專利名稱：剛架連續(xù)樑雙層城市高架路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，屬于城市建筑工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通出現(xiàn)擁擠，堵車越來越嚴(yán)重。目前的解決方法一是城市地下修建地鐵，但地鐵只能在固定線路上疏通人群，而不能疏通物流和車流，所以有的城市縱橫方向修了許多地鐵，結(jié)果還是堵車。二是在原有地面路上修建高架路，以求增加道路的通過能力，但是現(xiàn)有技術(shù)高架路的設(shè)計(jì)方案是單跨簡支樑平頭對(duì)接中央橋墩承托的結(jié)構(gòu)，橋墩橫向尺寸不能太小，而橋身橫向尺寸也不能太寬，否則不能穩(wěn)定，這種結(jié)構(gòu)的橋墩地面最小占去兩條車道，橋面寬也只能是橋墩寬的三倍，一條雙向8車道的馬路，中央橋墩 占兩條車道，高架起來的橋身也是6車道，橋上橋下共12車道，也增加只有50%車道。增加的通過能力實(shí)在太少了，與城市發(fā)展比例不符。隨著城市的發(fā)展，車流的增加，現(xiàn)有技術(shù)的高架路橋上橋下都還會(huì)發(fā)生堵車，而且這種設(shè)計(jì)方案用在4車道的馬路上，橋墩占去馬路的一半，已失去實(shí)施意義了。堵車問題成難題。三是采用了限制車輛數(shù)量增加，對(duì)車輛限購，限外地車輛入市和單雙號(hào)分開上路日期等措施。可即見成效，殊不知此舉將直接限制汽車內(nèi)需并制約國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展，給人民帶來許多不便和困難。現(xiàn)狀是城市中原有地面的面積上部分逐漸先后蓋起高層建筑，在同樣地皮面積上活動(dòng)的人口增多而道路的面積還是原來面積未變，這種高層樓房面積與交通面積不成比例的不科學(xué)的畸形發(fā)展，道路的堵塞已是必然的結(jié)果。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種雙層結(jié)構(gòu)三層路面、道路通行能力高的剛架連續(xù)樑雙層城市高架路。本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，包括橋身、連續(xù)樑、路邊柱和橋頭墩，其特征是橋身采用框形連續(xù)樑結(jié)構(gòu)，上層路和中層路為框形的上下邊，上層路和中層路之間的兩側(cè)以若干斜桿構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，路邊柱與連續(xù)樑組成剛架結(jié)構(gòu)，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇上，不占地面路的面積。所述橋頭墩為矩形埋式設(shè)計(jì)，埋入橋頭地面下。本發(fā)明根據(jù)上述存在堵車問題提出以下解決問題的技術(shù)方案
I、橋身采用框形連續(xù)樑結(jié)構(gòu)，上路面和中路面是框形的上下邊，而兩側(cè)采用桁架結(jié)構(gòu)，連續(xù)樑比單跨簡支樑承載能力高，連續(xù)樑是靜不定樑，即是個(gè)別構(gòu)件出現(xiàn)問題也不致坍塌，因此安全性好。:、釆用承受推拔力的撟頭墩，SP是異有拱撟和素If性能的僑頭It撟頭i爾_了橋身的熱脹冷縮，因醒身產(chǎn)住熱應(yīng)力σ,橋身的熱麗λσmmmmmammm
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3、支柱采用剛架結(jié)構(gòu)，剛架式支柱是橋身 連接在一起的，它的靠近地的部分尺寸較小，增大通過空間，而且可以把地面著力點(diǎn)放到機(jī)動(dòng)車道馬路沿以外的花壇上，不占原有機(jī)動(dòng)車道的面積。剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，就像整跨在馬路上空的橋身上長出很多爪，伸向路邊的花壇。即是其中某個(gè)爪出意外也不致以形成災(zāi)害，所以很安全。采用雙層結(jié)構(gòu)，使得剛架有上層支撐，節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力大有改善，支持能力更高。由于采用以上設(shè)計(jì)方案，本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，可以使道路的通過能力比與原來通過能力提高兩倍，比現(xiàn)有的技術(shù)單支樑橋墩承托的高架路提高通過能力的四倍。由于支柱不占車道、著地面積小，本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路在4車道的馬路也實(shí)施，因而更具有普遍性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是由于剛架支柱與橋身是剛性連接，地面尺寸較小，可落在馬路沿的花壇而不占原有地面路的車道，因?yàn)槭沁B續(xù)樑，橋身是多支點(diǎn)靜不定梁，承載力高安全性也好，因?yàn)殡p層的、橋身形成框形，橋身斷面系數(shù)較大，剛架結(jié)點(diǎn)承載能力也大，因?yàn)殡p層，多一層路面，通過能力是原來路面的三倍，與城市建筑面積增加比例基本相符，可根本解決城市堵車問題。可以充分利用現(xiàn)有的道路空間，解決日益增加的交通堵塞問題，而且結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。