專利名稱：車門鎖及使用車門鎖的汽車的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車被動安全技術，具體涉及車門鎖及使用車門鎖的汽車。
背景技術：
請參圖1所示，在汽車的車門90側邊安裝有鎖體91。通常，通過外開拉桿92把車門90外開拉手93和鎖體91聯接。在初始狀態，鎖體91的鎖扣(未圖示)與汽車門框 (未圖示)上的鎖環扣合，將車門90鎖定。當需要打開車門90時，用手拉動車門90上的外開拉手93，外開拉手93帶動外開拉桿92，外開拉桿92帶動鎖內91聯動機構使鎖扣離開鎖環，從而車門可以打開。車鎖機構里通常安裝有復位彈簧，待作用在外開拉手93上的拉力消失后，在彈簧作用下，鎖扣自動復位，重新與鎖環相扣合，又將車門90鎖定。隨著汽車技術的不斷發展，汽車在生產和生活中發揮越來越重要的作用。人們不但要求汽車舒適好用，而且汽車安全也已經成為汽車制造業和公共安全的一個非常重要的問題。對于車門，不但要在正常使用時能順利打開和鎖定，而且在汽車側碰時，要能夠有效地防止意外地打開，保護汽車內乘員的安全。因此，有必要提供改進的技術方案以克服現有技術中存在的以上技術問題。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供車門鎖及使用車門鎖的汽車，其能夠有效地阻止車門在側碰過程中出現的開啟問題。為解決上述技術問題，一方面，本發明提供了車門鎖，其用于按照預定安裝方位安裝于車門，其包括鎖本體、安裝在鎖本體上的聯動機構及外開連桿，所述外開連桿相對于鎖本體可在鎖定位置和打開位置之間擺動，當所述外開連桿擺到鎖定位置時，車門鎖鎖定，當所述外開連桿擺到打開位置時，車門鎖打開，其中，在所述鎖本體上樞接擺臂，所述擺臂相對于所述鎖本體可繞樞轉軸在第一位置和第二位置之間轉動，所述擺臂的重心偏離所述樞轉軸，在所述鎖本體與所述擺臂之間安裝預加載的彈性元件，當所述車門鎖處于預定安裝方位而且沒有側向加速度時，所述擺臂在所述預加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，并且在第一位置時所述樞轉軸的通過所述重心的徑向線與重力線不垂直，在車門鎖受到側向沖擊而具有一定的側向加速度時，所述擺臂在慣性力作用下運動到所述第二位置， 處于所述第二位置的所述擺臂阻止處于所述鎖定位置的所述外開連桿向所述打開位置運動。優選地，在第一位置時所述樞轉軸的通過所述重心的徑向線與重力線的夾角為0 到40度。優選地，所述鎖本體包括相互安裝的第一本體及第二本體，從所述第一本體邊緣延伸出擺臂安裝部，所述擺臂安裝于所述擺臂安裝部，所述外開連桿安裝在所述第二本體上。優選地，所述鎖本體的第一本體上安裝緩沖塊，當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂抵靠所述緩沖塊；當所述擺臂處于所述第二位置時，所述擺臂離開所述緩沖塊。優選地，所述鎖本體的擺臂安裝部上還設置定位部，當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂離開所述定位部；當所述擺臂處于所述第二位置時，所述擺臂抵靠所述定位部。優選地，所述第一本體是金屬沖壓制造而成，所述擺臂安裝部與所述第一本體為整體形成。優選地，所述擺臂包括位于擺臂的距離所述樞轉軸最遠端的擋止部，當所述擺臂處于所述第二位置時，所述擺臂的擋止部位于所述外開連桿從所述鎖定位置向所述打開位置運動的必經路徑上，阻擋所述外開連桿向所述打開位置運動；當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂的擋止部離開所述外開連桿從所述鎖定位置向所述打開位置運動的必經路徑，所述外開連桿能夠正常在打開位置和鎖定位置之間擺動。