本實(shí)用新型涉及軌道交通工程，具體地指一種地鐵出入口出地面平臺(tái)加固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵出入口出地面平臺(tái)通常做法是，結(jié)構(gòu)專業(yè)根據(jù)建筑功能要求設(shè)計(jì)至出入口樓扶梯上支撐點(diǎn)，而平臺(tái)板的設(shè)計(jì)由建筑專業(yè)根據(jù)功能及裝修要求完成設(shè)計(jì)圖紙。由于建筑專業(yè)設(shè)計(jì)人員對(duì)平臺(tái)板下土層特性了解不夠深入，尤其是在華東軟土地區(qū)，在結(jié)構(gòu)人員完成樓扶梯支撐墻后再施工出入口平臺(tái)板，易出現(xiàn)出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻間的不均勻沉降，導(dǎo)致平臺(tái)板上建筑裝修面層開(kāi)裂，甚至影響到出入口的使用及出入行人安全問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題，雖然部分設(shè)計(jì)單位采取了對(duì)平臺(tái)板下土層進(jìn)行灰土換填的處理方案，或者是采取平臺(tái)板與樓扶梯端墻植筋連接的方式。如圖1-2所示，乘客從地下通過(guò)出入口樓梯4升至樓梯平臺(tái)板9，樓梯平臺(tái)板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)連接有側(cè)墻7，底部連接有出入口底板6，出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2間設(shè)有植筋連接處A，出入口平臺(tái)板1下面為換填的灰土層5，出入口平臺(tái)板1上層為裝修面層3。上述結(jié)構(gòu)中，軟土地區(qū)灰土層5仍然容易沉降，而且植筋連接方式僅加強(qiáng)出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻的整體性，但土層沉降時(shí)仍然會(huì)開(kāi)裂，所以始終不能根本解決兩者之間的差異沉降問(wèn)題。

因此，需要開(kāi)發(fā)出一種在軟土地區(qū)能避免與樓扶梯端墻產(chǎn)生差異沉降的出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的就是要解決上述背景技術(shù)的不足，提供一種一種在軟土地區(qū)能避免與樓扶梯端墻產(chǎn)生差異沉降的地鐵出入口出地面平臺(tái)加固結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種地鐵出入口出地面平臺(tái)加固結(jié)構(gòu)，包括出入口平臺(tái)板和樓扶梯支撐墻，樓扶梯支撐墻兩側(cè)設(shè)有側(cè)墻、底部設(shè)有出入口底板，其特征在于，所述出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，所述出入口平臺(tái)板下方設(shè)有用于支撐出入口平臺(tái)板的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)包括出入口底板向外延伸形成位于出入口平臺(tái)板下方的支撐底板以及設(shè)置在支撐底板、出入口底板間的端墻。

優(yōu)選的，所述端墻連接支撐底板外端部和出入口底板外端部，所述出入口平臺(tái)板、端墻、支撐底板、樓扶梯支撐墻圍合形成箱型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述出入口平臺(tái)板、端墻、支撐底板、樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻、出入口底板整體澆筑成型，出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻成為整體，出入口平臺(tái)板下方的支撐結(jié)構(gòu)將其牢固支撐，避免了兩者之間的不均勻沉降，進(jìn)而解決了上述出入口平臺(tái)面層開(kāi)裂、行人安全等一系列問(wèn)題。

2.當(dāng)出入口平臺(tái)板長(zhǎng)度大于三米，適用于本實(shí)用新型支撐底板與端墻構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)，整體的框架型結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度大。

3.本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、施工便捷、能避免出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻不均勻沉降等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)避免了現(xiàn)有方案平臺(tái)板下灰土換填的二次開(kāi)挖及填土壓實(shí)問(wèn)題，提高了施工工效，保證了施工質(zhì)量在地鐵及其他市政地下出入口通道設(shè)計(jì)中具有很好的應(yīng)用前景。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向示意圖

圖2為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)平面示意圖

圖3為本實(shí)用新型地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)縱向示意圖

其中：1.出入口平臺(tái)板2.樓扶梯支撐墻3.裝修面層4.出入口樓梯5.灰土層6.出入口底板7.側(cè)墻8.樓梯支撐柱9.樓梯平臺(tái)板10.支撐底板11.端墻。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1-2所示為現(xiàn)有地鐵出入口出地面平臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖，已在背景技術(shù)中作了詳細(xì)說(shuō)明，于此不再贅述。

如圖3所示，本實(shí)施例提供的地鐵出入口出地面平臺(tái)加固結(jié)構(gòu)，包括出入口平臺(tái)板1和樓扶梯支撐墻2，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)設(shè)有側(cè)墻7、底部設(shè)有出入口底板6，出入口樓梯4連接至樓梯平臺(tái)板9，樓梯平臺(tái)板9由樓梯支撐柱8支撐且與樓扶梯支撐墻2連接，樓扶梯支撐墻2兩側(cè)連接有側(cè)墻7(側(cè)墻結(jié)構(gòu)與圖2相同)，底部連接有出入口底板6，其中側(cè)墻7、出入口底板6、樓扶梯支撐墻2為整體澆筑成型。

出入口平臺(tái)板1與樓扶梯支撐墻2、出入口底板6整體澆筑成型，出入口平臺(tái)板1下方設(shè)有支撐結(jié)構(gòu)，支撐結(jié)構(gòu)包括出入口底板6向外延伸形成位于出入口平臺(tái)板1下方的支撐底板10以及設(shè)置在支撐底板10、出入口底板6間的端墻11，所述端墻11連接支撐底板10外端部和支撐底板10外端部(本實(shí)施例中外端部為圖3中右端部)。出入口平臺(tái)板1、端墻11、支撐底板10、樓扶梯支撐墻2圍合形成箱型結(jié)構(gòu)，所述出入口平臺(tái)板1、端墻11、支撐底板10、樓扶梯支撐墻2、出入口底板6整體澆筑成型。

支撐底板10、樓扶梯支撐墻2為一體，所以即使支撐底板10下方土層發(fā)生沉降，出入口平臺(tái)板1、端墻11、支撐底板10、樓扶梯支撐墻2圍合形成箱型結(jié)構(gòu)也不會(huì)隨之沉降，出入口平臺(tái)板1與 樓扶梯支撐墻2間始終為一體，避免了裝修面層3的破裂。

當(dāng)出入口平臺(tái)板長(zhǎng)度＞3米時(shí)，適用本實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)，整體的框架型結(jié)構(gòu)支撐強(qiáng)度大，避免了出入口平臺(tái)板與樓扶梯支撐墻間的不均勻沉降。