本發明涉及汽車飾件，更具體地涉及一種復合材料的尾門。

背景技術：

在現有技術中，尾門通常由金屬材料，例如鋼材來形成。由于輕量化是當今車輛技術發展的關鍵點，因此，由塑料形成的尾門在車輛減重中發揮了很大的作用。例如，某塑料尾門可以相比較原來的金屬方案設計減重30％，相當可觀。但是，由塑料形成的尾門往往由于材料本身而導致剛度不足的問題。

技術實現要素：

為了解決上述現有技術存在的塑料尾門的剛度不足的問題，本發明旨在提供一種復合材料的尾門。

本發明所述的復合材料的尾門，包括內板、固定連接于內板的上部的擾流板和固定連接于內板的下部的外板，其中，內板包括一體形成的窗框和位于窗框下方的主體，窗框由首尾相連的左D柱飾板、窗框上橫梁、右D柱飾板和窗框下橫梁組成，主體包括由上而下依次設置的主體上橫梁、連接結構和主體下橫梁，尾門由聚丙烯和長玻璃纖維的復合材料形成；沿著窗框上橫梁的外側邊緣和左D柱飾板和右D柱飾板的相應外側邊緣，擾流板通過膠水粘附于內板的上部的周向外緣，擾流板的與窗框上橫梁相對的末端通過擋水結構與左D柱飾板和右D柱飾板配合；窗框下橫梁在左D柱飾板和右D柱飾板之間橫貫連接并具有橫貫連續的S型加強結構；連接結構包括左倒V型結構、右倒V型結構以及其間的鎖扣加強板，左倒V型結構和右倒V型結構連接主體上橫梁和主體下橫梁；沿著主體的外側邊緣，外板通過膠水粘附于內板的下部的周向外緣；在主體的內部，外部通過膠水粘附于內板的既定刷膠區域。

該既定刷膠區域為左大燈區域、右大燈區域、左倒V型結構的頂端區域、右倒V型結構的頂端區域和鎖扣加強板的上部區域。

該既定刷膠區域為中間長兩側短的對稱性的粘膠方式。

內板的周向外側邊緣具有T型構造的涂膠支撐面。

該涂膠支撐面包括1mm的擋膠條。

鎖扣加強板與主體上橫梁通過片狀結構連接，該片狀結構貫穿主體的整個厚度。

該片狀結構為在左倒V型結構和右倒V型結構之間相互平行地間隔開設置的兩塊片狀結構。

該片狀結構的壁厚在3.5mm-5mm之間。

左倒V型結構和右倒V型結構關于鎖扣加強板對稱設置。

左倒V型結構和右倒V型結構的內部設置有加強筋結構。

窗框下橫梁的內部設置有若干相連的十字交叉筋結構。

窗框下橫梁包括有上部C型口和下部C型口，其中，上部C型口的深度小于下部C型口的深度。

左D柱飾板的面對擾流板的表面上突出設置有作為擋水結構的兩條突出筋，在擾流板的相應表面上設置有兩道凹槽，該突出筋和凹槽形狀配合。

左D柱飾板和右D柱飾板的外側邊緣區域設置有弱化槽。

窗框上橫梁的朝向擾流板的表面上設置有擾流板支撐筋。

本發明的復合材料的尾門通過以塑代鋼的形式，大大降低了尾門的重量，而且，通過在主體上下橫梁之間設置倒V型支撐結構，可以提升尾門的抗扭剛度，在該倒V型結構內部設置內部連接體，可以增強該倒V型結構的自身強度；通過鎖體安裝位置的上方設置至上而下貫穿整個尾門的片狀結構，可以控制尾門在厚度方向上受載的情況下尾門鎖扣與主體上橫梁的連接強度，進一步提升本發明的復合材料的尾門的總體剛度。在本發明中，通過橫貫連續的S型加強結構可以提升尾門玻璃下側的抗彎剛度。在本發明中，通過沿著內板周緣和既定區域的粘結形式可以提升本發明的復合材料的尾門的總體剛度。相對于現有技術中的內板和外板在非既定的區域進行連接而言，本發明的既定區域是通過多輪優化之后所獲得的最優的方案，其所需空間和材料得以優化，并進一步確保尾門質量的合格率。