優選地，所述擺臂包括限制部，當所述擺臂處于所述第二位置時，所述限制部抵靠所述定位部；當所述擺臂處于所述第一位置時，所述限制部離開所述定位部。優選地，所述擺臂包括平衡塊，所述平衡塊設置在所述擺臂的偏離所述樞轉軸的位置。另一方面，本發明提供了汽車，其包括車門及門框，其中，在所述車門上安裝有如上所述的車門鎖，所述車門鎖按照預定安裝方位安裝于車門，當所述外開連桿擺到鎖定位置時，車門鎖的鎖扣與所述門框干涉而鎖定；當所述外開連桿擺到打開位置時，車門鎖的鎖扣解除與所述門框的干涉而使車門鎖打開。本發明的車門鎖在側碰過程中，能夠自動地阻止車門異常開啟問題。本發明的車門鎖既可以達到單一的鎖的基本功能要求，又解決了車門在碰撞中容易開啟的問題，能夠大大提高整車碰撞的安全性能。通過以下參考附圖的詳細說明，本發明的其它方面和特征變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本發明的范圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅力圖概念地說明此處描述的結構和流程。


參照以下優選實施方式的詳細說明，并與所附圖示一并閱讀，將更加充分地理解本發明，附圖中同樣的參照字符始終指代視圖中同樣的零件。其中圖1為車門鎖的外開工作示意圖；圖2為本發明一種實施方式的車門鎖的透視示意圖；圖3顯示圖1所示的車門鎖的擺臂位于第一位置且外開連桿位于鎖定位置的示意圖；圖4顯示圖1所示的車門鎖的擺臂位于第二位置且外開連桿位于鎖定位置的示意圖；圖5顯示圖1所示的車門鎖的擺臂位于第二位置且外開連桿從鎖定位置向打開位置運動而被阻擋的示意圖。
具體實施例方式為使本發明的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本發明的具體實施方式
做詳細的說明。圖2顯示本發明一種實施方式的車門鎖的透視示意圖。請結合參照圖2到5所示，車門鎖100包括鎖本體1、安裝在鎖本體1上的聯動機構(未圖示)及外開連桿2、鎖扣 (未圖示)、樞接在鎖本體1上并可繞樞轉軸4轉動的擺臂3以及安裝在鎖本體1與擺臂3 之間的預加載的彈性元件5。外開連桿2相對于鎖本體1可在鎖定位置(圖3及圖4所示)和打開位置(未圖示)之間擺動。當外開連桿2擺到鎖定位置時，車門鎖100鎖定，即車門鎖100的鎖扣處于可與車門框干涉的位置；當外開連桿2擺到打開位置時，車門鎖100打開，即鎖扣解除與車門框的干涉。鎖本體1包括相互安裝的第一本體11及第二本體12。優選地，第一本體11和第二本體12是由金屬沖壓制造而成。擺臂安裝部112與第一本體11為整體形成。優選地， 擺臂安裝部112從第一本體11邊緣延伸出。由于擺臂安裝部112是設置第一本體11邊緣， 因此，一方面第一本體11便于沖壓制造，另一方面擺臂安裝部112的設置不易影響鎖本體1 其他部位的空間布局，這種結構易于從現有鎖本體1改造實現，從而節省開發及制造成本。擺臂3樞接于第一本體11的擺臂安裝部112上。擺臂3相對于鎖本體可繞樞轉軸4在圖3所示的第一位置和圖4所示的第二位置之間轉動。如圖3所示，在通常狀態下， 車門鎖處于預定安裝方位而且沒有側向加速度時，擺臂3在預加載彈性元件5的彈力作用下停靠在鎖本體1上而位于第一位置。擺臂3的重心30偏離樞轉軸4，并且在第一位置時樞轉軸4的通過重心的徑向線L與重力線G不垂直。優選地，在第一位置時樞轉軸4的通過重心30的徑向線與重力線的夾角為0到40度。在車門鎖100受到側向沖擊而具有一定的側向加速度時，由于擺臂3的重心30偏離樞轉軸4，而且樞轉軸4的通過重心的徑向線L與重力線G不垂直，擺臂3在水平方向慣性力的作用下向如圖3所示的逆時針方向轉動。