專利名稱：城市人行及非機動車專用高架路網的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種高架路網系統，具體是基于城市平面基本道路上的非機動車及行人專用交通路網系統。
背景技術：
當代中國的經濟隨著科學技術的進步而高速發展，人們的思想觀念也在更新，“日月忽其不焉兮，春與秋其代序”。一年又一年，工農業經濟在高速發展，使更多的人擁有了汽車。家里有了車，確實方便，但問題也就出來了，致使占用了許多耕地建成的城市道路不夠跑，令城市不甚重負，現在已到了必須解決的時候了。城市交通體系超高速發展，安全指揮系統不斷更新，但是汽車擁有量日益暴增，交通問題仍未得到很好的解決。人和非機動車與機動車混流，更加重了城市交通擁堵問題，人們出行極為不便。

發明內容
本發明的目的在于提供一種城市人行及非機動車專用高架路網，真正做到人車分流、解決城市交通擁堵問題。本發明所采用的技術方案是
城市人行及非機動車專用高架路網，是通過橋墩架設在地面道路的上方的高架道路， 所述地面道路是機動車道，高架道路是非機動車和人行道，所述高架道路與地面之間設置有供非機動車和人上下的引道。所述高架道路的凈高不低于國家標準機動車通行許可的高度。所述引道表面設置有坡道和階梯步道。所述引道的中段設置有平臺。所述高架路網系統還包括下穿地道，橫跨地面道路、設置在路面之下。所述地面道路是4條機動車道以下時，高架道路是單線高架路，沿地面道路的中心線設置。所述地面道路是4條機動車道及以上時，高架道路是雙線高架路，雙線高架路分別設置在地面道路的兩側。在所述地面道路的交叉路口處，高架道路對應也設置為交叉路段。所述高架道路的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。本發明所產生的有益效果是
本發明的城市人行及非機動車專用高架路網，將徹底解放現有人行道，節省土地資源， 讓現有人行道半幅作臨時停車點，以解決停車難問題。同時，方便人們出行，其最大亮點是實現機動車與非機動車徹底分流，是解決城市交通擁堵的有效方法。另外，因為非機動車重量輕，修建本發明的人行非機動車高架路(天路)，其材料要求和技術要求不高，不需要太多的投資，就能達到很高的安全度。本發明簡單易行，具有可操作性，一旦建成，其實用性和實用價值巨大。


圖1是本發明城市人行及非機動車專用高架路網(天路)的結構示意圖； 圖2是本發明高架路網的引道及地道的結構示意圖；圖3是本發明地面道路的交叉路口的下穿地道的結構示意圖； 圖4是本發明高架路網在十字路口配套工程的結構示意圖。
圖中標號表示1-高架道路、1-1-單線高架路、1-2-雙線高架路、2-引道、2-1-步行階梯、2-2-防滑坡道、2-3-引道平臺、3-天井、4-地面道路、5-下穿地道、5-1-步行階梯、 5-2-防滑坡道、6-地面、7-建筑物、8-橋墩、9-地下大廳、10-下穿地道出入口。
具體實施方式
如圖1 4所示，本發明是一種城市人行及非機動車專用高架路網，是通過橋墩8 架設在地面道路4的上方的高架道路1 (天路)，而且，高架道路1的凈高不低于國家標準機動車通行許可的高度。其中地面道路4是機動車道，高架道路1是非機動車和人行道，高架道路1與地面6之間設置有供非機動車和人上下的引道2或裝置。
本發明的城市人行及非機動車專用高架路網(“天路”)是城市全域非機動車高架路網系統，分單線高架路1-1 (中路)和雙線高架路1-2 (兩邊路)布局，測繪施工時，根據街道情況定具體尺寸，中小型街道只設中路，大型街道分設兩邊路，具體如下當地面道路4是4條機動車道以下時，即地面道路4是小馬路、其寬度小于20m ；此時， 高架道路1是單線高架路1-1，單線高架路1-1沿地面道路4的中心線設置，其橋墩8設置在地面道路4的雙黃線上或中央綠化帶中。
當地面道路4是4條機動車道及4條機動車道以上時，即地面道路4是大馬路、其寬度大于20m ；此時，高架道路1是雙線高架路1-2，雙線高架路1-2由2根并列設置的高架路構成。這兩根高架路分別設置在地面道路4的兩側，可以在地面道路4原有的人行道上方，此時兩根高架路的橋墩8分別設置在地面道路4原有的人行道上；或者，這兩根高架路可以在地面道路4原有的人行道與街沿的結合處上方，此時兩根高架路的橋墩8分別設置在該結合處上。
在地面道路4的交叉路口處，高架道路1對應也設置為交叉路段。同時，高架道路 1的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。本具體實施方式
中，在重要的十字路口或商業繁華區域，以流線型設計適度升高“天路”，使得高架道路1的交叉路口處的高架路由緩坡a和平橋路段b構成，此舉增加了高架道路1在路口處的凈高，方便下方地面道路4上機動車輛的通行，方便進行商業活動，并且能使得建筑物7之間不那么壓抑，緩解人們的壓力。同時，在高架道路1的交叉處，根據高架道路1的交匯處的空隙設置天井3，便于地面道路4的采光。
