一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄的制作方法
【專利摘要】本發明涉及交通疏堵器材，特別是一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，可應用在交通疏導工程中。這種帶防塵隔板的活動隔離欄，其欄體采用多邊形框架結構；平時欄體隱藏在路面以下，應用時欄體展開形成車道隔障；為防止異物落入容納欄體的槽內，活動隔離欄上安裝有防塵隔板，包括浮動隔板和彈性隔板，這些裝置保證活動隔離欄欄體展開時將槽體封閉。這種活動隔離欄主要應用在城市交通系統中，用于疏通道路，緩解交通擁堵。
【專利說明】一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通疏堵器材，特別是可應用于交通疏導工程中的一種帶防塵隔板的活動隔離欄。
【背景技術】
[0002]隔離裝置尤其是隔離欄在城市交通中有著廣泛的應用，但絕大多數隔離裝置，t匕如隔離樁、隔離欄、包括用鋼筋混凝土制成的隔離墩座等都是形狀不變、位置固定的；這些設備不具有根據交通壓力不同而適時調整擺放姿態或擺放位置的功能。
[0003]由于城市交通的狀況具有不確定性，道路兩個方向的交通壓力在不同的時段也不盡相同；為了使路面隔離裝置能更好的發揮作用，CN201210516857.X、“一種活動隔離欄和應用該裝置的交通疏導系統”，提供了幾種用于疏導交通擁堵的活動隔離欄，其在起欄時能形成車道間隔障，收欄時則完全隱藏在路面之下，在實際應用中具有很好的靈活性。
[0004]上述專利申請提供的兩種起落變形式活動隔離欄，第一種:“底板固定式活動隔離欄”，這種活動隔離欄存在起欄時溝槽容易落入異物的問題，這會影響欄體順利展開或收回。第二種:“底板浮動式活動隔離欄”，這種活動隔離欄應用浮動的底板來隔絕溝槽與路面，可有效防止異物侵入，但由于底板不固定，整個欄體在起欄狀態時的穩定性很差，當活動隔離欄遇到強風、碰撞時很容易損壞甚至引發交通事故。

【發明內容】

[0005]為解決現有技術的問題，克服“底板固定式活動隔離欄”不能有效防止異物侵入溝槽的缺陷，又解決“底板浮動式活動隔離欄”穩定性差的不足，本發明提供了“一種帶防塵隔板的活動隔離欄”，其底板通過其它聯接件牢固的固定在路基上，單獨采用一套能上下浮動的隔離板來遮擋溝槽，因此在保證欄體穩定性的前提下能可靠的防止異物侵入，保證欄體順利起落，使活動隔離欄在發揮疏堵功效的同時又不影響交通安全。
[0006]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，由可變形欄體、底座構件、自動起架機構、欄體鎖止機構等組成；其可變形欄體包括頂板33、33-1、33-2、底板42、立柱34、34-1、34-2等，其特征在于:所述活動隔離欄上還有防塵隔板32，防塵隔板浮動地安裝在底座構件上；所述活動隔離欄安放在車道分界線處，其有起架和落架兩個穩定狀態:起架狀態欄體展開，頂板33-1高于路基31表面；落架狀態欄體收回并隱藏到路面之下，頂板33-2與路基31的上表面平齊。
[0007]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述可變形欄體是由頂板、底板通過多個立柱連接在一起的不穩定多邊形結構；所述頂板33內側有多個頂板耳柄33-1，頂板兩頭有鎖孔49-1、49-2，頂板頂部安裝有頂燈47，側部安裝有側燈48 ;所述立柱上共有三個通孔，分別是兩端與頂板耳柄33-1、底板耳柄42-1鉸接的孔以及中部和防塵隔板32鉸接的孔；立柱的側面安裝有攝像頭、發光或反光裝置；所述底板42的上邊緣兩側分布有多個底板耳柄42-1。[0008]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述防塵隔板是平板式防塵隔板或翼板式防塵隔板；所述翼板式防塵隔板32是由防塵隔板基體38-0、固聯其上的多個防塵盒43、護板39、39-1、45等構成的部件；所述護板是折疊護板或彈性護板；所述防塵隔板通過一組柱銷活動地連接在立柱上。