由于在擺臂安裝部112下緣一個突出片向一側彎折形成定位部114，而且擺臂3包括在定位部114的對應位置處突出設置的限制部 32，雖然擺臂3處于第一位置時，限制部32與定位部114是離開狀態，互相不干涉，但是隨著擺臂3逆時針轉動，限制部32向定位部114靠近，最后限制部32抵靠在定位部114上， 以限制外開連桿2的進一步擺動，從而將擺臂3定位在第二位置，如圖4所示。擺臂3包括位于擺臂3的距離樞轉軸4最遠端的擋止部31。當擺臂3處于第二位置時，擺臂3的擋止部31位于外開連桿從鎖定位置向打開位置運動的必經路徑上，阻擋外開連桿2向打開位置運動。如圖5所示，當外開連桿2由于某種外力的作用而試圖向打開位置運動運動時，外開連桿2抵靠在擺臂3的擋止部31的頂端，因此無法進一步動作。因此，當本發明的車門鎖100受到側面碰撞時，擺臂3由于加速度原因將向反方向甩出，可以自動阻止車門鎖100的外開連桿2的運動，達到防止車門開啟的作用。當側向沖擊力撤去后，擺臂3由于彈性元件5的彈力作用而恢復到第一位置。并且，處于第一位置的擺臂3由于預加載彈性元件5的彈力作用不會擺出。由于擺臂3的擋止部31離開了外開連桿2的從鎖定位置向打開位置運動的必經路徑，從而，外開連桿2能夠正常在打開位置和鎖定位置之間擺動，車門鎖100的開關狀態正常。
優選地，在第一本體11邊緣還設置緩沖塊安裝部116。緩沖塊6安裝在緩沖塊安裝部116上，用以吸收擺臂3的轉動對鎖本體1所造成的沖擊，從而減小擺臂3回彈與鎖本體1碰撞而產生的噪音并且減小擺臂3與鎖本體1之間的磨損。緩沖塊安裝部116設置在第一本體11邊緣，呈凹槽狀，易于加工，而且能夠有效定位緩沖塊。緩沖塊6可以采用橡膠等彈性材料制造，具有與緩沖塊安裝部116的結構相對應的形狀，可以很好地定位在緩沖塊安裝部116上。優選地，緩沖塊6粘結于所述緩沖塊安裝部116上。緩沖塊6與定位部 114分別位于樞轉軸4的兩側。外開連桿2安裝在第二本體12上。優選地，擺臂3包括平衡塊34，平衡塊34設置在擺臂3的偏離樞轉軸4的位置，有利于增加擺臂3的慣性力。優選地，彈性元件5為扭簧，有利于小布局。在其他的具體實施方案中，彈性元件5也可以采用拉簧、壓簧或者皮筋。根據本發明一種具體實施方式
，還涉及一種汽車(未圖示)，該汽車包括車門及門框，如前所述的車門鎖100按照預定安裝方位安裝于車門。當外開連桿2擺到鎖定位置時， 車門鎖100的鎖扣(未圖示)與門框干涉而鎖定。當外開連桿2擺到打開位置時，車門鎖的鎖扣解除與門框的干涉而使車門鎖打開。本發明的車門鎖100能夠有效地阻止車門在側碰過程中出現的意外開啟問題，有效保護了車內乘員的安全。本發明的車門鎖100既可以達到單一的鎖基本功能的要求，又解決了車門在碰撞中容易開啟的問題，能夠大大提高整車碰撞的安全性能。由于防側碰裝置與車門鎖100整合在一起，不但不必對車門鎖另外加裝防側碰裝置，而有利于簡化安裝工藝，而且防側碰裝置與車門鎖的動作機構配合精度比安裝分離的防側碰裝置更容易控制，因此進一步有利于提高質量和降低成本。以上實施方式僅用于說明本發明，而并非對本發明的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也屬于本發明的范疇，本發明的專利保護范圍應由權利要求限定。
權利要求