附圖I為本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路的示意 附圖2為本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路的八車道截面示意 附圖3為本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路的四車道截面示意 圖中，I上層路，2路邊柱，3中層路，4斜桿，5地面路，6花壇，7中間柱，8橋頭墩9連續(xù)樑。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。附圖是本發(fā)明的具體實(shí)施例。該實(shí)施例為一種剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，包括橋身、連續(xù)樑9、路邊柱2和橋頭墩8，其特征是橋身采用框形連續(xù)樑結(jié)構(gòu)，上層路I和中層路3為框形的上下邊，上層路I和中層路3之間的兩側(cè)以若干斜桿4構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，路邊柱2與連續(xù)樑9組成剛架結(jié)構(gòu)，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇6上，不占地面路5的面積。所述橋頭墩8為矩形埋式設(shè)計(jì)，埋入橋頭地面下。圖I是本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路的示意圖，在上路面I與中路面3之間兩側(cè)采用斜桿4組成，方形斷面的連續(xù)樑9，連續(xù)樑9的兩側(cè)設(shè)計(jì)有路邊柱2形成剛架結(jié)構(gòu)。路面寬的道路在路中間有隔離柵，在隔離柵中加中間柱7形成兩個(gè)單向車道，連續(xù)樑9是多跨連續(xù)的，根據(jù)材料力學(xué)連續(xù)樑9及其在地面支點(diǎn)的形式，負(fù)載及熱應(yīng)力設(shè)計(jì)其橋身截面的尺寸。整個(gè)連續(xù)樑是個(gè)彈性體，冷熱要變形，但是橋頭墩限制了橋身的變形，橋身就產(chǎn)生應(yīng)力，假設(shè)橋頭墩的位置是固定不變的，則橋身的冷熱應(yīng)力由以下公式
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公式中cr,撟ft材科線廳系數(shù)，撟身輔料是鋼的，其線賬系數(shù)C、I是撟身工作溢差《北方域市氣候蟲差較大，一般在50’C左右,橋身的工作矗差基準(zhǔn)可定在 域市的平均氣g,鋼架連續(xù)衡雙g高架路選在域市軍平均氣|1違咸，則情身應(yīng)力是冬天拉力夏天E力，^T= 25'C ￡是醫(yī)#材科的馨性慢數(shù)，銅材的.弾性樓》￡=2:1^ C^r. 以數(shù)據(jù)+代入公式I,得撟身冷熱應(yīng)力d=5.SS.%啊:，麗現(xiàn)有的45號(hào)褒素鋼_屈優(yōu)點(diǎn)σ >36%砂而撟身冷■應(yīng)Λ Τ只占麗IPRct:的W5,若將 件迸行熟 JSC42,則
構(gòu)件的.0S.可以大于勵(lì)％ * W:, ||歷熱鷹力只占σ.:的6%
在方形截面連續(xù)樑9的兩邊設(shè)計(jì)路邊柱2，路邊柱2與上路面I中路面3連結(jié)而成剛架結(jié)構(gòu)，其連結(jié)點(diǎn)按剛架理論設(shè)計(jì)，保證有足夠的強(qiáng)度，路邊柱2與花壇6的連結(jié)采用較小尺寸，從而保證地面路5原有的通過能力不變。本發(fā)明剛架連續(xù)樑雙層城市高架路在原來堵車的主干道實(shí)施之后不在發(fā)生堵車。
權(quán)利要求
1.一種剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，包括橋身、連續(xù)樑(9)、路邊柱(2)和橋頭墩(8)，其特征是橋身采用框形連續(xù)樑結(jié)構(gòu)，上層路(I)和中層路(3)為框形的上下邊，上層路(I)和中層路(3)之間的兩側(cè)以若干斜桿(4)構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，路邊柱(2)與連續(xù)樑(9)組成剛架結(jié)構(gòu)，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇(6)上，不占地面路(5)的面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，其特征是所述橋頭墩(8)為矩形埋式設(shè)計(jì)，埋入橋頭地面下。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種剛架連續(xù)樑雙層城市高架路，其橋身采用框形連續(xù)樑結(jié)構(gòu)，上層路和中層路為框形的上下邊，上層路和中層路之間的兩側(cè)以若干斜桿構(gòu)成桁架結(jié)構(gòu)，路邊柱與連續(xù)樑組成剛架結(jié)構(gòu)，其上部尺寸大承載能高，下部尺寸小落在路邊花壇上，不占地面路的面積。本發(fā)明由于剛架支柱與橋身是剛性連接，地面尺寸較小，可落在馬路沿的花壇而不占原有地面路的車道，因?yàn)槭沁B續(xù)樑，橋身是多支點(diǎn)靜不定梁，承載力高安全性也好，因?yàn)殡p層的、橋身形成框形，橋身斷面系數(shù)較大，剛架結(jié)點(diǎn)承載能力也大，因?yàn)殡p層，多一層路面，通過能力是原來路面的三倍，可以充分利用現(xiàn)有的道路空間，解決日益增加的交通堵塞問題，而且結(jié)構(gòu)簡單、易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)E01D1/00GK102877406SQ20121036888
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者岑益南 申請(qǐng)人:岑益南