專利名稱：卷簾系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種機動車輛的遮蓋系統，特別是機動車輛的遮蔽系統。這種類型的一般性遮蓋系統配備有遮蓋裝置，所述遮蓋裝置包括兩個導軌和能夠以由導軌引導的方式沿導軌在收藏位置和使用位置之間移動的片狀結構。所述系統包括驅動裝置，所述驅動裝置以和遮蓋裝置隔開的方式布置并具有驅動馬達及可彎曲的力傳動系，所述力傳動系在驅動裝置和導軌中的一個之間延伸且在導槽內布置在驅動裝置和所述一個導軌之間并從而配置成將拉力和推力從驅動裝置傳遞到片狀結構。
背景技術：
一般性遮蓋系統已在現有技術中公知。它們在機動車輛上用作例如遮蔽系統，或者特別是在客貨兩用車上用作裝料區的遮蓋系統。力傳動系在驅動裝置的區域中受馬達驅動并由后者移位而使得片狀結構的相對端部移動，特別是通過作用在片狀結構的自由端部處的伸長桿上。在一般性遮蓋系統中，片狀結構本身通常緊固到卷軸，片狀結構在收藏狀態時卷繞在卷軸上，并且片狀結構從卷軸至少部分地展開以便達到使用狀態。例如為了在兩個導軌區域通過接頭傳動裝置向片狀結構施加力，驅動裝置與遮蓋系統間隔開，特別是與遮蓋系統的導槽間隔開。由于意圖讓借助于力傳動系的力傳遞也能夠在推送方向上進行，例如相反于卷繞彈簧的力，那么所述力傳動系必須也可以傳遞推力。 這使得有必要在引入推力時在導槽內引導力傳動系，這防止力傳動系彎曲。理想地，導槽意圖保證力傳動系的恒定長度的一部分總是被布置在導槽內。現有技術中已知至少主要由剛性金屬管來制造導槽。這涉及非常高的制造成本。 而且，這樣的金屬管通常適用于一般性遮蓋系統的特定構造而不能用于其他的構造。然而， 現有技術也已知至少部分地使用塑料管來形成導槽。這樣的塑料管確保更容易操縱導槽。 不過，在安裝有所述遮蓋系統的機動車輛的壽命內，塑料趨于因老化而縮短。這會導致片狀結構不再能充分達到收藏狀態。為了抵抗這種效應，已知的是以適應性的方式配置一般性遮蓋系統的控制系統。通過移動進入端部位置并探測這些端部位置，這種適應性控制系統能夠探測并補償塑料管的變化長度。不過，這樣的控制系統可能由于相關成本的原因而不被使用。

發明內容
本發明目的在于開發一種一般性遮蓋系統，使得該系統用具成本效益的方式在車輛整個壽命內確保片狀結構在使用狀態和收藏狀態之間可重復地轉移。本發明的目的還在于提供一種具有這種遮蓋系統的車輛以及提供一種用于為根據本發明的遮蓋系統生產導槽的方法。對于一般性遮蓋系統，該目的由于如下方式而得以實現至少部分地將導槽形成為尺寸靈活的導槽，該尺寸靈活的導槽具有包括線卷的外壁。
這種其外壁具有線卷的導槽結合了許多優點。線卷確保導槽的尺寸靈活性并同時防止所述導槽翹曲。而具體地，由于線卷的線匝相互平齊并因此通常不會發生線卷的縮短， 這樣的線卷確保了導槽長度的一致性。為了實現小的質量，線卷優選地形成為扁平線卷，在該情況，在導槽縱向方向上線截面的寬度優選地大于在導槽徑向方向上線截面的厚度至少50%。作為扁平線卷的此構造將上面提到的優點與扁平線卷相對小的質量結合起來。線卷優選地形成為金屬線卷，特別優選地形成為由彈簧鋼制造的線卷。原則上，可以想到僅由線卷來形成導槽的外壁。然而，優選地，線卷在外側上由提供防腐蝕保護的塑料層包住。更優選地，線卷在內側上具有塑料管，該塑料管沿線卷全長從一端延伸到相對端。塑料層和塑料管特別可以防止線卷在作用于力傳動系上的推力下不希望的變長。此外，塑料管充當力傳動系和線卷之間的中間層，使噪聲得以減小也使磨損得以降低。