本實(shí)用新型涉及水工建筑物用門式啟閉機(jī)，尤其是涉及具備雙向門式啟閉機(jī)功能的單向門式啟閉機(jī)。

背景技術(shù)：

目前，水電站門式啟閉機(jī)分為雙向門式啟閉機(jī)和單向門式啟閉機(jī)。當(dāng)需要操作的閘門吊點(diǎn)位于數(shù)條軸線上時(shí)，宜選用雙向門式啟閉機(jī)；當(dāng)需要操作的閘門吊點(diǎn)位于與啟閉機(jī)走行方向一致的同一軸線上時(shí)，一般宜選擇單向門式啟閉機(jī)。

雙向門式啟閉機(jī)由設(shè)置有起升機(jī)構(gòu)的行走小車、門架、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等組成，小車設(shè)在門架上，小車的行走方向與大車運(yùn)行方向相垂直。對(duì)于大型水電站項(xiàng)目，大壩空間尺寸大，孔口多，設(shè)備運(yùn)行頻繁，電站的進(jìn)水口順?biāo)鞣较蛞来卧O(shè)置有攔污柵、檢修門和工作門等，工作門按規(guī)范采用一門一機(jī)布置，所以攔污柵和檢修門一般采用雙向門式啟閉機(jī)操作。考慮到啟閉工作閘門的液壓?jiǎn)㈤]機(jī)的檢修，一般還要在雙向門式啟閉機(jī)上設(shè)置回轉(zhuǎn)吊。

單向門式啟閉機(jī)由起升機(jī)構(gòu)、門架和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)等組成，起升機(jī)構(gòu)直接布置在門架上平面。單向門式啟閉機(jī)僅能依靠大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)沿大車軌道方向運(yùn)行，對(duì)于中小型水電站項(xiàng)目，從總體上考慮，為簡(jiǎn)化進(jìn)口布置，縮短進(jìn)口管道長(zhǎng)度，將檢修閘門與攔污柵共槽布置，攔污柵和檢修門一般采用單向門式啟閉機(jī)操作。

當(dāng)單向門式啟閉機(jī)操作溢流道、泄洪洞和電站進(jìn)水口等多壩段、多孔口檢修閘門（或攔污柵）時(shí)，需保證每孔檢修閘門（或攔污柵）的起吊重心位置與單向門式啟閉機(jī)的吊點(diǎn)中心相一致，同時(shí)還需保證大壩現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑門槽的偏差或閘門埋件安裝的誤差。但是，由于檢修閘門（或攔污柵）的結(jié)構(gòu)在上、下游方向?yàn)榉菍?duì)稱布置，且各壩段檢修閘門尺寸大小不一，因此，要保證閘門和埋件的設(shè)計(jì)、制造及安裝偏差在規(guī)定的范圍內(nèi)較為困難，門槽混凝土澆筑偏差更是難以把握，大壩高度越高，其偏差越大。這就使得采用單向門式啟閉機(jī)起吊各個(gè)壩段的檢修閘門時(shí) 操作很困難，極大地影響水電站的運(yùn)行安全。如果采用雙向門式啟閉機(jī)代替單向門式啟閉機(jī)進(jìn)行操作，雖然可有效解決吊點(diǎn)中心與閘門的起吊重心重合問題，但是存在雙向門式啟閉機(jī)布置難度大、工程造價(jià)高的問題，這是因?yàn)楫?dāng)起重容量與揚(yáng)程等參數(shù)一致的雙向門式啟閉機(jī)與單向門式啟閉機(jī)相比自重約大30%-50%。

如何在降低工程造價(jià)的前提下解決多孔口閘門重心不重合帶來的起吊難題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員一直研究的課題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種具備雙向門式啟閉機(jī)功能的單向門式啟閉機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案：

本實(shí)用新型所述具備雙向門式啟閉機(jī)功能的單向門式啟閉機(jī)，包括門架，設(shè)置在所述門架底部的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)，和設(shè)置在門架上的操控室，以及設(shè)置在門架橫梁上的起升機(jī)構(gòu)，所述的起升機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋼絲繩卷筒、動(dòng)滑輪組、定滑輪組和平衡滑輪組構(gòu)成；所述鋼絲繩卷筒與門架橫梁相固定，所述定滑輪組和平衡滑輪組固定于水平承載梁上，所述水平承載梁滑動(dòng)或滾動(dòng)設(shè)置在軌道上，所述軌道垂直于門架運(yùn)行方向固定在門架橫梁上，在門架橫梁上水平固定有帶有行程感應(yīng)開關(guān)的電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的伸縮桿端部與水平承載梁相鉸接；或：所述鋼絲繩卷筒和定滑輪組與門架橫梁相固定，所述平衡滑輪組固定于水平承載梁上，所述水平承載梁滑動(dòng)或滾動(dòng)設(shè)置在軌道上，所述軌道垂直于門架運(yùn)行方向固定在門架橫梁上，在門架橫梁上水平固定有帶有行程感應(yīng)開關(guān)的電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的伸縮桿端部與水平承載梁相鉸接。

