種曳引系統，尤其涉及一種立體地下車庫的無機房曳引系統。

背景技術：

隨著社會經濟的高速發展，人民的生活水平不斷提高，汽車的數量也與日俱增，2014年全國機動車數量突破2.64億輛，其中中小型汽車保有量1.4億輛。按照“一車一基本停車位，15輛車一公共停車位”的國際慣例，我國城市停車位的缺口普遍達到50％以上。經計算，汽車平均一天內有23小時為停車時間。處于停車狀態的汽車極大地占用了城市空間資源，隨著城市化進程不斷加速，城區停車位供應嚴重不足，傳統停車場發展緩慢,資源浪費現象嚴重。而從城市規劃角度來看，地上空間應盡可能的為人們提供優雅自然的環境與舒適的生活空間，因此，建設立體地下停車場成為解決停車難的新思路。

傳統的立體車庫升降曳引系統都必須帶有機房，這樣會造成空間浪費，施工難度增加，不適用于新型的立體地下車庫。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種立體地下車庫的無機房曳引系統，充分利用立體地下車庫的有限空間和鋼結構框架進行合理排布，采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉牽引的方式，實現了對載車平臺的無機房曳引；其設計巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩、安全可靠，并可降低施工成本。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案實現：

一種立體地下車庫的無機房曳引系統，安裝在地下多層立體停車空間內，用于牽引載車平臺升降；包括曳引機、對重、鋼絲繩組、動滑輪組和定滑輪組；動滑輪組由對重繩輪和轎廂繩輪組成，對重繩輪與對重固定連接，轎廂繩輪固定在載車平臺上；定滑輪組均固定在鋼結構框架上，其中頂部定滑輪組由多個頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個底部翻繩輪組成；曳引機固定在鋼結構框架底部，其上設有曳引機繩輪；鋼絲繩組由數根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結構框架上，從該固定端引出的鋼絲繩組分別繞過對重繩輪、頂部翻繩輪一、曳引機繩輪、頂部翻繩輪二后到達底部翻繩輪一，繞過底部翻繩輪一后的鋼 絲繩組通過分繩器分為4個分支鋼繩組，每個分支鋼繩組分別繞過對應的底部翻繩輪二和頂部翻繩輪三連接載車平臺四角的4組轎廂繩輪，分支鋼繩組的末端分別固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。

所述對重繩輪由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪一由2個定滑輪組成，從鋼結構框架底部固定端引出的鋼絲繩組間隔地繞過對重繩輪的動滑輪和頂部翻繩輪一的定滑輪后連接曳引機繩輪。

所述轎廂繩輪每組由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪三由2個定滑輪組成，分支鋼繩組間隔地繞過頂部翻繩輪三的定滑輪和轎廂繩輪的動滑輪后固定在載車平臺上方的鋼結構框架上。

所述鋼絲繩組由8條鋼絲繩組成，每個分支鋼繩組由2條鋼絲繩組成。

所述頂部翻繩輪一由2個并列的定滑輪組成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1)充分利用立體地下車庫的有限空間和鋼結構框架進行合理排布，實現了對載車平臺的無機房曳引；

2)采用由鋼絲繩組分成4路分支鋼繩組交叉連接、同步牽引的方式，設計巧妙、空間利用合理、布局緊湊、升降快速平穩；

3)結構安全可靠，并可降低施工成本。

附圖說明

圖1是本實用新型所述曳引系統的主視圖。

圖2是本實用新型所述曳引系統的俯視圖。

圖3是本實用新型所述曳引系統鋼絲繩繞繩原理示意圖。

圖中：1.鋼結構框架 2.對重 3.曳引機 4.載車平臺 5.鋼絲繩固定端一 6.頂部翻繩輪一 7.頂部翻繩輪二 8.底部翻繩輪一 9.底部翻繩輪二 10.頂部翻繩輪三 11.鋼絲繩固定端二 12.轎廂繩輪 13.鋼絲繩組 14.分支鋼繩組 15.對重繩輪 16.曳引機繩輪

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

見圖1-圖2，是本實用新型的結構示意圖(為便于查看，鋼絲繩上用圓圈進行標識)，本實用新型所述一種立體地下車庫的無機房曳引系統，安裝在地下多層立體停車空間內，用于牽引載車平臺4升降；包括曳引機3、對重2、鋼絲繩組13、動滑輪組和定滑輪組； 動滑輪組由對重繩輪15和轎廂繩輪12組成，對重繩輪15與對重2固定連接，轎廂繩輪12固定在載車平臺4上；定滑輪組均固定在鋼結構框架1上，其中頂部定滑輪組由多個頂部翻繩輪組成，底部定滑輪組由多個底部翻繩輪組成；曳引機3固定在鋼結構框架1底部，其上設有曳引機繩輪16；鋼絲繩組13由數根鋼絲繩組成，其一端固定在鋼結構框架1上，從該固定端引出的鋼絲繩組13分別繞過對重繩輪15、頂部翻繩輪一6、曳引機繩輪16、頂部翻繩輪二7后到達底部翻繩輪一8，繞過底部翻繩輪一8后的鋼絲繩組13通過分繩器分為4個分支鋼繩組14，每個分支鋼繩組14分別繞過對應的底部翻繩輪二9和頂部翻繩輪三10連接載車平臺4四角的4組轎廂繩輪12，分支鋼繩組14的末端分別固定在載車平臺4上方的鋼結構框架1上。

所述對重繩輪15由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪一6由2個定滑輪組成，從鋼結構框架1頂部固定端(鋼絲繩固定端一5)引出的鋼絲繩組13間隔地繞過對重繩輪15的動滑輪和頂部翻繩輪一6的定滑輪后連接曳引機繩輪16。

所述轎廂繩輪12每組由2個動滑輪組成，頂部翻繩輪三10由2個定滑輪組成，分支鋼繩組14間隔地繞過頂部翻繩輪三10的定滑輪和轎廂繩輪12的動滑輪后固定在載車平臺4上方的鋼結構框架1上(鋼絲繩固定端二11)。

所述鋼絲繩組13由8條鋼絲繩組成，每個分支鋼繩組14由2條鋼絲繩組成。

所述頂部翻繩輪一6由2個并列的定滑輪組成。

如圖3所示，本實用新型所述曳引系統鋼絲繩繞繩原理示意圖。從底部翻繩輪一8處的分繩器分出的4個分支鋼繩組14分別用于牽引載車平臺4的A、B、C、D 4個角點，參考圖2可以看出，分支鋼繩組14從一個點位分出后分別到達各牽引點，實現了立體交叉牽引。

鋼結構框架1沿圓周呈環形設置，圖2中為避免圖面混亂，只顯示了鋼結構框架1與無機房曳引系統相關的局部結構。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。