塑料管可以以寬松的方式插入到線卷內，在此情況下，如果其兩個相對端固定到線卷的相應的相對端則尤為有利。這確保線卷長度的一致性，而且導致塑料管長度的一致性。后者從而不再經受因老化而引起的棘手的縮短。在優選構造中，尺寸靈活的導槽在至少一個端部具有由塑料制成的聯接元件，所述聯接元件用于將端部聯接到導槽的其他部件，聯接到導軌和/或聯接到驅動裝置。此聯接元件優選地以套筒或管部分的形式形成，并且特別優選地，聯接元件的形狀確保了聯接元件到對應聯接元件的容易的且特別是形狀配合的聯接。優選地，此類聯接元件設置在尺寸靈活的導槽的兩個端部處，所述聯接元件可以有相互不同的形狀。這樣的聯接元件在其與外塑料層形成為單件和/或與內塑料管形成為單件時尤其有利。由于該單件結構，該聯接元件或優選地兩個聯接元件將外塑料層和/或內塑料管的各自端部固定在線卷的一個端部的區域內。這種情況中能夠產生出單件特性的原因在于塑料管與聯接元件已經通過初步成形而形成在一起。不過，單件特性優選為通過將聯接元件模制到已經完成的塑料管上而實現，所述塑料管已插入線卷內或插在已完成的外塑料層上。本發明含義內的單件特性也視為是一種組合，在所述組合中聯接元件與塑料層或塑料管只在轉換區域中通過熔化整體地連接到一起，為此很有可能將不同的塑料一方面用于聯接元件另一方面用于塑料管或塑料層。至少一個聯接元件構造為使其不會滑入線卷，具體地，因為它的外直徑大于線卷的內直徑。因此，聯接元件當與內塑料管為一個單件時，在導槽的那個端部對塑料管提供非常好的固定。借助于將由塑料制成的各聯接元件設置在線卷兩個端部處且在每種情況中與內塑料管形成為單件或在每種情況中與外塑料層形成為單件的配置方式，特別是內塑料管的長度一致性得到尤其好地保證。內塑料管與多個聯接元件或至少一個聯接元件之間的單件特性還有利于減少部件轉換。由于單件構造，沿導槽的整個長度上沒有可能與力傳動系一起導致破裂性噪聲的部件轉換。特別地，由聚酰胺尤其是PA 12來組成所述至少一個聯接元件，和/或由聚酰胺尤其是PA 12來組成所述內塑料管已被證明是有利的。所述材料特別適合于通過將聯接元件模制到塑料管上來形成單件部件。試驗已表明玻璃纖維強化的聚酰胺塑料特別適合用作聯接元件。
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本發明還涉及具有以所述方式形成的遮蓋系統的機動車輛。此外，本發明涉及一種生產在上述類型的遮蓋系統中使用的尺寸靈活的導槽的方法。該方法首先提供線卷，所述線卷然后被提供有內塑料管和/或外塑料層。然后將聯接元件模制在該線卷與內塑料管或與外塑料層的復合物上。根據本發明，線卷已經在外側或內側上與塑料套結合到一起后，聯接元件從而被直接模制在線卷的端部上，為此，線卷被放入注射模具內，液態塑料隨后被引入所述注射模具內。根據該構造是具有內塑料管還是具有外塑料層，為了形成聯接元件，液態塑料材料一方面可以滲入到線卷的線匝中以使此處穩固。另一方面，已有的內或外塑料涂層可被液態塑料熔化以便產生與聯接元件的特別密切的連接并從而將聯接元件和塑料涂層形成單件部件。因此如果在聯接元件被模制在線卷一個端部上之前，塑料管伸出線卷外優選地至少5mm也是特別有利的。這樣就能夠得到相比而言大的塑料管外部側向表面，在所述表面上可進行到聯接元件的塑料的材料性整體結合。因此，以此種方式產生的連接比僅在塑料管端面產生的材料性整體連接更牢固，所述端面的表面面積較小，雖然這也可能是頗為足夠的。在聯接元件被模制之前，優選地將銷插入到線卷的端部內。當模制聯接元件時，所述銷防止塑料滲透到接下來的導槽內并減少在那里為力傳動系留出的開放空間。


