一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，包括安裝在車間一側(cè)的負壓風機，以及設(shè)置在車間相對一側(cè)的第一進水管，水箱，第二進水管，水泵，水簾窗和出水管。其中，第一進水管與水箱相連，第一進水管上設(shè)有過濾裝置，水泵的一端與水箱相接，另一端通過第二進水管與水簾窗相連，水簾窗通過出水管與水箱相接。本實用新型降溫效率可達98％以上，其中，水簾窗采用翅片與吸水層相結(jié)合的方式與室外空氣進行充分的熱交換，提高了換熱效率，且使用壽命長。在噴水設(shè)計上，采用在進水管上設(shè)置兩排間隔分布的噴淋孔的方式，有效做到了水簾窗內(nèi)無盲角，增大了換熱的面積。
【專利說明】一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種降溫系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于紡織車間的水簾降溫系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 回顧國內(nèi)紡織廠的空調(diào)降溫系統(tǒng)，主要是運用中央空調(diào)系統(tǒng)進行降溫，隨著降溫 技術(shù)的發(fā)展，水簾空調(diào)系統(tǒng)作為一種技術(shù)可靠、經(jīng)濟效益良好的降溫節(jié)能新技術(shù)，已成功運 用于南方小型企業(yè)生產(chǎn)車間?，F(xiàn)有的水簾空調(diào)系統(tǒng)主要由水簾窗、負壓風機、控制系統(tǒng)和循 環(huán)供水系統(tǒng)組成。其工作原理是：控制系統(tǒng)控制水泵和排風機工作，利用空氣對流原理將室 內(nèi)的熱氣通過負壓排風機排出，使得室內(nèi)形成負壓，室外空氣經(jīng)過水簾窗時，與水簾窗中的 水分子充分接觸，水分子吸收空氣中的熱量，汽化蒸發(fā)，從而達到降溫加濕的目的。
[0003] 但是，采用上述水簾蒸發(fā)降溫的效率往往只有80%，效果不夠理想。而且由于受到 現(xiàn)有水簾窗結(jié)構(gòu)的限制，往往還存在以下缺陷：1、由于精密空調(diào)內(nèi)部風量大，會把濕簾未吸 附的流水帶進風道，從而使水進入機房，造成車間漏水；2、出風口氣流正對紡紗機臺，因相 對濕度過高，靠近水簾區(qū)域?qū)⒊霈F(xiàn)大面積的纏羅拉纏皮輥斷頭現(xiàn)象；3、目前廣泛使用的濕 簾為紙質(zhì)濕簾，它是將多層波紋狀紙交叉粘合在一起，當水流過時，將波紋紙浸濕形成水膜 來提高水的蒸發(fā)面來進行熱能轉(zhuǎn)換，雖然在制造濕簾時在濕簾表面涂表面活性劑膜來提高 濕簾吸水和擴散速度，但是其局部依然存在盲角，影響換熱效率，而且該結(jié)構(gòu)的水簾窗需經(jīng) 常更換，導致運行費用高。 實用新型內(nèi)容
[0004] 鑒于此，本實用新型的目的是提供一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，解決現(xiàn)有降溫 系統(tǒng)換熱效率不高的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，方便實用。
[0005] 本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：
[0006] -種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，包括安裝在車間一側(cè)的負壓風機，以及設(shè)置在車 間相對一側(cè)的第一降溫系統(tǒng)，該第一降溫系統(tǒng)包括第一進水管，水箱，第二進水管，水泵，水 簾窗和出水管。其中，第一進水管與水箱相連，為了防止水源中的雜質(zhì)堵住噴淋孔，第一進 水管上設(shè)有過濾裝置，水泵的一端與水箱相接，另一端通過第二進水管與水簾窗相連，水簾 窗通過出水管與水箱相接。水簾窗包括框體，以及設(shè)置在框體內(nèi)的窗體，所述窗體由從外向 內(nèi)依次布置的第一翅片、吸水層和第二翅片組成。所述框體位于吸水層的上部安裝有與第 二進水管相通的管道，該管道下部設(shè)有兩排錯位布置的噴淋孔，框體的下部設(shè)有集水槽，該 集水槽下部設(shè)有與出水管相通的出水口。上述結(jié)構(gòu)采用翅片與吸水層相結(jié)合的方式與室外 空氣進行充分的熱交換，提高了換熱效率，在噴水設(shè)計上，采用在進水管上設(shè)置兩排間隔分 布的噴淋孔的方式，有效做到了水簾窗內(nèi)無盲角，增大了換熱的面積。