所述水平承載梁滑動(dòng)設(shè)置在所述軌道上，在水平承載梁下表面固定有滑塊，所述滑塊的下表面對(duì)應(yīng)于軌道位置處開設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)固定有自潤(rùn)滑耐磨塊，在水平承載梁上位于導(dǎo)軌的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于對(duì)現(xiàn)有單向門式啟閉機(jī)起升機(jī)構(gòu)的改進(jìn)，通過所述電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)所述水平承載梁沿垂直于門架運(yùn)行方向往復(fù)移動(dòng)，對(duì)所述動(dòng)滑輪組起吊中心進(jìn)行上、下游方向的位置調(diào)整，從而有效地解決了水電站單向門式啟閉機(jī)經(jīng)常遇到的多孔檢修閘門重心不重合問題。同時(shí)也使得在布置多孔口檢修閘門（或攔污柵）門槽和門機(jī)軌道時(shí)，可以不考慮每扇閘門的吊點(diǎn)中心與門槽中心的偏差，而直接將所有檢修閘門的門槽中心布置在門機(jī)大車運(yùn)行軌道中心即可，大大簡(jiǎn)化了水電站水工建筑物的設(shè)計(jì)，降低了水電站水工建筑物的造價(jià)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的俯視放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型所述導(dǎo)向輪的布置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

如圖1-4所示，本實(shí)用新型所述具備雙向門式啟閉機(jī)功能的單向門式啟閉機(jī)，包括門架1，設(shè)置在門架1底部的大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2，和設(shè)置在門架1上的操控室3，以及設(shè)置在門架橫梁4上的起升機(jī)構(gòu)5。如圖2、3所示，起升機(jī)構(gòu)5由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的鋼絲繩卷筒6、動(dòng)滑輪組7、定滑輪組8和平衡滑輪組9構(gòu)成；鋼絲繩卷筒6與門架橫梁4相固定，定滑輪組8和平衡滑輪9組固定在水平承載梁10上，水平承載梁10滑動(dòng)設(shè)置在軌道11上，軌道11垂直于門架1運(yùn)行方向固定在門架橫梁4上，在門架橫梁4上水平固定有帶有行程感應(yīng)開關(guān)的電動(dòng)推桿12，電動(dòng)推桿12的伸縮桿13端部與水平承載梁10相鉸接；如圖4所示，在水平承載梁10下表面固定有滑塊14，滑塊14的下表面對(duì)應(yīng)于軌道11位置處開設(shè)有安裝槽，安裝槽內(nèi)固定有自潤(rùn)滑耐磨塊15，在水平承載梁10上位于導(dǎo)軌11的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪16。

實(shí)施例2：

如圖5所示，本實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別僅在于：鋼絲繩卷筒6和定滑輪組8與門架橫梁4相固定，平衡滑輪組9固定于水平承載梁10上。

本實(shí)用新型工作原理簡(jiǎn)述如下：

當(dāng)水工閘門需要檢修時(shí)，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)2驅(qū)動(dòng)門架1沿大車運(yùn)行軌道移動(dòng)至使起升機(jī)構(gòu)5的動(dòng)滑輪組7位于該閘門上方，當(dāng)起升機(jī)構(gòu)5的動(dòng)滑輪組7中心與該閘門吊點(diǎn)在上游方向或下游方向存在偏差距離時(shí)，首先操作電動(dòng)推桿12驅(qū)動(dòng)水平承載梁10向著減小偏差的方向移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)滑輪組7中心與該閘門吊點(diǎn)在垂直方向重合時(shí)，電動(dòng)推桿12的行程感應(yīng)開關(guān)發(fā)出信號(hào)，電動(dòng)推桿12停止運(yùn)行，即可對(duì)該閘門進(jìn)行起升或關(guān)閉操作。