1.車門鎖，其用于按照預定安裝方位安裝于車門，其包括鎖本體、安裝在鎖本體上的聯動機構及外開連桿，所述外開連桿相對于鎖本體可在鎖定位置和打開位置之間擺動，當所述外開連桿擺到鎖定位置時，車門鎖鎖定，當所述外開連桿擺到打開位置時，車門鎖打開， 其特征在于在所述鎖本體上樞接擺臂，所述擺臂相對于所述鎖本體可繞樞轉軸在第一位置和第二位置之間轉動，所述擺臂的重心偏離所述樞轉軸，在所述鎖本體與所述擺臂之間安裝預加載的彈性元件，當所述車門鎖處于預定安裝方位而且沒有側向加速度時，所述擺臂在所述預加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，并且在第一位置時所述樞轉軸的通過所述重心的徑向線與重力線不垂直，在車門鎖受到側向沖擊而具有一定的側向加速度時，所述擺臂在慣性力作用下運動到所述第二位置，處于所述第二位置的所述擺臂阻止處于所述鎖定位置的所述外開連桿向所述打開位置運動。
2.如權利要求1所述的車門鎖，其中，在第一位置時所述樞轉軸的通過所述重心的徑向線與重力線的夾角為0到40度。
3.如權利要求1所述的車門鎖，其中，所述鎖本體包括相互安裝的第一本體及第二本體，從所述第一本體邊緣延伸出擺臂安裝部，所述擺臂安裝于所述擺臂安裝部，所述外開連桿安裝在所述第二本體上。
4.如權利要求3所述的車門鎖，其中，所述鎖本體的第一本體上安裝緩沖塊，當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂抵靠所述緩沖塊；當所述擺臂處于所述第二位置時，所述擺臂離開所述緩沖塊。
5.如權利要求4所述的車門鎖，其中，所述鎖本體的擺臂安裝部上還設置定位部，當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂離開所述定位部；當所述擺臂處于所述第二位置時， 所述擺臂抵靠所述定位部。
6.如權利要求3所述的車門鎖，其中，所述第一本體是金屬沖壓制造而成，所述擺臂安裝部與所述第一本體為整體形成。
7.如權利要求5所述的車門鎖，其中，所述擺臂包括位于擺臂的距離所述樞轉軸最遠端的擋止部，當所述擺臂處于所述第二位置時，所述擺臂的擋止部位于所述外開連桿從所述鎖定位置向所述打開位置運動的必經路徑上，阻擋所述外開連桿向所述打開位置運動； 當所述擺臂處于所述第一位置時，所述擺臂的擋止部離開所述外開連桿從所述鎖定位置向所述打開位置運動的必經路徑，所述外開連桿能夠正常在打開位置和鎖定位置之間擺動。
8.如權利要求7所述的車門鎖，其中，所述擺臂包括限制部，當所述擺臂處于所述第二位置時，所述限制部抵靠所述定位部；當所述擺臂處于所述第一位置時，所述限制部離開所述定位部。
9.如權利要求1所述的車門鎖，其中，所述擺臂包括平衡塊，所述平衡塊設置在所述擺臂的偏離所述樞轉軸的位置。
10.汽車，其包括車門及門框，其特征在于在所述車門上安裝有如權利要求1至9中任一項所述的車門鎖，所述車門鎖按照預定安裝方位安裝于車門，當所述外開連桿擺到鎖定位置時，車門鎖的鎖扣與所述門框干涉而鎖定；當所述外開連桿擺到打開位置時，車門鎖的鎖扣解除與所述門框的干涉而使車門鎖打開。
全文摘要
本發明公開了車門鎖及使用車門鎖的汽車。車門鎖包括鎖本體、安裝在鎖本體上的聯動機構及外開連桿，外開連桿相對于鎖本體可在鎖定位置和打開位置之間擺動，當外開連桿擺到鎖定位置時，車門鎖鎖定，當外開連桿擺到打開位置時，車門鎖打開，在鎖本體上樞接擺臂，擺臂相對于鎖本體可繞樞轉軸在第一位置和第二位置之間轉動，擺臂的重心偏離樞轉軸，擺臂在預加載彈性元件的彈力作用下處于第一位置，在車門鎖受到側向沖擊而具有一定的側向加速度時，擺臂在慣性力作用下運動到第二位置，處于第二位置的擺臂阻止外開連桿向打開位置運動。
文檔編號E05B9/00GK102535994SQ20111008487
公開日2012年7月4日 申請日期2011年3月28日 優先權日2010年12月31日
發明者付強, 保爾·詹姆斯, 倪建華, 劉海玲, 季多聞, 王林, 羊軍, 榮安杰, 鄭劍飛, 顏雙 申請人:上海汽車集團股份有限公司