專利名稱：一種艙口蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種艙口蓋。
背景技術(shù)：
在結(jié)構(gòu)件上開孔安裝艙口蓋，常見的是開一個(gè)孔裝一個(gè)艙口蓋，當(dāng)不同的事物對(duì)通道的大小有不一樣的要求時(shí)，往往是在結(jié)構(gòu)件上增開孔，這種做法不但受限制于結(jié)構(gòu)件的外形與空間，也會(huì)在強(qiáng)度與剛度上對(duì)結(jié)構(gòu)件帶來不好的影響。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠的艙口
至
ΓΤΠ ο本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種艙口蓋，包括連接體，連接體為空心結(jié)構(gòu)，連接體的上表面活動(dòng)連接有第一艙口蓋，第一艙口蓋上設(shè)有通孔，第一艙口蓋的上表面連接有與通孔相匹配的第一連接件，第一連接件的任一側(cè)外壁上活動(dòng)連接有與第一連接件相匹配的第二艙口蓋，第一艙口蓋上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱放置的吊耳，兩個(gè)吊耳分別靠近第一艙口蓋的兩端。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，布局較為合理，使用較為安全。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)號(hào)1-連接體、2-第一艙口蓋、3-通孔、4-第一連接件、5-第二艙口蓋、 6-吊耳。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。如圖1示出了本實(shí)用新型一種艙口蓋的具體實(shí)施方式
，包括連接體1，連接體1為空心結(jié)構(gòu)，連接體1的上表面活動(dòng)連接有第一艙口蓋2，第一艙口蓋2上設(shè)有通孔3，第一艙口蓋2的上表面連接有與通孔3相匹配的第一連接件4，第一連接件4的任一側(cè)外壁上活動(dòng)連接有與第一連接件4相匹配的第二艙口蓋5，第一艙口蓋2上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱放置的吊耳 6，兩個(gè)吊耳6分別靠近第一艙口蓋2的兩端。本實(shí)用新型中所述的兩個(gè)艙口蓋的大小尺寸相差很大，因此重量相差也很大，打開的難度相差也很大，不一樣的通孔尺寸，滿足了不同事物的通過要求，在使用時(shí)，將連接體1與艙體相連接，第二艙口蓋5只需要手工就可以輕易打開，第一艙口蓋2需要用起重設(shè)備才能打開，本實(shí)用新型所述的艙口蓋結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單，布局較為合理，使用較為安全。
權(quán)利要求1. 一種艙口蓋，包括連接體(1)，所述連接體(1)為空心結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接體 (1)的上表面活動(dòng)連接有第一艙口蓋(2 )，所述第一艙口蓋(2 )上設(shè)有通孔(3 )，所述第一艙口蓋(2)的上表面連接有與所述通孔(3)相匹配的第一連接件(4)，所述第一連接件(4)的任一側(cè)外壁上活動(dòng)連接有與第一連接件(4)相匹配的第二艙口蓋(5)，所述第一艙口蓋(2) 上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱放置的吊耳(6)，兩個(gè)所述吊耳(6)分別靠近所述第一艙口蓋(2)的兩端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種艙口蓋，包括連接體，連接體為空心結(jié)構(gòu)，連接體的上表面連接有第一艙口蓋，第一艙口蓋上設(shè)有通孔，第一艙口蓋的上表面連接有與通孔相匹配的第一連接件，第一連接件的任一側(cè)外壁上活動(dòng)連接有與第一連接件相匹配的第二艙口蓋，第一艙口蓋上設(shè)有兩個(gè)對(duì)稱放置的吊耳，兩個(gè)吊耳分別靠近第一艙口蓋的兩端。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E06B5/00GK202220531SQ201120358889
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2011年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月23日
發(fā)明者關(guān)德壯, 王義勇, 石勝征 申請(qǐng)人:南通潤邦重機(jī)有限公司