[0007] 作為本實用新型的進一步優(yōu)選，噴淋孔的直徑為0. 5?0. 8cm，且同一排噴淋孔相 隔5?8cm均勻布置。優(yōu)選的，吸水層采用纖維棉或牛皮紙材料制成。
[0008] 作為本實用新型的更進一步改進，第一翅片包括自上而下呈波紋型布置的第一彎 板，以及橫向排列的第一橫板，該第一橫板朝向吸水層方向傾斜設(shè)置，第一橫板與吸水層的 傾斜角度優(yōu)選為75?85°。第二翅片包括自上而下呈波紋型布置的第二彎板，以及橫向排 列的第二橫板，該第二橫板朝向吸水層方向傾斜設(shè)置，第二橫板與吸水層的傾斜角度優(yōu)選 為50?60°。上述結(jié)構(gòu)中第一彎板、第二彎板呈波紋型布置增大了與氣流的換熱面積，其 中，75?85°的傾斜角度可以防止第一翅片上產(chǎn)生積水堵塞風道，也可以幫助第一翅片上 的水滴流至吸水層上或底部的集水槽內(nèi)，50?60°的傾斜角度一方面防止了第二翅片產(chǎn) 生積水，另一方面可以起到氣流的導向作用，結(jié)合"熱空氣輕，冷空氣重"這一熱力學原理， 車間熱空氣因密度輕，上升并且聚集在機臺的上方，水簾窗出風口的低溫高濕空氣經(jīng)第二 翅片，不直接正對機臺，而是導向機臺的上方，使得低溫空氣與高溫空氣混合之后變成相對 低溫空氣后緩慢下降，從而形成一種良性循環(huán)。優(yōu)選的，第一橫板上還設(shè)有一組漏水孔，上 述結(jié)構(gòu)使得上下布置的第一橫板均有用于熱交換的水珠，進一步提高換熱的面積。
[0009] 當然，第一翅片與第二翅片的具體結(jié)構(gòu)并不限于上述具體的結(jié)構(gòu)形式，也可以采 用蜂窩狀，網(wǎng)格狀等等，只需要保證翅片上不積水、可以幫助翅片上的積水回流至吸水層即 可。
[0010] 經(jīng)水簾窗降溫后的氣流進入車間后，隨著往出風口方向不斷的運動，其溫度也在 不斷增高，為了進一步降低車間內(nèi)的溫度，在負壓風機和第一降溫系統(tǒng)之間還設(shè)置有第二 降溫系統(tǒng)，該第二降溫系統(tǒng)包括傳感器，裝設(shè)在車間上部的高壓噴管，以及用于控制高壓噴 管工作的控制器，在高壓噴管上還設(shè)有一組噴霧頭。當傳感器感應(yīng)到車間內(nèi)部溫度高于設(shè) 定值時，在控制器的作用下，水經(jīng)高壓噴管的噴霧頭產(chǎn)生水霧進一步降低車間的溫度。上述 第二降溫系統(tǒng)利用柱塞泵將凈化處理過的水加壓至5MPa，然后通過高壓噴管將水輸送到噴 霧頭霧化，形成微霧噴射到整個空間，水霧在空氣中吸收熱量，從液態(tài)變成汽態(tài)，使空間相 對溫度、濕度得到進一步增加，并達到降低空氣溫度的目的。其具有加濕迅速，自動設(shè)定噴 霧時間和間隔時間，有效凈化水源水質(zhì)，避免停用時管道內(nèi)積水和噴霧頭滴水的情形。
[0011] 本實用新型的有益效果：
[0012] 本實用新型突破了傳統(tǒng)水簾蒸發(fā)降溫的效率低的特點，其降溫效率可達98%以 上，其中，水簾窗采用翅片與吸水層相結(jié)合的方式與室外空氣進行充分的熱交換，提高了換 熱效率，且使用壽命長。在噴水設(shè)計上，采用在進水管上設(shè)置兩排間隔分布的噴淋孔的方 式，有效做到了水簾窗內(nèi)無盲角，增大了換熱的面積。進一步的，第一彎板、第二彎板起到增 大換熱面積的作用；第一橫板一方面用于熱交換，另一方面使得積水流至吸水層上；第二 彎板起到防止積水流入車間以及氣流導向的作用。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，換熱效率高，符合 實際生產(chǎn)需求。