一般來說，中心城區沒有超高車輛通過，高架道路1設置為與地面道路4平行的高架路網。當十字路口中的地面道路4為大件路時，該“天路”上除了可以設置拱高的結構，橫跨大件路的高架路段與兩端的高架路還可以是活動連接，該橫跨大件路的高架路段上設置有將該高架路抬高和放下的起落裝置，該起落裝置可以是自動控制，也可以是手動控制。如果大型卡車、貨車及其他大型車輛超高時，使用起落裝置將橫跨該大件路的高架路段抬高，使大型車輛通過，此時橫跨該大件路的高架路暫停通行；之后，使用起落裝置放下該高架路段，使橫跨該大件路的高架路恢復通行。供非機動車和人上下的引道2是連接高架道路1與地面6之間的道路，引道2呈坡度上升，引道2表面設置有坡道和階梯步道，引道2的寬度為2. 8 3. 5米，并且，為便于行人和非機動車駕駛員休息，在較高或較陡的引道2的中段設置有平臺。具體是在高架道路1的道路交叉處，設多條引道2和下穿地道5，可橫過地面道路4直通對街，也可對接高架道路1的四個外夾角。本具體實施方式
中，在引道2的兩側設置步行階梯2-1，步行階梯 2-1的寬度約為0. 5米，中間設置防滑坡道2-2，在中段位置設置有引道平臺2-3。同時，還可以在高架道路1與地面6之間設置供非機動車和人上下的裝置，一般而言該裝置是升降器，可以是廂式電梯、滑軌電梯等起降裝置。另外，在已設置了引道2的情況下，還可以在高架路網系統中增設下穿地道5，與 “天路”配套，形成立體便捷交通，方便人們通行。下穿地道5橫跨地面道路4、設置在路面之下，以供行人和非機動車穿行地面道路4。下穿地道5與引道2的設置相似，只是一個在上一個在下，下穿地道5上也可以設置步行階梯5-1、防滑坡道5-2和下穿平臺。本具體實施方式
中，地面道路4是一個十字街口，下穿地道出入口 10分別設置在十字街口的四角，下穿地道5對稱分布，聯通地下大廳9 (即下穿平臺)。本發明的實施手段，可以先選擇人流、車流大的商業中心區建供非機動車和行人通行的高架道路1，并配套建設下穿地道5和引道2。商業區高路建好后，再向其它街區延伸，最終實現城市全域路網系統?，F在的大城市由其是超大城市把道路搞得很亂，很難適配非機動車高架路，本方案希望先在大中小城市實施。
權利要求
1.城市人行及非機動車專用高架路網，是通過橋墩架設在地面道路的上方的高架道路，其特征是所述地面道路是機動車道，高架道路是非機動車和人行道，所述高架道路與地面之間設置有供非機動車和人上下的引道。
2.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述高架道路的凈高不低于國家標準機動車通行許可的高度。
3.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述引道表面設置有坡道和階梯步道。
4.根據權利要求3所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述引道的中段設置有平臺。
5.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述高架路網系統還包括下穿地道，橫跨地面道路、設置在路面之下。
6.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述地面道路是4條機動車道以下時，高架道路是單線高架路，沿地面道路的中心線設置。
7.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述地面道路是4條機動車道及以上時，高架道路是雙線高架路，雙線高架路分別設置在地面道路的兩側。
8.根據權利要求1所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是在所述地面道路的交叉路口處，高架道路對應也設置為交叉路段。
9.根據權利要求8所述的城市人行及非機動車專用高架路網，其特征是所述高架道路的交叉路段為向上拱起的緩坡弧段。
全文摘要
本發明提供了一種城市人行及非機動車專用高架路網，城市人行及非機動車專用高架路網，是通過橋墩架設在地面道路的上方的高架道路，所述地面道路是機動車道，高架道路是非機動車和人行道，所述高架道路與地面之間設置有供非機動車和人上下的引道。本發明的城市人行及非機動車專用高架路網，徹底解放現有人行道，節省土地資源，讓現有人行道半幅作臨時停車點，以解決停車難問題。同時，方便人們出行，實現機動車與非機動車徹底分流，是解決城市交通擁堵的有效方法。另外，因為非機動車重量輕，修建本發明的人行非機動車高架路，其材料和技術要求較低，不需要太多的投資，就能達到很高的安全度。本發明簡單易行，具有可操作性，一旦建成，其實用性和實用價值巨大。
文檔編號E01C1/04GK102493301SQ20111036128
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月15日 優先權日2011年11月15日
發明者梁茂璧 申請人:梁茂璧