新型汽車門鎖外釋放機構的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種新型汽車門鎖外釋放機構，包括一端與車門把手連接的外釋放桿、控制汽車門鎖開鎖的外開連桿和鎖體外殼，所述外開連桿上設有沿其扳動方向延伸的長條形孔，還設有一鎖體卡扣，所述鎖體卡扣一側與鎖體外殼能夠脫離和止動連接，該鎖體卡扣另一側設有一帶動裝置，該帶動裝置插設于外開連桿的長條形孔內，并能夠沿該長條形孔長度方向滑動，外釋放桿另一端與該鎖體卡扣固連。
【專利說明】新型汽車門鎖外釋放機構【技術領域】
[0001]本發明涉及一種汽車門鎖外釋放機構，特別涉及一種新型汽車門鎖外釋放機構。【背景技術】
[0002] 汽車的門鎖外釋放機構是用來拉動車門外把手實現汽車門開鎖的裝置，汽車門把手開鎖時需要設計一段空行程，避免車門在碰撞或不經意間突然打開，目前設計空行程的方式有兩種一種是在鎖體內部設計空行程，這種設計方案結構復雜，占用鎖體空間大，生產成本高，還有一種是在外開連桿上設計長條形孔，外釋放桿伸入該長條形孔內，通過長條形孔實現外釋放桿拉動時產生空行程，然而目前在汽車門鎖組裝過程中經常出現預緊現象(外釋放桿在裝入外開連桿長條形孔內時被向下壓預先吃掉一部分外開行程，即preload現象)，這種現象造成汽車門鎖外釋放空行程設計失效。

【發明內容】

[0003]為了彌補以上不足，本發明提供了一種新型汽車門鎖外釋放機構，該新型汽車門鎖外釋放機構結構簡單，不占用鎖體空間，能夠避免外釋放桿預緊現象，確保汽車門鎖外釋放空行程有效。
[0004]本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案是:一種新型汽車門鎖外釋放機構，包括一端與車門把手連接的外釋放桿、控制汽車門鎖開鎖的外開連桿和鎖體外殼，所述外開連桿上設有沿其扳動方向延伸的長條形孔，還設有一鎖體卡扣，所述鎖體卡扣一側與鎖體外殼能夠脫離和止動連接，該鎖體卡扣另一側設有一帶動裝置，該帶動裝置插設于外開連桿的長條形孔內，并能夠沿該長條形孔長度方向滑動，外釋放桿另一端與該鎖體卡扣固連。
[0005]作為本發明的進一步改進，所述鎖體卡扣包括本體和上蓋，本體一端與上蓋一端鉸接連接，本體另一端與上蓋另一端能夠扣合連接，本體和上蓋能夠相互接觸的表面形成一供外釋放桿另一端容置的空腔，外釋放桿緊緊夾設于該空腔內。
[0006]作為本發明的進一步改進，所述鎖體卡扣的本體和上蓋能夠相互接觸的表面分別形成大小和位置匹配的半圓柱凹槽，該兩個半圓柱凹槽配合形成一圓柱孔。
[0007]作為本發明的進一步改進，所述鎖體卡扣的本體和上蓋的半圓柱凹槽內側壁上設有相互匹配的內螺紋。
[0008]作為本發明的進一步改進，所述外釋放桿另一端外側壁上設有能與鎖體卡扣上內螺紋嚙合的外螺紋。
[0009]作為本發明的進一步改進,所述鎖體外殼上設有內凹槽,鎖體卡扣的上蓋外側表面上設有凸臺，該凸臺在上蓋處于打開狀態時恰卡入鎖體外殼的內凹槽內，該凸臺在上蓋與本體處于扣合狀態時恰位于鎖體外殼的內凹槽外側。
[0010]作為本發明的進一步改進，所述鎖體外殼上設有凸起，鎖體卡扣的上蓋外側表面上設有凹槽，該凸起在上蓋處于打開狀態時恰卡入上蓋的凹槽內，該凸起在上蓋與本體處于扣合狀態時恰位于上蓋的凹槽外側。
[0011 ] 作為本發明的進一步改進，所述帶動裝置為一 T形塊，該T形塊的柱體部分插設于外開連桿的長條形孔內，該T形柱體的臺階面止擋于外開連桿背向鎖體卡扣一側的側壁。
