專利名稱：混凝土壩壩后交通設置方法及結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及水利水電工程中的大壩技術領域，特別是涉及一種混凝土壩壩后交通設置方法及結構。
背景技術：
混凝土壩壩后交通設置需具備滿足功能需求、施工干擾小、外形整齊美觀等特點，由于混凝土壩的大體積混凝土澆筑特點，精度控制難以達到理想狀態，如果按大體積混凝土的控制精度實施，則往往形成的壩后交通外觀質量較差，需要二次修整；如果按壩后交通的控制精度實施，則將影響大體積混凝土的澆筑上升速度。而在傳統的施工過程中，一般有兩種處理方法一是預埋插筋，后期通過搭設腳手架等進行施工；二是采用鋼結構。這兩種 處理方法都存在一定缺陷，前者對于交通平臺較高的位置需要搭設數量不菲的腳手架作為施工支撐平臺，后者則在運行過程中特別是泄洪震動時晃動較大，并存在銹蝕修復耐久性差等問題。因此，現有的混凝土壩壩后交通設置方法及結構還是不理想。

發明內容
本發明的目的是為克服現有技術控制精度不協調及處理方法上的缺陷，提供一種精度高、施工便利、穩定性好，且具有較好的觀感質量的混凝土壩壩后交通設置方法及結構。為實現本發明的目的，本發明的一種混凝土壩壩后交通設置方法，其中，該方法是當混凝土壩上升到需要設置壩后交通的高程上時，根據設計需要，將預制混凝土梁置于水平定位鋼軌上，進行高程定位，利用橫向固定鋼筋穿過預制混凝土梁的預留孔進行橫向定位，其后再澆筑壩體混凝土從而形成壩后交通。進一步的，上述的混凝土壩壩后交通設置方法，其中，所述預制混凝土梁重心在壩體上，不需要壩外附加支撐。懸挑部分外薄內厚，埋入壩體混凝土部分與懸挑部分長度相當，但厚度保持不變，從而保證預制混凝土梁重心在壩體內，不需要壩外附加支撐就可以自穩。利用預制混凝土梁制作精度控制較高的特點，有效保障外觀質量。更進一步的，上述的混凝土壩壩后交通設置方法，其中，所述水平定位鋼軌采用工字鋼型號為I20a或I20a以上強度的工字鋼，這樣可以為了保證定位鋼軌有足夠的強度及穩定性承擔預制混凝土梁重量。更進一步的，上述的混凝土壩壩后交通設置方法，其中，上述技術方案采用橫向固定鋼筋，穿過預制混凝土梁的橫向定位預留孔，起到將多塊預制混凝土梁水平對齊的作用，為保證橫向固定鋼筋的可靠性，橫向固定鋼筋需有一定強度，且與預制混凝土梁的橫向定位預留孔緊密聯系，因此要求固定鋼筋直徑為20mm 32mm，比預制混凝土梁預留孔徑小20mm，以便既可以順利穿過預留孔又可以與預留孔緊密聯系，從而達到橫向定位的目的。為實現上述方法的一種混凝土壩壩后交通結構，包括混凝土壩，其中，在混凝土壩內部并列設有至少兩排水平定位鋼軌，在水平定位鋼軌上設有梯形結構的預制混凝土梁，預制混凝土梁的較重一端位于混凝土壩內部，另一端以懸臂形式挑在混凝土壩外部；在預制混凝土梁位于混凝土壩內部的一端上設有兩個平行貫通的預留孔，在預留孔中設有橫向固定鋼筋。由于采用了上述技術方案，與原有的壩后交通處理技術相比，本發明利用預制混凝土梁解決現有技術的壩后交通結構外觀澆筑質量不良及懸挑支撐施工不便等問題，結合定位鋼軌及橫向固定鋼筋，進行高程及水平方向定位，實現了壩后交通的一次性成形。本發明具有外觀質量好、安全可靠、施工方便等優點，值得推廣。


圖I是本發明結構示意圖。附圖標記說明1-預制混凝土梁，2-水平定位鋼軌，3-橫向固定鋼筋，4-預留孔，5-混凝土壩。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的詳細說明。看圖1，本發明的一種混凝土壩壩后交通結構，包括混凝土壩5，在混凝土壩5內部并列設有至少兩排水平定位鋼軌2，在水平定位鋼軌2上設有梯形結構的預制混凝土梁1，預制混凝土梁I的較重一端位于混凝土壩5內部，另一端以懸臂形式挑在混凝土壩5外部；在預制混凝土梁I位于混凝土壩5內部的一端上設有兩個平行貫通的預留孔4，在預留孔4中設有橫向固定鋼筋3。