專利名稱：一種汽車門鎖及其鎖止與開啟方法
技術領域：
本發明屬于汽車構造的技術領域，涉及汽車車身結構，更具體地說，本發 明涉及一種汽車門鎖、特別是主要用于汽車后背門上的汽車門鎖。另外本發明 還提供了上述汽車門鎖的鎖止與開啟方法。
技術背景汽車后背門鎖的鎖扣結構包括卡板、止動爪和開啟臂，均為旋轉構件。所 述的止動爪與卡板之間設拉簧將兩者拉緊，止動爪通過擋邊結構與卡板緊密貼 合，使卡板上設置的鎖鉤保持在鎖止位置，所述的開啟臂的轉動通過開啟臂上 所設的推銷推動止動爪轉動，則止動爪與卡板脫開貼合，在所述的拉簧的作用 下卡板旋轉，使所述的鎖鉤脫離鎖止位置轉到松開位置。目前的汽車后背門鎖體只有一個檔位，安全可靠性差。如果沒有半鎖檔位， 當車輛遇到意外，使鎖體受到巨大力沖擊力時，止動爪的擋邊結構與卡板有可 能完全脫離結合，鎖鉤完全松開，后背門可能被直接打開，坐在汽車后排的乘 客存在被甩出乘客艙的危險。中國專利號為CN96192037.8的專利技術文獻公開了一種"汽車門鎖特別是 后備箱蓋鎖"的專利技術，該專利技術的發明目的是提出和改進汽車門鎖特 別是后備箱蓋鎖，使這種鎖通過電動機控制，在斷路進行狀態(不用微型開關) 進行工作，而不用復位彈簧。其主要技術方案是由位于打開位置的鎖銷將掣 子保持在它的拉出位置，該掣子本身就可形成電動機在斷路運行時所需的固定 止動面(撥銷止動面)， 一個精確的反向作用的撥銷止動面可通過鎖銷上的掣子 的止動面來實現，為此只需將止動面傳遞到撥銷運動軌道上，所以在這個運動軌道中在掣子上構成止動面。該專利解決的問題是電機在斷路時不用復位彈簧。沒有解決在汽車發生激 烈振動狀態下，門鎖打開的問題。 發明內容本發明所要解決的問題是提供一種汽車門鎖，其目的是提高汽車門鎖的安 全性能。為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為所提供的這種汽車門鎖， 其中的鎖扣結構包括鎖銷總成及均為旋轉構件的卡板、止動爪和開啟臂，所述 的止動爪通過擋邊結構與卡板緊密貼合，止動爪與卡板之間設拉簧將兩者拉緊， 使卡板上設置的鎖鉤保持在所述的鎖銷總成的鎖止位置，所述的開啟臂轉動并 通過上所設的推銷推動止動爪轉動，止動爪與卡板脫開貼合，在所述的拉簧的 作用下卡板旋轉，使所述的鎖鉤脫離鎖止位置到達松開位置，所述的卡板通過 鎖止檔位臺階與止動爪的擋邊貼合，所述的鎖止檔位臺階為多級臺階，是在以 卡板旋轉中心為圓心的圓周上分布的臺階。為使本發明更加完善，還進一步提出了以下的更為詳盡和具體的技術方案， 以獲得最佳實用效果所述的鎖止檔位臺階為兩級，其中一級為半鎖檔位臺階，另一級為全鎖檔 位臺階，所述的鎖鉤處于鎖止位置時，所述的全鎖檔位臺階與止動爪的擋邊貼 合；當鎖鉤處于鎖止位置與松開位置之間時，所述的半鎖檔位臺階與止動爪的 擋邊貼合。所述的鎖止檔位臺階與止動爪的擋邊貼合面的方向為朝向卡板回轉中心的徑向。所述的卡板位于半鎖檔位臺階和全鎖檔位臺階之間的外緣為與其回轉中心同心的圓弧。所述的止動爪的外緣，在位于與半鎖檔位臺階和全鎖檔位臺階之間的圓弧 相接觸的部分，為與上述圓弧相匹配的內凹圓弧。為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供上述汽車門鎖的 鎖止與開啟方法，所述的鎖扣結構設在鎖體基板，開啟臂操縱拉線拉動使其旋 轉，或由閉鎖器推動而發生旋轉，所述的汽車門鎖在使用過程中包括鎖止過程 和開啟過程，其中鎖止過程為給鎖體基板一個向下的力F,，鎖銷總成與卡板上的鎖鉤接觸， 由于鎖銷總成固定不動，當卡板受力F,超過彈簧的彈力F;時，卡板發生旋轉； 卡板在旋轉過程中，半鎖檔位臺階首先與止動爪嚙合，實現半檔鎖止；在繼續 施加的力的作用下，卡板繼續旋轉，全鎖檔位臺階與止動爪嚙合，實現全鎖檔 位鎖止；開啟過程為操縱拉線或者閉鎖器來帶動開啟臂，開啟臂對止動爪施加力F2，當F2大于彈簧的彈力F3時，止動爪發生旋轉，止動爪與卡板在全鎖檔位臺 階處的嚙合脫離，卡板在彈簧的彈力F;的作用下發生旋轉，卡板與止動爪在半 鎖檔位臺階處嚙合，卡板全鎖檔位解鎖完成；繼續操縱拉線或者閉鎖器來帶動 開啟臂，鎖體機構重復全鎖檔位開啟過程中的動作，完成半鎖檔位開啟。