一種應用于軌道交通的防淹防密門控制系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種應用于軌道交通的防淹防密門控制系統，包括卷升系統、承載系統、信號采集系統、監控系統、門體系統。該系統中，卷升主體機構與電機相連，手電調速切換機構一端連接電機一另一端連接手動鏈；在承載系統主體為承載小車，其中彈性滾輪和導軌位于承載車體的下部，電機二一端與推桿機構相連另一端與手輪相連；信號采集系統信號包括水位信號、液壓信號、閘門位置信號、鎖定裝置信號、油缸行程信號；監控系統包括動力柜控制柜、環境與設備控制、系統信號、系統車站候車室設置綜合后備盤柜。采用上述結構本實用新型可以實現所有動作具有手動電動兩種模式操作，可實現就地和遠程控制，功能全面合理，完全滿足軌道交通防淹防密門的要求。
【專利說明】一種應用于軌道交通的防淹防密門控制系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種應用于軌道交通的防淹防密門控制系統。
【背景技術】
[0002]軌道交通在穿越江河湖泊等地下水域時，應考慮在進出水域兩端的地鐵站端部與隧道接口處設置防淹防密門系統，如果遇到汛期或者爆炸、地震、戰爭等突發事故，可防止江水進入車站和另一端的隧道，避免事故范圍擴大，有效保護車站設備和人身的安全，現有的防護密門在手動操控時不能有效的控制門扇下降速度，關門不到位時沒有很好的應對措施，且門扇暴露影響安全，對通行人員造成很大的視覺及心理壓力。
實用新型內容
[0003]針對現有技術的不足，本實用新型提供一種防淹防密門控制系統，可實現就地和遠程兩種控制方式，解決了手動操作時無法控制門扇下降速度和門扇無法到位時關門的技術難題，確保防淹放密門安全有效的使用。
[0004]本實用新型的技術方案為一種應用于城市軌道交通的防淹控制系統，包括卷升系統、承載系統、信號采集系統、門體系統、監控系統。該卷升系統包括卷升主體機構、電機一、手電調速切換機構手動鏈、操作平臺，其中卷升主體機構與電機一相連，手電調速切換機構一端連接電機一另一端連接手動鏈，操作平臺位于手動鏈的下部；承載系統包括承載小車、彈性滾輪、導軌、承載車體、推桿機構、電機二、手輪，其中彈性滾輪和導軌位于承載車體的下部，電機二一端與推桿機構相連另一端與手輪相連；信號采集系統采集的信號包括水位信號、液壓信號、閘門位置信號、鎖定裝置信號、油缸行程信號；監控系統可就地和遠程控制，包括動力柜、控制柜、環境與設備控制系統、信號系統、車站候車室設置綜合后備盤柜，其中動力柜、控制柜、環境與設備控制系統、信號系統、車站候車室設置綜合后備盤柜、水位信號通過電纜連接；門體系統包括門槽與門扇，其中門扇可在門槽中垂直升降。在實際應用中，通過信號采集系統對水面和門體進行狀態檢測監控，在控制系統的控制下操作電機動作，從而完成門體的開關動作，該操控門體的動作在手電調速切換機構和相關部件的配合下也可完成手動操作。
[0005]為了解決關門不到位的技術難題本實用新型還提供一個壓頂輔助系統，在該系統的配合下可以保證關門時門扇準確到位，手動操控時在該系統的配合下也可完成關門動作。
[0006]為了實現手動操作在手動鏈的下部設有手動操作平臺，在完成手動操控動作時需要人員攀上到操作平臺進行操作。
[0007]為了保證承載系統的可靠運行本實用新型通過手輪和推桿機構提供了承載系統的手動操作模式。
[0008]為保證本系統的可靠運轉，根據相關技術要求動力柜控制柜集中放置于控制室內部，所述控制柜所用的鋼板厚度大于或等于1.5mm，防護等級大于或等于IP40 ;本系統電源系統需要提供2路電壓等級220V的電路和2路電壓等級為380V的電路。
[0009]控制柜包括一臺與車站候車室設置綜合后備盤柜連接的PLC單元、繼電控制單元、操作顯示單元、人機界面單元，DC24V電源、UPS電源；車站候車室設置綜合后備盤柜通過PLC單元對門扇進行操作控制。
[0010]監控系統的水位信號采用浮子傳感器進行探測，其置于區間最低處鋼軌底面下，優選其置區間最低處于鋼軌底面下IOOmm處。