[0012]本發明的有益技術效果是:本發明通過在外開連桿上設計長條形孔，通過鎖體卡扣與鎖體外殼的止動連接實現帶動裝置在組裝時保持在長條形孔背向外開連桿扳動開鎖的一端，通過組裝完成后使鎖體卡扣與鎖體外殼脫離實現外釋放桿對外開連桿的帶動，其在外釋放桿的上增加外釋放行程結構簡單，不用更改鎖體的內部設計，不占用鎖體空間，生產成本低，能夠避免門鎖裝車過程中出現的預緊現象，確保汽車門鎖外釋放空行程有效。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發明的外開連桿結構示意圖；
[0014]圖2為本發明的鎖體卡扣上蓋打開狀態主視圖；
[0015]圖3為圖2中C-C向剖視圖；
[0016]圖4為圖2的右視圖；
[0017]圖5為鎖體卡扣上蓋打開狀態主視圖；
[0018]圖6為圖5中A-A向剖視圖；
[0019]圖1為鎖體卡扣閉合狀態主視圖；
[0020]圖8為圖7中B-B向剖視圖；
[0021]圖9為本發明鎖體卡扣與外開連桿連接結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]實施例:一種新型汽車門鎖外釋放機構，包括一端與車門把手連接的外釋放桿、控制汽車門鎖開鎖的外開連桿I和鎖體外殼2，所述外開連桿I上設有沿其扳動方向延伸的長條形孔3，還設有一鎖體卡扣，所述鎖體卡扣一側與鎖體外殼2能夠脫離和止動連接，該鎖體卡扣另一側設有一帶動裝置4，該帶動裝置4插設于外開連桿I的長條形孔3內，并能夠沿該長條形孔3長度方向滑動，外釋放桿另一端與該鎖體卡扣固連。設外開連桿I上長條形孔3朝向其扳動開鎖的方向為一端，在汽車門鎖組裝時，先保持鎖體卡扣與鎖體外殼2處于止動連接狀態，使外開連桿I處于使汽車門鎖保持鎖合狀態的位置，且此時帶動裝置4位于外開連桿I長條形孔3另一端內，然后將外釋放桿與鎖體卡扣固定連接，最后使鎖體卡扣與鎖體外殼2脫離完成汽車門鎖組裝，這樣就可以保證在組裝完成時，汽車門鎖處于鎖合狀態，且能夠避免汽車門鎖在組裝過程中出現的預緊現象，車門在使用開鎖時，拉動車門把手，車門把手帶動外釋放桿，外釋放桿帶動鎖體卡扣上的帶動裝置4朝向外開連桿I上長條形孔3 —端運動，當其碰到長條形孔3 —端側壁后其繼續運動就帶動外開連桿I朝向開鎖方向扳動實現汽車門開鎖，這樣就在外釋放桿上增加外釋放行程(增加空行程)，而不用更改鎖體的內部設計，結構簡單、穩定，生產成本低。
[0023]所述鎖體卡扣包括本體5和上蓋6，本體5 —端與上蓋6 —端鉸接連接，本體5另一端與上蓋6另一端能夠扣合連接,本體5和上蓋6能夠相互接觸的表面形成一供外釋放桿另一端容置的空腔10，外釋放桿緊緊夾設于該空腔10內，通過本體5和上蓋6扣合連接實現將外釋放桿夾緊連接，方便鎖體卡扣與外釋放桿固定連接，以及連接位置的調整。[0024]所述鎖體卡扣的本體5和上蓋6能夠相互接觸的表面分別形成大小和位置匹配的半圓柱凹槽，該兩個半圓柱凹槽配合形成一圓柱孔。
[0025]所述鎖體卡扣的本體5和上蓋6的半圓柱凹槽內側壁上設有相互匹配的內螺紋7。
[0026]所述外釋放桿另一端外側壁上設有能與鎖體卡扣上內螺紋嚙合的外螺紋。通過內外螺紋實現緊固卡和的所用，避免在長期使用過程中磨損造成外釋放桿與鎖體卡扣松脫。
[0027]所述鎖體外殼2上設有內凹槽8，鎖體卡扣的上蓋6外側表面上設有凸臺9，該凸臺9在上蓋6處于打開狀態時恰卡入鎖體外殼2的內凹槽8內，該凸臺9在上蓋6與本體5處于扣合狀態時恰位于鎖體外殼2的內凹槽8外側。上蓋6與鎖體外殼2通過內凹槽8和凸臺9結構實現鎖體卡扣與鎖體外殼2的能夠脫離和止動連接，此外還可以是在鎖體卡扣和鎖體外殼2上設計能夠扣合連接在一起的卡扣，通過扣合和打開卡扣實現二者的脫離和止動連接。
