用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，所述引擎蓋鉸鏈裝置包括：前罩板側的主體連接部分，所述前罩板側的主體連接部分包括A-柱、由水平傾斜表面和豎直傾斜表面相交而形成的角狀結構；固定的鉸鏈支架，所述固定的鉸鏈支架由水平傾斜構件和豎直傾斜構件的組合形成，所述固定的鉸鏈支架以表面接觸所述主體連接部分的方式而形成角狀結構；和多個螺栓，所述多個螺栓分別聯接至所述水平傾斜構件和所述豎直傾斜構件，從而接合所述固定的鉸鏈支架和所述主體連接部分。根據本發明，在前方側角碰撞的情況下避免由主體彎曲的產生而造成的過度傾斜所導致乘客的損傷，從而在碰撞的情況下積極地響應了安全法規。
【專利說明】用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置【技術領域】
[0001]本發明涉及用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，在前方側角碰撞的情況下通過所述引擎蓋鉸鏈裝置可以改進碰撞性能。
【背景技術】
[0002]近來，根據歐洲和北美2014年即將執行的車輛安全法規，已經改善了前方/側角碰撞性能。
[0003]作為對增強前方/側角碰撞性能積極適應的一部分，需要矯正引擎蓋鉸鏈和A-柱之間碰撞的產生。
[0004]也有必要避免由引擎蓋鉸鏈前部的車體彎曲而造成的過度傾斜所導致乘客的損傷。
[0005]圖1和圖2為根據現有技術的引擎蓋鉸鏈裝置的立體圖和側視圖，其中引擎蓋鉸鏈裝置包括固定的鉸鏈支架2，所述固定的鉸鏈支架2通過螺栓接合至前罩板側主體I ;可移動的鉸鏈支架3，所述可移動的鉸鏈支架3接合至引擎蓋5 ;和鉸鏈銷4，所述鉸鏈銷4通孔聯接至固定的鉸鏈支架2的頂端和可移動的鉸鏈支架3的端部，從而通過可移動的鉸鏈支架3的旋轉而打開和關閉引擎蓋5。
[0006]然而，A-柱6和前罩板側主體I彼此垂直連接，且A-柱6和前罩板(cowl)側的主體I之間的高度跨幅很大，使得在前方碰撞的情況下，引擎蓋鉸鏈直接與A-柱6碰撞，且在引擎蓋鉸鏈和A-柱6之間產生 大量碰撞能量，該碰撞能量不從前罩板側主體I傳遞至A-柱6。
[0007]因此，由于主體彎曲的產生，出現過度V型傾斜,增加乘客的損傷。
[0008]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

【發明內容】

[0009]因此，本發明已經解決上述問題并提供一種用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，其中形成與A-柱連接的前罩板側的主體從而具有比直角更大傾斜度的傾斜結構或角狀結構，從而減小A-柱和前罩板側主體之間的跨幅，且接合螺栓以不同方向與水平傾斜表面和豎直傾斜表面接合使在前罩板側主體和固定的鉸鏈支架之間聯接，從而在前方側角碰撞的情況下避免由主體彎曲的產生而造成的過度傾斜所導致乘客的損傷，從而在碰撞的情況下積極地響應安全規則。
[0010]根據本發明的一個方面，提供一種用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，所述引擎蓋鉸鏈裝置包括:前罩板側的主體連接部分，所述前罩板側的主體連接部分是與A-柱連接的部分，并且該前罩板側的主體連接部分通過水平傾斜表面和豎直傾斜表面相交而包括角狀結構；固定的鉸鏈支架，所述固定的鉸鏈支架由水平傾斜構件和豎直傾斜構件的組合形成，所述固定的鉸鏈支架以表面接觸所述主體連接部分這樣一種方式形成角狀結構；和多個螺栓，所述多個螺栓分別聯接至所述水平傾斜構件和所述豎直傾斜構件，從而接合所述固定的鉸鏈支架和所述主體連接部分。
[0011]特別地，所述引擎蓋鉸鏈裝置還包括:主體凸珠，所述主體凸珠在所述主體連接部分的豎直傾斜表面上形成；和聯接凹槽，所述聯接凹槽在所述固定的鉸鏈支架的所述豎直傾斜構件中形成，其中碰撞能量通過所述主體凸珠和所述聯接凹槽之間的聯接從所述主體連接部分傳遞至所述A-柱，從而改進碰撞性能。
[0012]所述固定的鉸鏈支架包括內構件和凸緣部分，所述內構件設置在所述水平傾斜構件的內端部和所述豎直傾斜構件的內端部彼此相交的平面上；所述凸緣部分在所述水平傾斜構件和所述豎直傾斜構件的外側端部上形成，從而在前方側角碰撞的情況下改進側面碰撞性能。
[0013]所述固定的鉸鏈支架包括突出部分，所述突出部分在所述內構件和所述水平傾斜構件之間以凸起的方式形成，從而在與行人碰撞的情況下減輕對行人的撞擊。