[0011]信號采集系統采集的信號包括水位信號、液壓信號、閘門位置信號、鎖定裝置信號、油缸行程信號。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是系統布置示意圖
[0013]圖2是承載車體示意圖
[0014]圖3是圖2的A-A面剖視圖
[0015]圖4是監控設備及管線布置示意圖
[0016]圖5是電控系統框圖
【具體實施方式】
[0017]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示，卷升主體機構I下部連接門扇8，門扇8可在門槽7內垂直升降；卷升主體機構I連接電機一 2，手電調速切換機構3 —端連接電機一 2另一端與手動鏈4連接，上述均預埋固定于土建結構19中；手動操作平臺5位于手動鏈4下方；承載車體6放置于土建結構19的中板上；彈性滾輪9、導軌10設置于承載車體11下方；承載車體11上部設壓頂機構，壓頂機構主體為升降機14，座于承載車體11上，電機三13連接驅動升降機14，電機三13末端連接手輪12，同時門扇8上設置壓頂輔助機構15，承載車體11后部設置推動機構，推動機構主體為推桿機構18，推桿機構后部連接電機二 17，電機二 17末端設置手輪16 ；動力柜20和控制柜21放置于控制室22內，通過電纜23與電源系統24、BAS系統(環境與設備控制系統)25、信號系統26、IBP柜(車站候車室設置綜合后備盤柜)27、水位信號28連接，以實現各種監視控制功能。每一防淹門區間實時采集兩路區間水位數據，并同時將這兩路水位數據以模擬量輸出的方式至對側的防淹門控制柜內。控制柜內PLC單元除了實時對隧道內的水位信號28進行監測外，還對水位越限發出報警，水位信號28采用浮子傳感器進行檢測，其置于區間最低處鋼軌一下100mm，區間水位按四級監視、兩級報警設置:區間最低處鋼軌底面以下IOOmm處為一級水位(此時區間隧道開始出現積水)。一級與四級水位之間，水位差為301mm。一級、二級、三級間水位差為100mm,三、四級間水位差為101_。當區間水位達一級水位時，則向車控室和控制中心發出水位報警信號I ;區間水位達四級水位或區間水位在一級與四級之間、但水位上漲速度大于等于系統設定的某一值(暫定為10mm/min)時,系統自動向(車站候車室設置綜合后備盤柜)和控制中心發出區間危險水位報警信號2 (各級水位高程和水位上漲速度均可調)。在正常情況下，左右行車線的防淹門將采集到水位信號進行綜合判斷，自動確認區間水情。水位數據處理完畢后，可同時在左、右線防淹門控制柜上顯示、報警，并分別上傳至綜合監控系統，報警信號接點上傳至(車站候車室設置綜合后備盤柜)IBP盤柜。[0018]該系統的工作原理如下:該系統正常工作時處于監控狀態，當水位達到預設動作值時水位信號28發送信號至控制柜21并就地顯示，同時遠傳至BAS系統(環境與設備控制系統)25上，由控制人員根據實際情況判斷是需要否關門，如需關門，向信號系統26發送請求關門指令，信號系統26如返回允許關門指令，則按動IBP柜(車站候車室設置綜合后備盤柜)27上的關門按鈕，關門信號傳輸至控制柜21，控制柜21內PLC單元發送指令給卷升系統的電機一 2,在電機一 2的作用下,卷升主體機構I帶動門扇開始上升，當門扇上升至IOOmm時，位置信號38向PLC單元反饋位置信號，PLC單元指令承載系統的電機二 17帶動承載車體11離開承載位置，門扇8在電機一 2控制下開始關門，從而完成關門動作。當需要開門時，控制人員向信號系統26發送請求開門指令，信號系統26如返回允許開門指令，則按動IBP柜(車站候車室設置綜合后備盤柜)27上的開門按鈕，開門信號傳輸至控制柜21，控制柜21內的PLC單元發送指令給電機一 2動作，拉動門扇至上限位置，電機二 17動作推動承載車體11至承載位，電機一 2動作，將門扇8放置于承載車體11上，完成開門動作。
[0019]上述承載小車6下部設彈性滾輪9和導軌10，當門扇8離開承載車體11時，彈性滾輪9使承載車體上抬，導軌10與承載車體11分離，承載車體11可順利移動。當門扇8座于承載車體11上時，彈性滾輪9被壓縮，導軌10承載車體11和門扇8。