附圖說明

圖1是根據本發明的尾門的內板的結構示意圖；

圖2示出了根據本發明的尾門的內板的D柱飾板的弱化槽；

圖3示出了根據本發明的尾門的內板和擾流板的配合；

圖4示出了根據本發明的尾門的內板的D柱飾板的擋水結構；

圖5是根據本發明的尾門的內板的窗框下橫梁的斷面圖；

圖6示出了根據本發明的尾門的內板的連接結構；

圖7示出了根據本發明的尾門的內板的既定刷膠區域；

圖8是根據本發明的尾門的內板的周向外側邊緣的斷面圖。

具體實施方式

下面結合附圖，給出本發明的較佳實施例，并予以詳細描述。

作為汽車的常規飾件，尾門包括內板、擾流板和外板，其中，擾流板固定連接于內板的上部，外板固定連接于內板的下部。由于內板的各區域劃分具有約定俗成的名稱，為了后續闡述方便，本發明結合圖1對各區域首先進行簡要說明。

如圖1所示，內板1包括一體形成的窗框11和主體12，其中，窗框11位于主體12的上方。窗框11由首尾相連的左D柱飾板111、窗框上橫梁112、右D柱飾板113和窗框下橫梁114組成。主體12包括由上而下依次設置的主體上橫梁121、連接結構122和主體下橫梁123。

根據報道，尾門可由SMC材料形成，其中，SMC是片狀模塑料Sheet molding compound的縮寫，實踐表明，該SMC材料形成的尾門不能滿足VOC(氣味性實驗)的要求。在本發明中，尾門由PP+LGF材料形成，其中，PP+LGF材料是指基材為聚丙烯，而增強體為長玻璃纖維的材料，實踐表明，該PP+LGF材料形成的尾門能夠滿足VOC(氣味性實驗)的要求，而且結合本發明的結構能夠提供所需的足夠的剛度。

根據報道，當尾門由塑料形成時，其通常由于熱脹冷縮而帶來新的問題。例如，在太陽光直射的情況下，由于D柱飾板區域的下側設置有氣撐而無法增加結構來抵抗熱變形，塑料尾門會發生膨脹，影響尾門與周邊零件的匹配。在本發明中，左D柱飾板111和右D柱飾板113的外側邊緣區域設置有弱化槽111a，如圖2所示，借此對抗熱脹冷縮的變形，降低對內板1的邊界的影響。

在本發明中，窗框上橫梁112的相對的兩邊緣112a，112b上設置有粘結區域，如圖3所示，由此，擾流板2可以借助于該粘結區域連接于該內板1上，從而通過內板1的窗框上橫梁112支撐該擾流板2。此外，由于擾流板2通常呈現為蓋狀，窗框上橫梁112的朝向擾流板的表面上可設置有擾流板支撐筋112c，從而提高擾流板2的抗凹剛度。

結合圖1，在本發明中，擾流板2的左右兩側可分別通過左D柱飾板111和右D柱飾板113上的安裝結構固定于內板1上，而且，沿著窗框上橫梁112的外側邊緣112a(參見圖3)和左D柱飾板111和右D柱飾板113的相應外側邊緣，擾流板2通過膠水粘附于內板1的上部的周向外緣。其中，擾流板2的與窗框上橫梁112相對的末端搭靠在左D柱飾板111和右D柱飾板113上，并且通過擋水結構111b，113b與左D柱飾板111和右D柱飾板113配合。例如，如圖4所示，左D柱飾板111的面對擾流板2的表面上突出設置有兩條突出筋111b，相對應地，在擾流板2的相應表面上設置有兩道凹槽(未示出)，通過該突出筋和凹槽的形狀配合，使得擾流板2和內板1的非封閉的連接處不進水。也就是說，通過突出筋和凹槽結構的擋水結構的設置，增加了此處的水流的流動路徑，減少了水進入擾流板2和內板1之間的風險，從而有效防止水流入尾門內部。