[0014]本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的【具體實施方式】中進行詳細陳述，這些附圖和【具體實施方式】共同用于解釋本發明的特定原理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為傳統的引擎蓋鉸鏈裝置的立體圖。
[0016]圖2為描述圖1中引擎蓋鉸鏈和A-柱之間產生碰撞的示意圖。
[0017]圖3為根據本發明的用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置的立體圖。
[0018]圖4為顯示在圖3中的碰撞的情況下碰撞能量從前罩板側的主體連接部分傳遞至A-柱的示意圖，其顯示了圖3中的A-A橫截面部分。
[0019]圖5為圖3中固定的鉸鏈支架的平面圖，其顯示了圖3中的B-B橫截面部分。
[0020]應當了解，附圖并不是必須按比例繪制的，其示出了某種程度上經過簡化了的本發明的基本原理的各個特征。在此所公開的本發明的特定的設計特征，包括例如特定的尺寸、定向、定位和外形，將部分地由特定目的的應用和使用環境所確定。
[0021]在這些附圖中，在貫穿附圖的多幅圖形中，附圖標記指代本發明的相同或等效的部分。
【具體實施方式】
[0022]現在將詳細參考本發明的各個具體實施方案，這些具體實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性具體實施方案相結合進行描述，但是應當意識至IJ，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性具體實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換形式、修改形式、等效形式及其它具體實施方案。
[0023]圖3為根據本發明的用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置的立體圖，圖4為顯示在圖3中的碰撞的情況下中碰撞能量從前罩板側的主體連接部分傳遞至A-柱的示意圖，且圖5為圖3中固定的鉸鏈支架的平面圖。
[0024]本發明涉及用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，所述引擎蓋鉸鏈裝置能夠改進前方側角碰撞性能。
[0025]根據本發明的用于與A-柱13連接的前罩板側的主體連接部分10(前罩板側外面板)通過組合水平傾斜表面11和豎直傾斜表面12與A-柱13彼此以角狀結構連接，使得在前方側角碰撞的情況下，當與A-柱3和主體之間的傳統垂直連接相比時，主體彎曲的產生可以達到最小。
[0026]例如，前罩板側主體的水平傾斜表面11相對于主體長度方向上的水平線朝向A-柱13向上傾斜地形成，而連接至A-柱13的豎直傾斜表面12從水平傾斜表面11的一個端部相對于主體高度方向上的豎直線朝向A-柱13向下略微傾斜地形成。前罩板側的水平傾斜表面11和A-柱13的連接側的豎直傾斜表面12之間形成的角度略微大于約90°。
[0027]引擎蓋鉸鏈裝置包括連接至引擎蓋21的可移動的鉸鏈支架17，連接至車體的固定的鉸鏈支架14，和鉸鏈銷23，所述鉸接銷23用于將可移動的鉸鏈支架17可旋轉地聯接至固定的鉸鏈支架14。
[0028]在此，固定的鉸鏈支架14包括水平傾斜構件15，所述水平傾斜構件15表面接觸前罩板側的水平傾斜表面11 ;豎直傾斜構件16，所述豎直傾斜構件16表面接觸A-柱連接側的豎直傾斜表面12 ;內構件18，所述內構件18設置在水平傾斜構件15和豎直傾斜構件16的內側上；和凸緣部分19，所述凸緣部分19在水平和豎直傾斜構件15和16的外側端部上形成。
[0029]在水平傾斜構件15和豎直傾斜構件16上分別形成多個螺栓孔，并且所述螺栓孔由穿過螺栓孔的螺栓20接合。
[0030]螺栓20分別與水平傾斜構件15和豎直傾斜構件16垂直接合。
[0031]例如，螺栓20與水平傾斜構件15接合的接合方向(螺栓20的長度方向)接近豎直方向，且螺栓20與豎直傾斜構件16接合的接合方向(螺栓20的長度方向)接近水平方向(主體長度方向)。
[0032]根據本發明的固定的鉸鏈支架14的接合結構將與傳統的固定的鉸鏈支架的接合結構進行比較。
[0033]在傳統的固定的鉸鏈支架14的情況下，兩個螺栓平行接合在前罩板側的水平平面上，因此產生過多的主體彎曲；然而，在根據本發明的固定的鉸鏈支架14的情況下，接合至固定的鉸鏈支架14的螺栓20之一相對于水平線朝向A-柱13向下傾斜地接合至A-柱連接側的豎直傾斜表面12，而另一個螺栓20相對于豎直線以高度方向向前和向后傾斜地接合至前罩板側主體水平平面，亦即，兩個螺栓20以水平傾斜表面11和豎直傾斜表面12之間形成的帶一定角度的角而接合至水平傾斜表面11和豎直傾斜表面12，從而更加穩固地接合固定的鉸鏈支架14和車體，并因此在前方側角碰撞的情況下使由固定的鉸鏈支架14造成的主體彎曲達到最小。