本發明的預制混凝土梁I的懸挑部分外薄內厚，埋入壩體混凝土部分與懸挑部分長度相當，但厚度保持不變，從而保證預制混凝土梁I重心在壩體內，不需要壩外附加支撐就可以自穩。利用預制混凝土梁I制作精度控制較高的特點，有效保障外觀質量。所述水平定位鋼軌2采用工字鋼型號為I20a或I20a以上強度的工字鋼，這樣可以為了保證水平定位鋼軌2有足夠的強度及穩定性承擔預制混凝土梁I重量。上述技術方案采用橫向固定鋼筋3，穿過預制混凝土梁I的橫向定位預留孔4，起到將多塊預制混凝土梁I水平對齊的作用，為保證橫向固定鋼筋3的可靠性，橫向固定鋼筋3需有一定強度，且與預制混凝土梁I的橫向定位預留孔4緊密聯系，因此要求橫向固定鋼筋3直徑為20mm 32mm，比預制混凝土梁I預留孔4的孔徑小20_，以便既可以順利穿過預留孔4又可以與預留孔4緊密聯系，從而達到橫向定位的目的。本發明的實施方式如圖I所示，按設計尺寸制備預制混凝土梁1，懸挑部分外薄內厚，埋入混凝土壩5內部的部分與懸挑部分長度相當，埋入部分的厚度保持不變。在混凝土壩5澆筑到設計高程時，沿設計線路鋪設水平定位鋼軌2，將預制混凝土梁I放置在水平定位鋼軌2上，利用穿在預制混凝土梁I上的預留孔4中的橫向定位鋼筋3調整預制混凝土梁I在水平方向的平整度，其后再澆筑壩體混凝土一次性形成壩后交通。本發明的實施方式如圖I所示，按設計尺寸制備預制混凝土梁1，懸挑部分外薄內厚，埋入混凝土壩5內部的部分與懸挑部分長度相當，埋入部分的厚度保持不變。在混凝土壩5澆筑到設計高程時，沿設計線路鋪設水平定位鋼軌2，將預制混凝土梁I放置在水平定位鋼軌2上，利用穿在預制混凝土梁I上的預留孔4中的橫向定位鋼筋3調整預制混凝土梁I在水平方向的平整度，其后再澆筑壩體混凝土一次性形成壩后交通。
權利要求
1.一種混凝土壩壩后交通設置方法，其特征在于該方法是當混凝土壩(5)上升到需要設置壩后交通的高程上時，根據設計需要，將預制混凝土梁(I)置于水平定位鋼軌(2)上，進行高程定位，利用橫向固定鋼筋(3)穿過預制混凝土梁(I)的預留孔(4)進行橫向定位，其后再澆筑壩體混凝土從而形成壩后交通。
2.根據權利要求I所述的混凝土壩壩后交通設置方法，其特征在于所述預制混凝土梁(I)重心在壩體上，不需要壩外附加支撐。
3.根據權利要求I所述的混凝土壩壩后交通設置方法，其特征在于所述水平定位鋼軌(2)采用工字鋼型號為I20a或I20a以上強度的工字鋼。
4.根據權利要求I所述的混凝土壩壩后交通設置方法，其特征在于所述橫向固定鋼筋(3)直徑為20mm 30mm,比預制混凝土梁(I)上的預留孔(4)的孔徑小20mm。
5.一種混凝土壩壩后交通結構，包括混凝土壩(5)，其特征在于在混凝土壩(5)內部并列設有至少兩排水平定位鋼軌(2)，在水平定位鋼軌(2)上設有梯形結構的預制混凝土梁(1)，預制混凝土梁(I)的較重一端位于混凝土壩(5)內部，另一端以懸臂形式挑在混凝土壩(5)外部；在預制混凝土梁(I)位于混凝土壩(5)內部的一端上設有兩個平行貫通的預留孔(4)，在預留孔(4)中設有橫向固定鋼筋(3)。
全文摘要
本發明公開了一種混凝土壩壩后交通設置方法，該方法是當混凝土壩(5)上升到需要設置壩后交通的高程上時，根據設計需要，將預制混凝土梁(1)置于水平定位鋼軌(2)上，進行高程定位，利用橫向固定鋼筋(3)穿過預制混凝土梁(1)的預留孔(4)進行橫向定位，其后再澆筑壩體混凝土從而形成壩后交通。本發明還公開了一種混凝土壩壩后交通設置結構。本發明利用預制混凝土梁解決外觀澆筑質量及懸挑支撐施工問題，結合定位鋼軌及橫向固定鋼筋，進行高程及水平方向定位，實現了壩后交通的一次性成形。本發明具有外觀質量好、安全可靠、施工方便等優點，值得推廣。
文檔編號E02B8/00GK102943456SQ201210340128
公開日2013年2月27日 申請日期2012年9月14日 優先權日2012年9月14日
發明者羅洪波, 徐林, 陳毅峰, 顏加珍, 劉杰, 張艷霞 申請人:中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院