[0009]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述翼板式防塵隔板，其防塵隔板基體38-0兩側對稱分布有翼板，其正中部是凸起的溝槽結構，溝槽內部安裝著起架斜面板44，其兩側翼板上依序對稱的開有多個扁長通孔。
[0010]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述護板是彈性護板，為對稱結構，是具有記憶功能的彈性板狀零部件；所述非受壓護板39-1展開為光滑平緩表面，護板安裝在防塵隔板基體38-0上。
[0011]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述活動隔離欄底座構件包括混凝土基座37、底板座36等；所述底板座嵌裝于混凝土基座的槽內；混凝土基座37上對稱的分布有排水通道37-1，其內部還安裝有排風管道50 ;所述底板座36上有安裝底板42的溝槽。
[0012]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述自動起架機構分為直接牽弓I式起架機構和斜面小車式起架機構；所述直接牽弓I式起架機構用于聯排活動隔尚欄30,其拽引鋼索直接連接在防塵隔板一端。
[0013]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述斜面小車式起架機構，包括安裝在防塵隔板基體38-0上并通過螺釘46固定的起架斜面板44、44-1、滑動地安裝在底板42槽底內的起架小車40 ;所述起架小車連接在拽引鋼索41上；起架小車由四個車輪40-2和一個頂輪40-1及車體組成；起架小車頂輪40-1在起架、落架過程中保持與起架斜面板44、44-1的斜面接觸受力。
[0014]本發明一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述欄體鎖止機構，包括自動鎖盒35-1、35-2、頂板33兩側的鎖孔49_1、49_2防塵隔板基體38-0兩側翼板的下緣；所述自動鎖盒的鎖舌35-3、35-4插在頂板兩側的鎖孔49-1、49-3中或卡在防塵隔板38兩側翼板的下邊緣處。
[0015]本發明的應用可以取得一系列積極的疏堵效果:第一，使起落變形式活動隔離欄的穩定性大大增強，保證活動隔離欄經久耐用。第二，防塵隔板表面平滑，便于專用清吹機械清理異物和積塵，提高了活動隔離欄起欄、收欄的可靠性。第三，帶防塵隔板的活動隔離欄結構簡單、聯結可靠，制造成本低，便于大規模應用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是帶防塵護板的活動隔離欄應用示例圖
[0017]圖2是活動隔離欄欄體展開和欄體收回的對比圖
[0018]圖3是活動隔離欄整體組裝圖
[0019]圖4是活動隔離欄欄體部分分解圖
[0020]圖5 (a)、(b)是活動隔離欄防塵隔板組裝及拆分圖
[0021]圖6 (a)、(b)是活動隔離欄防塵隔板及其附件剖視圖
[0022]圖7 (a)-(c)是活動隔離欄防塵隔板剖分及護板視圖[0023]圖8 (a)、(b)是防塵護板及立柱的狀態示意圖
[0024]圖9 (a)、(b)是活動隔離欄頂板、底板及兩者組裝圖
[0025]圖10是活動隔離欄底部固定部件視圖
[0026]圖11 (a)-(c)是活動隔離欄起欄小車及起欄原理圖
[0027]圖12 (a)、(b)是活動隔離欄在兩個狀態下鎖止原理圖
[0028]圖13是用活動隔離欄隔出直行專用通道的示意圖
[0029]圖14是嚴重擁堵時段臨時封閉直行專用通道的示意圖
[0030]圖15是早高峰時段應用活動隔離欄隔出公交車道的示意圖