[0020]上述電動操控時，手電調速切換機構3斷開，電機一 2通過卷升主體機構I驅動門扇8垂直升降。手動操控時，手電調速切換機構3接合，此時操作人員需攀升至手動操作平臺5上拉動手動鏈4,驅動電機一 2的軸旋轉,在電機一 2的帶動下卷升主體機構I轉動，提升門扇8完成開門動作。當手動下降時，手電調速切換機構3與手動鏈4斷開，操控人員壓動手電調速切換機構3上的手柄即可調整電機一 2的轉動速度，從而控制門扇8下降速度。承載系統手動操作時，小車6需通過轉動手輪16驅動推桿機構18來驅動承載車體11動作。當關門出現困難或門扇不能到位時，可利用壓頂輔助系統完成動作，首先將壓頂輔助系統的壓頂輔助機構15放置于門扇8上，操控人員操作手輪12帶動電機三13和升降機14動作，當升降機14下落至壓頂輔助機構15時，可對壓頂輔助機構15施加壓頂力，在壓頂力的作用下完成關門動作。
【權利要求】
1.一種應用于軌道交通的防淹防密門控制系統，包括卷升系統、承載系統、信號采集系統、監控系統、門體系統，其特征是:所述卷升系統包括卷升主體機構(I)、電機一(2)、手電調速切換機構(3)、手動鏈(4)、操作平臺(5)，其中卷升主體機構(I)與電機一(2)相連，手電調速切換機構(3) —端連接電機一(2)另一端連接手動鏈(4)，操作平臺(5)位于手動鏈(4)的下部；所述承載系統包括承載小車(6)、彈性滾輪(9)、導軌(10)、承載車體(11)、推桿機構(18 )、電機二( 17 )、手輪(16 )，其中彈性滾輪(9 )和導軌(10 )位于承載車體(11)的下部，電機二( 17) —端與推桿機構(18)相連另一端與手輪(16)相連；所述信號米集系統米集的信號包括水位信號(28)、液壓信號(37)、閘門位置信號(38)、鎖定裝置信號(39)、油缸行程信號(40);所述監控系統可就地和遠程控制，包括動力柜(20)、控制柜(21)、環境與設備控制系統(25)、信號系統(26)、車站候車室設置綜合后備盤柜(27)，其中動力柜(20)、控制柜(21)、環境與設備控制系統(25)、信號系統(26)、車站候車室設置綜合后備盤柜(27)、水位信號(28 )通過電纜(23 )連接；所述門體系統包括門槽(7 )與門扇(8 )，其中門扇(8 )可在門槽(7)中垂直升降。
2.根據權利要求1所述的防淹防密門控制系統，其特征是:所述控制柜(21)包括與車站候車室設置綜合后備盤柜(27)連接的PLC單元(29)、繼電控制單元(30)、操作顯示單元(31)、人機界面單元(32 )、DC24V電源(33 )、UPS電源(34 )，所述的車站候車室設置綜合后備盤柜(27)通過PLC單元(29)對門扇(8)進行操作控制。
3.根據權利要求1-2任一所述的防淹防密門控制系統，其特征是:電源系統(24)提供2路電壓等級220V的電路和2路電壓等級為380V的電路。
4.根據權利要求1-2任一所述的防淹防密門控制系統，其特征是:該系統還包括一個壓頂輔助系統，所述的壓頂輔助系統包括壓頂輔助機構(15)、操作手輪(12)、電機三(13)、升降機(14)，其中升降機(14)位于承載車體(11)上，電機三(13)下端連接升降機(14)，電機三(13)的上端連接操作手輪(12)。
5.根據權利要求1-2任一所述的防淹防密門控制系統，其特征是:所述動力柜(20)和控制柜(21)集中放直于控制室(22)內部。
6.根據權利要求1-2任一所述的防淹防密門控制系統，其特征是:水位信號(28)采用浮子傳感器進行探測，其置于區間最低處鋼軌底面下100_處。
7.根據權利要求6所述的防淹防密門控制系統，其特征是:水位信號(28)為兩路信號。
【文檔編號】E06B9/74GK203394330SQ201320343758
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年6月17日 優先權日:2013年6月17日
【發明者】郝魯波, 黃靜華, 盧緒智, 胡圣偉, 楊潔, 楊海平, 楊海杰, 張偉, 李映春 申請人:中國人民解放軍總參謀部工程兵第四設計研究院