本發明采用上述技術方案，提高了汽車門鎖的安全性，當車輛遇到意外， 使鎖體受到巨大力沖擊力時，防止車門打開，大大降低了乘客被甩出乘客艙的 危險；鎖體的外形不用變化，只在現行的鎖體基礎上增加一個或多個鎖止檔位， 通過改變鎖體內部零件來實現本發明的功能，不影響鎖體在車門上的布置、裝 配工藝性能和互換通用性能。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明 圖l為本發明的結構示意圖；圖2為圖1所表達本發明的結構在鎖體上安裝示意圖；圖3為圖1中所示的卡板、止動爪和開啟臂結構的放大的示意圖。圖中標記為1、卡板，2、止動爪，3、拉簧，4、軸銷，5、開啟臂，6、閉鎖器，7、開啟拉線，8、鎖銷總成，9、鎖體護套，10、爪支座，11、基板，12、半鎖檔位臺階，13、全鎖檔位臺階，14、鎖鉤，15、推銷，16、卡板安裝回轉中心，17、止動爪安裝孔，18、開啟臂安裝孔。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發明的具體實施方式
如所涉及 的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及 工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域 的技術人員對本發明的發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖l、圖2和圖3所表達的本發明的結構，本發明為一種汽車門鎖，所提 供的這種汽車門鎖，其中的鎖扣結構包括鎖銷總成8及包括均為旋轉構件的卡 板l、止動爪2和開啟臂5，所述的止動爪2通過擋邊結構與卡板1緊密貼合， 止動爪2與卡板1之間設拉簧3將兩者拉緊，使卡板1上設置的鎖鉤14保持在 所述的鎖銷總成8的鎖止位置，所述的開啟臂5轉動并通過上所設的推銷15推 動止動爪2轉動，止動爪2與卡板1脫開貼合，在所述的拉簧3的作用下卡板1 旋轉，使所述的鎖鉤14脫離鎖止位置到達松開位置。彈簧3的一端裝在卡板1上的軸銷4上，另一端與止動爪2上所設的彈簧 鉤連接。軸銷4鉚接在卡板1上。彈簧3的彈力方向是使卡板1和止動爪2緊 靠在一起。止動爪2通過止動爪安裝孔17及其相應的連接銷軸安裝在爪支座10上。卡板1通過卡板安裝回轉中心16上的孔及相應的連接銷軸安裝在鎖體上。 開啟臂5通過開啟臂安裝孔18及其相應的連接銷軸安裝在閉鎖器6上。開啟臂 5通過開啟拉線7的拉動，進行旋轉，以實現推動止動爪2進行車門門鎖的開啟。 設鎖體護套9，保護上述各構件，使其正常工作。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服 其缺陷，實現提高汽車門鎖的安全性能的目的，本發明采取的技術方案為如 圖1、圖2和圖3所示，所述的卡板1通過鎖止檔位臺階與止動爪2的擋邊貼合， 所述的鎖止檔位臺階為多級臺階，是在以卡板1旋轉中心為圓心的圓周上分布的臺階。本發明加了半鎖檔位后，等于加了一道安全保障，大大降低了乘客被甩出 乘客艙的危險。