[0028]所述鎖體外殼2上設有凸起，鎖體卡扣的上蓋6外側表面上設有凹槽，該凸起在上蓋6處于打開狀態時恰卡入上蓋6的凹槽內，該凸起在上蓋6與本體5處于扣合狀態時恰位于上蓋6的凹槽外側。
[0029]所述帶動裝置4為一 T形塊，該T形塊的柱體部分插設于外開連桿I的長條形孔3內，該T形柱體的臺階面止擋于外開連桿I背向鎖體卡扣一側的側壁。當然該帶動裝置4還可以是螺柱和螺母的組合體，螺柱插設于外開連桿I的長條形孔3內，螺母與螺柱螺接，且螺母止擋于外開連桿I背向鎖體卡扣一側的側壁，除了此種結構外，還可以通過鉚釘連接，凸塊連接等。
【權利要求】
1.一種新型汽車門鎖外釋放機構，包括一端與車門把手連接的外釋放桿、控制汽車門鎖開鎖的外開連桿(I)和鎖體外殼(2)，其特征在于:所述外開連桿上設有沿其扳動方向延伸的長條形孔(3)，還設有一鎖體卡扣，所述鎖體卡扣一側與鎖體外殼能夠脫離和止動連接，該鎖體卡扣另一側設有一帶動裝置(4)，該帶動裝置插設于外開連桿的長條形孔內，并能夠沿該長條形孔長度方向滑動，外釋放桿另一端與該鎖體卡扣固連。
2.根據權利要求1所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述鎖體卡扣包括本體(5)和上蓋(6)，本體一端與上蓋一端鉸接連接，本體另一端與上蓋另一端能夠扣合連接，本體和上蓋能夠相互接觸的表面形成一供外釋放桿另一端容置的空腔(10)，外釋放桿緊緊夾設于該空腔內。
3.根據權利要求2所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述鎖體卡扣的本體和上蓋能夠相互接觸的表面分別形成大小和位置匹配的半圓柱凹槽，該兩個半圓柱凹槽配合形成一圓柱孔。
4.根據權利要求3所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述鎖體卡扣的本體和上蓋的半圓柱凹槽內側壁上設有相互匹配的內螺紋(7)。
5.根據權利要求4所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述外釋放桿另一端外側壁上設有能與鎖體卡扣上內螺紋嚙合的外螺紋。
6.根據權利要求2所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述鎖體外殼上設有內凹槽(8)，鎖體卡扣的上蓋外側表面上設有凸臺(9)，該凸臺在上蓋處于打開狀態時恰卡入鎖體外殼的內凹槽內，該凸臺在上蓋與本體處于扣合狀態時恰位于鎖體外殼的內凹槽外側。
7.根據權利要求2所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述鎖體外殼上設有凸起，鎖體卡扣的上蓋外側表面上設有凹槽，該凸起在上蓋處于打開狀態時恰卡入上蓋的凹槽內，該凸起在上蓋與本體處于扣合狀態時恰位于上蓋的凹槽外側。
8.根據權利要求1-7中任意一項所述的新型汽車門鎖外釋放機構，其特征為:所述帶動裝置為一 T形塊，該T形塊的柱體部分插設于外開連桿的長條形孔內，該T形柱體的臺階面止擋于外開連桿背向鎖體卡扣一側的側壁。
【文檔編號】E05B79/22GK103527011SQ201310552677
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年11月8日 優先權日:2013年11月8日
【發明者】石小四 申請人:昆山麥格納汽車系統有限公司