本發明的其他方面和優點都可以從權利要求和下面的本發明優選實施例的描述中得到，所述優選實施例根據圖1到5在下面的文本中進行說明，其中
圖1和圖2示出處于收藏狀態和使用狀態的根據本發明的遮蓋系統， 圖3在單獨的圖中示出根據圖1和圖2的遮蓋系統的兩個導槽之一， 圖4示出根據圖3的導槽的壁的結構，且
圖fe到圖5d示出用于將聯接元件附接到圖3和圖4中的導槽的端部的生產過程。
具體實施例方式圖1示出處于收藏狀態的用于機動車輛的遮蓋系統10。圖2以不同的視角示出處于使用狀態的遮蓋系統10。遮蓋系統10按照其預期目的用在車輛的后擋風玻璃區域并在那里充當遮蔽系統。遮蓋系統10具有卷簾盒12，卷軸(未示出)布置在卷簾盒12內。柔性片狀結構20 安裝在此卷軸上，卷軸由卷繞彈簧在卷繞方向上預張緊，柔性片狀結構20的相對端緊固到伸長桿22。在圖1所示的收藏狀態中，片狀結構20卷繞在卷軸上，使得只有伸長桿22還突出在卷簾盒12外。在圖2所示的使用狀態中，伸長桿22已被向上移位使得片狀結構20抵抗卷繞彈簧的力而從卷軸上卷開并能夠以遮蔽方式起作用。為了在圖1中的收藏狀態與圖2中的使用狀態之間移動片狀結構，在片狀結構的兩側設置有導軌30，伸長桿22以其相對端部22a、22b突出到所述導軌30內。伸長桿22可以借助于力傳動系40沿這些導軌移位，所述力傳動系40可見于圖1并特別可見于圖4中，其在以下還會詳述。該力傳動系40在導軌30的下端進入到導軌30并在伸長桿22的端部 22a、22b上施加推和/或拉的動作。為了將力傳動系移位，在其驅動軸上設置有帶有電馬達 52和小齒輪M的驅動裝置50。力傳動系40在其外側具有外齒，所述外齒在圖4中可見并允許其借助于小齒輪M以齒條的方式移動。在驅動裝置50和導軌30之間，設置在兩側上的力傳動系40在導槽60中受到引導。這些導槽60在第一端部60a的區域內被固定在驅動裝置50處并且在第二端部60a的區域內被固定在導軌30的入口處。然而，導槽60在尺寸上也是靈活的，所以很易于將它們安裝在圖1和圖2所示的位置上。導槽60的作用是保持力傳動系40位于導槽60內的那部分的長度恒定。力傳動系40借助于驅動裝置50而進行的限定距離的移位相應地引起設置在導軌30內的力傳動系的各自端部進行相同距離的位移，并結果引起伸長桿22的移動。為了讓力傳動系40位于導槽60內的那部分的長度在機動車輛的壽命內保持不變，為導槽60設置了特殊的結構。 此結構在圖3和圖4的基礎上說明。圖3以總體圖示出兩個導槽60之一。該導槽60具有尺寸靈活的中心部分62，所述中心部分62形成導槽60的主要長度。在導槽60的兩個端部60a、60b在每種情況中均設置了由塑料制成的聯接元件64a、64b，所述聯接元件64a、64b允許導槽66在驅動裝置50 的區域中以及在各自導軌30的區域中以形狀配合(form-fitting)的方式聯接。圖4明示出導槽60的中心部分62的結構。為了更清楚，中心部分62為此以部分剖面的方式在圖4中示出，并且中心部分62的一些單獨部件被取消。中心部分62內的導槽 60的外壁66的主要元件是線卷70，所述線卷70形成為扁平線卷70且其線匝由彈簧鋼材料組成并相互平齊。在內部，該扁平線卷70毗連由PA 12制成的塑料管72，所述塑料管72 的外直徑稍小于線卷70的內直徑，使得該塑料管72能夠容易地放入線卷70中。