[0013] 以下將結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型進行較為詳細的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2為本實用新型中第一降溫系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3為本實用新型中水簾窗的主視圖。
[0017] 圖4為本實用新型中水簾窗內(nèi)管道的主視圖，圖中示意出噴淋孔的位置。
[0018] 圖5為本實用新型中水簾窗的側(cè)視圖。
[0019] 圖6為本實用新型中水簾窗內(nèi)第一橫板的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020] 實施例，
[0021] 請參閱圖1至2,一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，包括安裝在車間一側(cè)的負壓風機 101，以及設(shè)置在車間另一側(cè)的第一降溫系統(tǒng)，該第一降溫系統(tǒng)包括第一進水管102、水箱 103、第二進水管104、水泵105、水簾窗106和出水管107。其中，第一進水管102與水箱103 相連，該第一進水管104上設(shè)有防止水簾窗內(nèi)管道堵塞的過濾裝置108。水泵105的一端與 水箱103相接，另一端通過第二進水管104與水簾窗106相連。水簾窗106通過出水管107 與水箱103相接。進一步的，在負壓風機101和第一降溫系統(tǒng)之間還設(shè)置有第二降溫系統(tǒng)， 其包括傳感器，裝設(shè)在車間上部的高壓噴管109,以及用于控制高壓噴管工作的控制器。在 高壓噴管109上還設(shè)有一組噴霧頭110。當傳感器感應(yīng)到車間內(nèi)部溫度高于設(shè)定值時，在控 制器的作用下，水經(jīng)高壓噴管的噴霧頭產(chǎn)生水霧以進一步降低車間內(nèi)的溫度。
[0022] 請參閱圖3至5,水簾窗106具體包括框體1，以及設(shè)置在框體1內(nèi)的窗體，上述窗 體由從外向內(nèi)依次布置的第一翅片2、吸水層3和第二翅片4組成。所述框體1位于吸水層 3的上部安裝有與第二進水管相通的管道5,該管道5下部設(shè)有兩排錯位布置的噴淋孔7,該 噴淋孔7的直徑為0. 5?0. 8cm，且同一排噴淋孔相隔5?8cm均勻布置。在框體1的下部 還設(shè)有集水槽9,該集水槽9下部設(shè)有與出水管107相通的出水口 10。吸水層3由纖維棉 材料制成。其中，第一翅片2包括自上而下呈波紋型布置的第一彎板21，以及橫向排列的第 一橫板22,該第一橫板22朝向吸水層3方向傾斜設(shè)置，第一橫板22與吸水層3的傾斜角 度為85°。第二翅片4包括自上而下呈波紋型布置的第二彎板41，以及橫向排列的第二橫 板42,該第二橫板42朝向吸水層3方向傾斜設(shè)置，第二橫板42與吸水層3的傾斜角度為 60。。
[0023] 請參閱圖6,在第一橫板22上還設(shè)有一組漏水孔11。
[0024] 使用時，啟動負壓風機和水泵，水流經(jīng)第一進水管過濾后，從水箱通過第二進水管 流入水簾窗的上部管道內(nèi)，并經(jīng)噴淋孔，一部分噴灑在吸水層的兩側(cè)上，形成水膜，另一部 分落在第一翅片和第二翅片上，其中第一翅片起到與外部空氣進行熱交換，以及防止水流 外濺的作用，第二翅片除了起到與外部空氣進一步熱交換，防止水流入車間內(nèi)部的作用，還 能起到氣流導向的作用，整個過程中，室外空氣與窗體內(nèi)的水分子進行充分接觸，水分子吸 收空氣中的熱量，汽化蒸發(fā)，從而達到降溫加濕的目的。傳感器感應(yīng)車間內(nèi)的溫度，當車間 內(nèi)部溫度高于設(shè)定值時，在控制器的作用下，水經(jīng)高壓噴管的噴霧頭產(chǎn)生水霧以進一步降 低車間內(nèi)的溫度。本實用新型采用水簾窗與水霧降溫相結(jié)合的方式，降溫效率高，且結(jié)構(gòu)簡 單，方便實用。