[0034]固定的鉸鏈支架14的豎直傾斜構件16還包括聯接凹槽16a，并且主體凸珠12a在連接至A-柱13的主體的豎直傾斜表面上突出以對應于聯接凹槽16a，從而容易地接合固定的鉸鏈支架14和車體，并且在前方側角碰撞的情況下充當用于在固定的鉸鏈支架14和主體之間傳遞碰撞能量的橋。
[0035]設置在固定的鉸鏈支架14的水平傾斜構件15和豎直傾斜構件16的內側上的內構件18和設置在豎直傾斜構件16的外側上的凸緣部分19之間以豎直傾斜構件16的寬度而形成為彼此隔離，從而在前方側角碰撞的情況下改進對側面施加的碰撞的抵抗性能。
[0036]此外，在內構件18和固定的鉸鏈支架14的水平傾斜構件15的連接處的拐角部分上以凸起的方式形成的突出部分22，使得當由于與行人碰撞而造成行人的身體部分(例如頭部)與引擎蓋21的鉸鏈碰撞時，凸形突出部分22吸收以向上方向和向下方向傳遞的碰撞能量，從而在與行人碰撞的情況下減輕對行人的撞擊。
[0037]因此，根據本發明，與A-柱13連接的前罩板側的主體以傾斜結構彎曲形成，且固定的鉸鏈支架14也以傾斜結構形成，并且進行彎曲從而與傾斜結構的前罩板側的主體進行表面接觸，使得螺栓20接合至固定的鉸鏈支架14的水平傾斜構件15和豎直傾斜構件16，從而通過改進垂直連接至A-柱的傳統主體結構和固定的鉸鏈支架的傳統接合結構從引擎蓋鉸鏈至A-柱13傳遞和分散碰撞能量，并因此改進了碰撞性能。
[0038]通過上述描述清楚的是，與A-柱連接的前罩板側的主體以傾斜結構彎曲形成，且固定的鉸鏈支架也以傾斜結構形成并且進行彎曲從而與傾斜結構的前罩板側主體進行表面接觸，使得螺栓接合至固定的鉸鏈支架的水平傾斜構件和豎直傾斜構件，從而通過改進垂直連接至A-柱的傳統主體結構和固定的鉸鏈支架的傳統接合結構從引擎蓋鉸鏈至A-柱傳遞和分散碰撞能量，并因此改進了碰撞性能。
[0039]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語前方等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性具體實施方案的特征。
[0040]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性具體實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性具體實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，所述引擎蓋鉸鏈裝置包括: 前罩板側的主體連接部分，所述前罩板側的主體連接部分包括A-柱、由水平傾斜表面和豎直傾斜表面相交而形成的角狀結構； 固定的鉸鏈支架，所述固定的鉸鏈支架由水平傾斜構件和豎直傾斜構件的組合形成，所述固定的鉸鏈支架以表面接觸所述主體連接部分的方式而形成角狀結構；和 多個螺栓，所述多個螺栓分別聯接至所述水平傾斜構件和所述豎直傾斜構件，從而接合所述固定的鉸鏈支架和所述主體連接部分。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，還包括: 主體凸珠，所述主體凸珠在所述主體連接部分的豎直傾斜表面上形成；和 聯接凹槽，所述聯接凹槽在所述固定的鉸鏈支架的所述豎直傾斜構件中形成， 其中碰撞能量通過所述主體凸珠和所述聯接凹槽之間聯接而從所述主體連接部分傳遞至所述A-柱，從而改進碰撞性能。
3.根據權利要求1所述的用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，其中所述固定的鉸鏈支架包括內構件和凸緣部分，所述內構件設置在所述水平傾斜構件的內端部和所述豎直傾斜構件的內端部彼此相交的平面上；所述凸緣部分在所述水平傾斜構件和所述豎直傾斜構件的外側端部上形成，從而在前方側角碰撞的情況下改進側面碰撞性能。
4.根據權利要求3所述的用于車輛的引擎蓋鉸鏈裝置，其中所述固定的鉸鏈支架包括突出部分，所述突出部分在所述內構件和所述水平傾斜構件之間以凸起的方式形成，從而在與行人碰撞的情況下減輕對行人的撞擊。
【文檔編號】E05D5/02GK103573071SQ201210475064
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2012年11月21日 優先權日:2012年7月30日
【發明者】金徒會 申請人:現代自動車株式會社