在外部， 線卷70通過由熱塑性彈性材料制成的另一塑料層74終結。所述外塑料層74主要用于保護線卷70不受腐蝕。內塑料管72主要用于當力傳動系40沿著導槽60移動時減小摩擦及噪聲。以圖5d中可看出且下面還將詳述的方式，外塑料層74和內塑料管72都以材料性整體的方式連接到圖4中所示的聯接元件64a以及圖4中未示出的聯接元件64b。對于外塑料層74的情況，這能夠可靠地防止液體滲透，所述滲透會導致彈簧線卷70的腐蝕。對于內塑料管72的情況，這種材料性整體連接實現兩個實質的優點。首先，確保在聯接元件64a、 64b及塑料管72之間的轉換處不會由于那里的部件分界而出現不期望的噪聲。第二，塑料管72在兩個端部處都固定就位，使得其不會隨老化而縮短。但是，由于線卷70確保了長度的高度一致性，即使塑料管72不緊固到聯接元件64a、64b的每一個或其之一上，塑料管72 的縮短也不會導致布置在導槽60內的力傳動系40的那段長度縮短。用于生產導槽60的過程，特別是用于附接聯接元件6 的過程，可從圖如到5(1中得到。在該生產過程中，首先提供預制的中心部分62，所述中心部分62已經具有已描述的部件線卷70、內插入的塑料管72和外塑料層74。在這種情況下，內塑料管72突出線卷70 外少許毫米，優選為至少3mm，使得能從外部接近相比而言大的側向表面72a。由圖fe中所述的狀態繼續，中心部分62的端部60a被引入用于塑料注射模制的模具80內。該模具80 具有兩個模殼82，其用于形成聯接元件6 外形。另外，模具80有銷84，所述銷84旨在防止液態塑料滲透進入用于接收力傳動系40的后續槽內。按照圖恥所示的方式，模具80在后續導槽60的中心部分62的端部60a周圍封閉，這種情況下，暴露于外的內塑料管72和外塑料層74的各自側向表面72a、7^可在由模具80形成的腔體90內接近。接下來，以圖 5c中所示的方式，腔體90由液態塑料填充。該塑料呈現腔體90的形狀，但是由于銷84，其不能滲入槽本身內，所述銷還在所生成的聯接元件64a的區域保持槽開放。液態塑料在側向表面72a、74a的區域中，特別是在側向表面72a的區域中導致熔化過程具有有利的重要性，所述熔化過程產生被材料性整體連接的單件復合物，所述復合物由外塑料層74、內塑料管72以及以此方法構造并于圖5c中示出的聯接元件6 制成。一旦去除模具80后，以此方法生產并與塑料層74和塑料管72連接為單件的聯接元件6 就留在導槽60的端部處。
位于相對側的聯接元件64b也可以按照類似于圖fe到5d中所示的方式生產，使得接下來線卷70相對于環境被該單件部件所完全封裝。此外，以偏離于按照圖fe到5d的過程的方式，也可設置聯接元件64a、64b只模制在內塑料管72上或只模制在外塑料層74 上。
權利要求
1.一種用于機動車輛的遮蓋系統(10)，尤其是一種用于機動車輛的遮蔽系統(10)，具有遮蓋裝置(20，30 )，所述遮蓋裝置(20，30 )包括兩個導軌(30 )和片狀結構(20 )，所述片狀結構(20)能夠以由所述導軌(30)引導的方式沿所述導軌(30)在收藏位置與使用位置之間移動，驅動裝置(50 )，所述驅動裝置(50 )以和所述遮蓋裝置(20，30 )隔開的方式布置并具有驅動馬達(52)，以及可彎曲的力傳動系(40)，所述力傳動系(40)在所述驅動裝置(50)和所述導軌(30)中的一個之間延伸，并在導槽(60 )內布置在所述驅動裝置(50 )和所述一個導軌(30 )之間，從而配置為將拉力和推力從所述驅動裝置(50)傳遞到所述片狀結構(20)，其特征在于所述導槽(60)至少部分地形成為尺寸靈活的導槽(60)，其具有包括線卷(70)的外壁 (66)。