在本發明中，窗框下橫梁114在左D柱飾板111和右D柱飾板113之間橫貫連接，彼此可以傳力，從而在左右兩端保證尾門在抗彎工況下的連通性。該窗框下橫梁114具有橫貫連續的S型加強結構，其斷面如圖5所示，包括有上部C型口114a和下部C型口114b，其中，上部C型口114a的深度小于下部C型口114b的深度。上部C型口114a內承載著雨刮電機安裝點，其開口的形態與雨刮電機的造型匹配。下部C型口114b主要起到提供車身方向的支撐剛度的作用。另外，參見圖1可知，窗框下橫梁114的內部設置有若干相連的十字交叉筋結構，從而為其提供足夠的剛度。

在本發明中，連接結構122包括左倒V型結構122a、鎖扣加強板122b和右倒V型結構122c，如圖6所示，其中，鎖扣加強板122b位于左倒V型結構122a和右倒V型結構122c之間，而且，左倒V型結構122a和右倒V型結構122c關于鎖扣加強板122b對稱設置。其中，左倒V型結構122a和右倒V型結構122c連接主體上橫梁121和主體下橫梁123，提高尾門的抗扭剛度。另外，在左倒V型結構122a和右倒V型結構122c中，可以增設加強筋等結構，以提高倒V型結構自身的抗扭功能。

在本發明中，鎖扣加強板122b例如通過螺栓可連接有對稱的兩塊片狀結構122d，122e，其在圖6的視圖中示出為垂直于紙面設置，也就是說，這兩塊片狀結構122d，122e在左倒V型結構122a和右倒V型結構122c之間相互平行地間隔開設置，其貫穿主體12的整個厚度并且連接至主體上橫梁121，從而將鎖扣加強板122b上所承載的作用力導向主體上橫梁121，減少鎖扣位置局部區域的承載力。優選地，該片狀結構122d，122e的壁厚在3.5mm-5mm之間。

在本發明中，外板通過主體12上的安裝結構固定于內板1上，而且，優選在內板1的特定的五個區域通過膠水粘合于內板1上。如圖7所示，這五個區域分別為左大燈區域31、右大燈區域32、左倒V型結構122a的頂端區域33、右倒V型結構122c的頂端區域34和鎖扣加強板122b的上部區域35。相比于在任意位置的刷膠操作，本發明通過特定區域的選擇確保產品的重復率和合格率。而且，本發明的刷膠軌跡優選為中間長兩側短的對稱性的粘膠方式。優選地，軌跡路徑呈現中間長度為300mm寬15mm的路徑，兩端分布有長為30mm寬10mm的輔助粘膠區域。可以理解，中間長度范圍200mm～350mm，寬度要求大于等于10mm的粘結軌跡滿足本發明的要求。實際上，軌跡路徑的中間長度可以根據片狀加強結構的布置來進行調整；兩端的涂膠軌跡寬度根據尾燈角端避讓安裝孔后的剩余區域以及倒V型的開口區域大小進行調整。

正如上面所述的那樣，沿著窗框上橫梁112的外側邊緣112a和左D柱飾板111和右D柱飾板113的相應外側邊緣，擾流板2通過膠水粘附于內板1的上部的周向外緣。另外，沿著主體12的外側邊緣，外板通過膠水粘附于內板1的下部的周向邊緣。如此，擾流板2和外板覆蓋在內板的上方并在周向邊緣上相互連接。下面參見圖8對該周向的涂膠支撐面進行說明，內板1的涂膠支撐面36在端面上呈現為T型構造，其包括相互垂直的涂膠板361和翻邊362。在具體應用中，例如膠水涂覆于涂膠板361的上表面上，翻邊362的位于涂膠板361上部的區段形成為擋膠板，防止膠水外溢，而翻邊362的位于涂膠板361下部的區域形成為造型板，匹配于尾門的外觀面以滿足產品要求。優選地，該擋膠板的高度為1mm的擋膠條，防止溢膠。

以上所述的，僅為本發明的較佳實施例，并非用以限定本發明的范圍，本發明的上述實施例還可以做出各種變化。即凡是依據本發明申請的權利要求書及說明書內容所作的簡單、等效變化與修飾，皆落入本發明專利的權利要求保護范圍。本發明未詳盡描述的均為常規技術內容。