為了使本發明更為完善，還提供以下實施示例作為本發明在具體實施時的 參考實施例一如圖3所示，所述的鎖止檔位臺階為兩級，其中一級為半鎖檔位臺階12，另一級為全鎖檔位臺階13，所述的鎖鉤14處于鎖止位置時，所述的全鎖檔位臺 階13與止動爪2的擋邊貼合；當鎖鉤14處于鎖止位置與松開位置之間時，所 述的半鎖檔位臺階12與止動爪2的擋邊貼合。在卡板1上加工兩個臺階，即半鎖檔位臺階12和全鎖檔位臺階13，止動爪 2與卡板1相對應的邊緣加工出一定的弧度來保證卡板1的行程，由加工后的卡 板1和止動爪2構成新的鎖體機構來實現鎖體全鎖和半鎖兩個檔位。按本實施例所提供的結構，當鎖體完全鎖止狀態下，卡板1與止動爪2在 全鎖檔位臺階13處嚙合，卡板1的鎖鉤14與鎖銷總成8緊緊嚙合；當車輛遇到意外、鎖體受到過大的外力沖擊時，止動爪2與全鎖檔位臺階13處脫離嚙合 后，卡板1轉動，將與止動爪2在卡板1的半鎖檔位12處嚙合，卡板l在止動 爪2與半鎖檔位臺階13的作用下仍然保證鎖鉤14與鎖銷總成8的嚙合，確保 汽車門、特別是汽車后門不被打開。如果沒有半鎖檔位臺階12與止動爪2的嚙合，鎖體受到巨大力沖擊力時， 后背門可能被直接打開，坐在汽車后排的乘客存在被甩出乘客艙的危險。實施例二如圖3所示，所述的鎖止檔位臺階與止動爪2的擋邊貼合面的方向為朝向 卡板1回轉中心的徑向。上述結構保證止動爪2和卡板1即能很方便地進入嚙合，也能很方便地脫 離嚙合。實施例三所述的卡板1位于半鎖檔位臺階12和全鎖檔位臺階13之間的外緣為與其 回轉中心同心的圓弧。上述結構使得卡板1在旋轉時，止動爪2能在卡板1邊緣的圓弧上平衡地 滑動，阻力很小。實施例四所述的止動爪2的外緣，在位于與半鎖檔位臺階12和全鎖檔位臺階13之 間的圓弧相接觸的部分，為與上述圓弧相匹配的內凹圓弧。在卡板1的旋轉過程中，為保證止動爪2與卡板1不干涉，可對止動爪2 的邊緣的弧度進行局部優化，即采用上述的內凹的圓弧；卡板1與止動爪2的 強度可根據試驗數據，在材料和厚度上進行優化；在卡板1上檔位臺階的選取， 可根據實際車輛后背門總成的狀態進行調整。實施例五為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供上述汽車門鎖的 鎖止與開啟方法。參見圖1中F,、 F,和F3，分別表明施加給鎖體基板11進行鎖止的力、開啟臂5對止動爪2施加的力和彈簧3的彈性拉力。所述的鎖扣結 構設在鎖體基板ll，開啟臂5操縱開啟拉線7拉動使其旋轉，或由閉鎖器6推 動而發生旋轉，所述的汽車門鎖在使用過程中包括鎖止過程和開啟過程，其中鎖止過程為給鎖體基板11一個向下的力F,，鎖銷總成8與卡板1上的鎖 鉤14接觸，由于鎖銷總成8固定不動，當卡板1受力F,超過彈簧3的彈力Fs時， 卡板1發生旋轉；卡板1在旋轉過程中，半鎖檔位臺階12首先與止動爪2嚙合， 實現半檔鎖止；在繼續施加力的作用下，卡板l繼續旋轉，全鎖檔位臺階13與 止動爪2嚙合，實現全鎖檔位鎖止；開啟過程為操縱開啟拉線7或者閉鎖器6來帶動開啟臂5，開啟臂5對止 動爪2施加力F,，當F2大于彈簧彈力F3時，止動爪2發生旋轉，止動爪2與 卡板1在全鎖檔位臺階13處的嚙合脫離，卡板1在彈簧3的彈力F;的作用下發 生旋轉，卡板1與止動爪2在半鎖檔位臺階12處嚙合，卡板全鎖檔位解鎖完成； 繼續操縱開啟拉線7或者閉鎖器6來帶動開啟臂5，鎖體機構重復全鎖檔位開啟 過程中的動作，完成半鎖檔位開啟。上面結合附圖對本發明進行了示例性描述，顯然本發明具體實現并不受上 述方式的限制，只要采用了本發明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性 的改進，或未經改進將本發明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在 本發明的保護范圍之內。
權利要求