[0025] 以上所述僅是對本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型的范圍進行限定， 故在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型所述的構(gòu) 造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，如第一翅片與第二翅片的具體結(jié)構(gòu)并不限于上述 具體的結(jié)構(gòu)形式，也可以采用蜂窩狀，網(wǎng)格狀等等，只需要保證翅片上不積水、可以幫助翅 片上的積水回流至吸水層即可，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，包括安裝在車間一側(cè)的負壓風機（101)，以及設(shè)置 在車間另一側(cè)的第一降溫系統(tǒng)，該第一降溫系統(tǒng)包括第一進水管（102)、水箱（103)、第二 進水管（104)、水泵（105)、水簾窗（106)和出水管（107)，其特征在于： 所述第一進水管（102)與水箱（103)相連，該第一進水管（104)上設(shè)有過濾裝置 (108) ;所述水泵（105)的一端與水箱（103)相接，另一端通過第二進水管（104)與水簾窗 (106)相連；所述水簾窗（106)通過出水管（107)與水箱（103)相接； 所述水簾窗（106)包括框體（1)，以及設(shè)置在框體（1)內(nèi)的窗體，所述窗體由從外向內(nèi) 依次布置的第一翅片（2)、吸水層（3)和第二翅片（4)組成；所述框體（1)位于吸水層（3) 的上部安裝有與第二進水管相通的管道（5)，該管道（5)下部設(shè)有兩排錯位布置的噴淋孔 (7)，所述框體（1)的下部設(shè)有集水槽（9)，該集水槽（9)下部設(shè)有與出水管相通的出水口 (10)。
2. 如權(quán)利要求1所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述噴淋孔（7)的直 徑為0. 5?0. 8cm，且同一排噴淋孔相隔5?8cm均勻布置。
3. 如權(quán)利要求1所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述吸水層（3)由纖 維棉或牛皮紙材料制成。
4. 如權(quán)利要求1所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述第一翅片（2)包 括自上而下呈波紋型布置的第一彎板（21)，以及橫向排列的第一橫板（22)，該第一橫板 (22)朝向吸水層（3)方向傾斜設(shè)置；所述第二翅片（4)包括自上而下呈波紋型布置的第二 彎板（41)，以及橫向排列的第二橫板（42)，該第二橫板（42)朝向吸水層（3)方向傾斜設(shè) 置。
5. 如權(quán)利要求4所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述第一橫板（22)與 吸水層（3)的傾斜角度為75?85°，第二橫板（42)與吸水層（3)的傾斜角度為50?60°。
6. 如權(quán)利要求4所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述第一橫板（22)上 還設(shè)有漏水孔（11)。
7. 如權(quán)利要求1至6任一項所述的紡織車間用水簾降溫系統(tǒng)，其特征在于：所述負 壓風機（101)和第一降溫系統(tǒng)之間還設(shè)置有第二降溫系統(tǒng)，該第二降溫系統(tǒng)包括傳感器， 裝設(shè)在車間上部的高壓噴管（109)，以及用于控制高壓噴管工作的控制器；所述高壓噴管 (109) 上還設(shè)有一組噴霧頭（110);當傳感器感應(yīng)到車間內(nèi)部溫度高于設(shè)定值時，在控制器 的作用下，水經(jīng)高壓噴管的噴霧頭產(chǎn)生水霧進一步降低車間的溫度。
【文檔編號】E06B7/28GK203907854SQ201420294562
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】韓兆扣, 熊建良 申請人:黃山市天馬紡織有限公司