本實用新型涉及一種模板支撐構件，具體涉及一種模板支架體系的U型頂托。

背景技術：

隨著國內模架支撐施工工藝的不斷發展，大量支架用于高鐵車站、城市地鐵車輛段、汽車站等支撐施工。

車站結構復雜，縱橫梁交錯，并且梁型種類繁多，尤其還有很多梁斜交的情況。針對各車站復雜的施工環境，傳統施工方法一般采用局部加密支架或采用鋼管扣件進行局部處理，使支架結構復雜，需大大增加材料的投入量，且施工難度大、效率低。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、無需增加模板支架體系材料投入量但能增強模板支架體系頂部支撐穩定性的U型頂托。

本實用新型提供的這種支架體系的U型頂托，支架體系包括相互連接的立桿、橫桿、豎向斜桿，還包括雙槽托梁。U型頂托包括U型托板及垂直連接于U型托板底面中心的螺桿，螺桿上連接有手扳螺母構件。所述螺桿上連接有若干上下位置可調整的輪盤構件，輪盤構件分別用于連接所述橫桿、豎向斜桿和支撐雙槽托梁。

所述輪盤構件包括內螺紋套管和輪盤，輪盤以與內螺紋套管共軸向中心線焊接于內螺紋套管的外壁，內螺紋套管連接于所述螺桿上。

所述輪盤上沿周向設置有連接孔分別用于連接所述橫桿和豎向斜桿。

所述雙槽托梁由螺栓、圓管將兩槽鋼靠背連接形成，雙槽托梁放置于輪盤構件的輪盤上。

所述輪盤構件為精密鑄鋼件。

本實用新型在螺桿上增設輪盤構件，通過輪盤構件來支撐支架體系的雙槽托梁和連接橫桿及豎向斜桿，對梁板結構進行支撐施工，解決梁相交位置及頂板支撐問題，提高支架體系頂部支撐的整體穩定性。輪盤構件在螺桿上的上下位置可調，可根據實際情況靈活調整位置來支撐雙槽托梁和連接橫桿，操作簡單、施工效率高。解決了現有技術在梁板復雜的施工環境下通過局部加密支架或者采用鋼管扣件進行處理需大大增加材料投入量且施工難度大和施工效率低的缺陷。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的使用狀態示意圖。

圖2為圖1中U型頂托的放大結構示意圖。

圖3為圖2中的A-A放大示意圖。

圖4為圖3中的B-B放大示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例的支架體系用于梁、板處模板施工的支撐，支架體系包括立桿A-LG、橫桿A-SG、豎向斜桿A-XG和U型頂托1，U型頂托1連接于立桿A-LG的頂部，立桿A-LG和橫桿A-SG相互連接，U型頂托1之間連接有橫桿A-SG和雙槽托梁SCTL。

如圖2所示，U型頂托1包括U型托板11、螺桿12、輪盤構件13、手扳螺母構件14。U型托板以開口朝上布置，螺桿12垂直連接于U型托板11的底面中心，輪盤構件13和手扳螺母構件14分別連接于螺桿12上。本實施例的螺桿上連接兩個輪盤構件13和一個手扳螺母構件14。輪盤構件位于手扳螺母構件的上方，以便于通過手扳螺母構件來調節整個U型頂托的高度。

如圖2、圖3所示，輪盤構件13包括內螺紋套管131和輪盤132，輪盤132以與內螺紋套管131共軸向中心線焊接于內螺紋套管131的外壁，內螺紋套管131連接于螺桿12上。輪盤132上沿周向設置有大、小兩種連接孔，其中小連接孔133用于連接橫桿A-SG，大連接孔用于連接豎向斜桿A-XG。雙槽托梁SCTL由螺栓、圓管將兩槽鋼靠背連接形成，雙槽托梁直接放置于輪盤構件的輪盤上。

雙槽托梁SCTL用于支撐梁體和頂板模板下方的楞L。輪盤構件13的內螺紋套管131和輪盤132采用精密鑄鋼件，強度高，承載力大。

結合圖1和圖3可以看出，雙槽托梁SCTL置于U型頂托1螺桿12上位置靠下的輪盤132上，這樣梁的荷載通過雙槽托梁傳遞給輪盤構件13。螺桿12上位置靠上的輪盤構件13與橫桿A-SG端部的連接頭連接，橫桿A-SG端部的連接頭將輪盤132夾住后通過特制的插銷穿過輪盤132上的小連接孔連接定位。通過U型頂托1與橫桿A-SG的連接，保證支架體系頂部支撐的穩定性。

本實施例的輪盤構件13設置為兩個，當然可根據實際情況來確定輪盤構件在螺桿12上的連接數量和位置。