1、一種汽車門鎖，其中的鎖扣結構包括鎖銷總成(8)及均為旋轉構件的卡板(1)、止動爪(2)和開啟臂(5)，所述的止動爪(2)通過擋邊結構與卡板(1)緊密貼合，止動爪(2)與卡板(1)之間設拉簧(3)將兩者拉緊，使卡板(1)上設置的鎖鉤(14)保持在所述的鎖銷總成(8)的鎖止位置，所述的開啟臂(5)轉動并通過上所設的推銷(15)推動止動爪(2)轉動，止動爪(2)與卡板(1)脫開貼合，在所述的拉簧(3)的作用下卡板(1)旋轉，使所述的鎖鉤(14)脫離鎖止位置到達松開位置，其特征在于所述的卡板(1)通過鎖止檔位臺階與止動爪(2)的擋邊貼合，所述的鎖止檔位臺階為多級臺階，是在以卡板(1)旋轉中心為圓心的圓周上分布的臺階。
2、 按照權利要求l所述的汽車門鎖，其特征在于所述的鎖止檔位臺階為 兩級，其中一級為半鎖檔位臺階(12)，另一級為全鎖檔位臺階(13)，所述的 鎖鉤(14)處于鎖止位置時，所述的全鎖檔位臺階(13)與止動爪(2)的擋邊 貼合；當鎖鉤(14)處于鎖止位置與松開位置之間時，所述的半鎖檔位臺階(12) 與止動爪(2)的擋邊貼合。
3、 按照權利要求2所述的汽車門鎖，其特征在于所述的鎖止檔位臺階與 止動爪(2)的擋邊貼合面的方向為朝向卡板(1)回轉中心的徑向。
4、 按照權利要求3所述的汽車門鎖，其特征在于所述的卡板(1)位于 半鎖檔位臺階(12)和全鎖檔位臺階(13)之間的外緣為與其回轉中心同心的 圓弧。
5、 按照權利要求4所述的汽車門鎖，其特征在于所述的止動爪(2)的 外緣，在位于與半鎖檔位臺階(12)和全鎖檔位臺階(13)之間的圓弧相接觸 的部分，為與上述圓弧相匹配的內凹圓弧。
6、 按照權利要求2或3或4或5所述的汽車門鎖的鎖止與開啟方法，所述的鎖扣結構設在鎖體基板(11)，開啟臂(5)操縱開啟拉線(7)拉動使其旋轉，或由閉鎖器(6)推動而發生旋轉，其特征在于所述的汽車門鎖在使用過程中包括鎖止過程和開啟過程，其中鎖止過程 為給鎖體基板(11) 一個向下的力F,，鎖銷總成(8)與卡板(1)上的鎖鉤(14)接觸，由于鎖銷總成(8)固定不動，當卡板(1)受力F,超過彈簧(3) 的彈力F;時，卡板(l)發生旋轉；卡板(l)在旋轉過程中，半鎖檔位臺階(12) 首先與止動爪(2)嚙合，實現半檔鎖止；在繼續施加力的作用下，卡板(1) 繼續旋轉，全鎖檔位臺階(13)與止動爪(2)嚙合，實現全鎖檔位鎖止；開啟過程為操縱開啟拉線(7)或者閉鎖器(6)來帶動開啟臂5，開啟臂(5)對止動爪(2)施加力F2，當F2大于彈簧彈力F3時，止動爪(2)發生旋 轉，止動爪(2)與卡板(1)在全鎖檔位臺階(13)處的嚙合脫離，卡板(1) 在彈簧(3)的彈力F3的作用下發生旋轉，卡板(1)與止動爪(2)在半鎖檔位 臺階(12)處嚙合，卡板全鎖檔位解鎖完成；繼續操縱開啟拉線(7)或者閉鎖 器(6)來帶動開啟臂(5)，鎖體機構重復全鎖檔位開啟過程中的動作，完成半 鎖檔位開啟。
全文摘要
本發明公開了一種汽車門鎖，卡板(1)通過鎖止檔位臺階與止動爪(2)的擋邊貼合，鎖止檔位臺階為多級臺階，是在以卡板(1)旋轉中心為圓心的圓周上分布的臺階。采用上述技術方案，提高了汽車門鎖的安全性，當車輛遇到意外，使鎖體受到巨大力沖擊力時，防止車門打開，大大降低了乘客被甩出乘客艙的危險；鎖體的外形不用變化，只在現行的鎖體基礎上增加一個或多個鎖止檔位，通過改變鎖體內部零件來實現本發明的功能，不影響鎖體在車門上的布置、裝配工藝性能和互換通用性能。
文檔編號E05B65/12GK101260762SQ20081008909
公開日2008年9月10日 申請日期2008年4月18日 優先權日2007年12月27日
發明者劉曉華, 盧蒙生, 孫石磊, 張曉東, 靜 文, 舒本洪 申請人:奇瑞汽車股份有限公司