2.根據權利要求1的遮蓋系統(10)，其特征在于所述線卷(70)形成為扁平線卷(70)，線截面的寬度大于線截面厚度至少50%。
3.根據權利要求1或2的遮蓋系統(10)，其特征在于所述線卷(70)由塑料層(74)在外側上包住，和/或塑料管(72)被布置在所述線卷(70)的內側上。
4.根據權利要求3的遮蓋系統(10)，其特征在于所述內塑料管(72 )在所述線卷(70 )的兩個相對端部(60a、60b )連接到所述線卷(70 )。
5.根據前述權利要求之一的遮蓋系統(10)，其特征在于所述尺寸靈活的導槽(60)在至少一個端部(60a、60b)具有由塑料制成的聯接元件 (6^、64b)，用于將所述端部聯接到所述導槽的另一部件、聯接到所述導軌(30)和/或聯接到所述驅動裝置(50)。
6.根據權利要求5的遮蓋系統(10)，其特征在于所述聯接元件(6^、64b)與所述外塑料層(74)形成為單件和/或與所述內塑料管(72) 形成為單件。
7.根據權利要求6的遮蓋系統(10)，其特征在于在所述線卷(70)的兩個端部處在每種情況中都設置由塑料制成的聯接元件(6如、 64b)，所述聯接元件(6^、64b)在每種情況中與所述內塑料管(72)形成為單件和/或在每種情況中與所述外塑料層(74)形成為單件。
8.根據權利要求3到7之一的遮蓋系統，其特征在于所述至少一個聯接元件(6^、64b)由聚酰胺尤其是PA 12組成，和/或所述內塑料管 (72)由聚酰胺尤其是PA 12組成。
9.一種具有遮蓋系統(10)尤其遮蔽系統或裝料區遮蓋系統的機動車輛，其特征在于所述遮蓋系統(10)根據權利要求1到8之一來配置。
10.一種用于生產用在根據前述權利要求之一的遮蓋系統(10)中的尺寸靈活的導槽 (60)的方法，所述方法具有步驟a.提供線卷(70);b.為所述線卷(70)提供內塑料管(72 )和/或外塑料層(74 )；c.在所述線卷(70)的端部之一上模制聯接元件(6^、64b)。
11.根據權利要求10的方法，其特征在于，在步驟C中模制所述聯接元件(6^、64b)之前，在步驟b中內塑料管(72)被引入并且后者突出所述線卷(70 )外，優選地至少5mm。
12.根據權利要求10或11的方法，其特征在于，在執行步驟c之前，將銷(84)引入到所述線卷(70)的端部內，當執行步驟c時所述銷 (84)防止塑料的滲透。
全文摘要
本發明涉及卷簾系統，具體涉及一種用于機動車輛的遮蓋系統(10)，尤其是用于機動車輛的遮蔽系統(10)，該系統具有遮蓋裝置(20，30)，其包括兩個導軌(30)和片狀結構(20)，片狀結構能夠以由導軌引導的方式沿導軌在收藏位置與使用位置之間移動；驅動裝置(50)，其以和遮蓋裝置隔開的方式布置并具有驅動馬達(52)；以及可彎曲的力傳動系(40)，其在驅動裝置和導軌中的一個之間延伸，并在導槽(60)內布置在驅動裝置和該導軌之間，從而配置為將拉力和推力從驅動裝置傳遞到片狀結構。根據本發明，所提供的是，導槽至少部分地形成為尺寸靈活的導槽，其具有包括線卷(70)的外壁(66)。
文檔編號E06B9/68GK102444377SQ201110292790
公開日2012年5月9日 申請日期2011年9月30日 優先權日2010年10月5日
發明者波盧斯 D., 斯帕雷爾 H., 克利 S., 希爾澤爾 U. 申請人:寶適汽車部件(太倉)有限公司