[0031]圖16是晚高峰時段應用活動隔離欄隔出公交車道的示意圖
【具體實施方式】
[0032]以下結合附圖，通過3個實施例對本發明技術方案做詳細的說明:
[0033]實施例1:帶防塵隔板的起落式活動隔離欄的一例實際應用
[0034]下面結合圖1——圖12依序對一例實用的帶防塵隔板的起落式活動隔離欄結構及原理作詳細說明。
[0035]圖1是帶防塵隔板的活動隔離欄應用示例圖，圖中26、27、28是三組處于不同狀態的活動隔離欄:26是起架狀態的活動隔離欄，27是正在落架的活動隔離欄，28是落架狀態的活動隔離欄；三組活動隔離欄相對獨立，可分別起架、落架。
[0036]30是一組由三個活動隔離欄串接組成的聯排活動隔離欄，三組基本欄體聯為一體，可以同時起架、落架。
[0037]活動隔離欄一般安裝在公路的車道分界線上，其起架時欄體展開形成車道隔障，落架時欄體收回隱藏到路面之下。
[0038]活動隔離欄安裝在路基31相應的溝槽內，當活動隔離欄起欄后，其防塵隔板32會自動上浮并封住溝槽。
[0039]活動隔離欄與固定隔離墩29配合使用，可實現適時指揮和疏導交通的功用。
[0040]圖2是活動隔離欄欄體展開和欄體收回的對比圖，左側是一組欄體完全展開的活動隔離欄，其頂板33-1被立柱34托舉起來并高過路面，與立柱共同形成車道隔障。圖中的防塵隔板32具有光滑平緩的表面，適于清吹機械清理積在其表面的異物。
[0041]右側是一組欄體完全收回的活動隔離欄，從圖中可以看到:活動隔離欄頂板33-2與路基31的上表面平齊，車輛可以任意通過。
[0042]圖3是活動隔離欄整體組裝圖，活動隔離欄所有部件都安裝在底板座36上，底板座又嵌裝于混凝土基座37內。因為公路表面一般都是由浙青等熱變形大的材料筑成，為防止路面變形對活動隔離欄部件造成影響，故通過混凝土基座隔離以保證活動隔離欄的正常工作。
[0043]混凝土基座37上有放置自動鎖35-1和35_2的缺口，自動鎖的作用是用來鎖止頂板33或防塵隔板的，除此之外還兼帶連接相鄰底板座36的功能。
[0044]圖4是活動隔離欄欄體部分分解圖，活動隔離欄欄體主要由立柱34、頂板33、底板42和位于兩者之間的防塵隔板38及相關附件構成。防塵隔板38上還裝有護板39 ;底板42的槽底可以通行起架小車42，小車42則由拽引鋼索41牽引。[0045]圖5(a)、(b)是活動隔離欄防塵隔板組裝及拆分圖，防塵隔板可以是平板式防塵隔板或翼板式防塵隔板；在這里只介紹翼板式防塵隔板；(a)圖是完整的翼板式防塵隔板組裝圖；(b)是(a)圖的分解圖。
[0046](b)圖中，38-0是防塵隔板基體，43是防塵盒，44是起架斜面板。其中防塵隔板基體38-0可以是沖壓件，其正中部位有一個溝槽，這個溝槽用于容納起架斜面板44。
[0047]防塵隔板基體38-0兩側翼板上加工有扁長孔。防塵盒43可以單獨加工，加工成型后，多個防塵盒依序分別焊接或粘接在防塵隔板基體38-0上。
[0048]圖6(a)、(b)是活動隔離欄防塵隔板及其附件剖視圖，(a)圖是落架狀態的立柱34-2安裝在防塵隔板上的情形，從剖開的防塵盒43-2可以看到立柱一端的位置。
[0049](b)圖是起架狀態的立柱34-1安裝在防塵隔板上的情形，從剖開的防塵盒43-1可以看到立柱與防塵盒的安裝關系。立柱34-1立起后，防塵盒仍然能有效封住防塵隔板的開口，保護下面的部件不被異物入侵。
[0050](b)圖中，39-1是一個被剖切的展開的護板，護板可以是折疊板或彈性板；從護板被剖開的截面可以看到:護板的斜面遮住了防塵隔板有拐角的部位，一方面異物不容易附著，另一方面護板39-1的斜面便于清吹機械作業，其光滑平緩的表面更利于清除積在護板上的異物。
[0051]圖7(a)_(c)是活動隔離欄防塵隔板剖分及護板視圖，(b)圖中段顯示的是立柱
34-2下落后將護板45擠壓變形的情形；(c)圖是單獨拿出的(b)圖中被擠壓變形后的護板45; (a)圖是護板未被擠壓的情形。
[0052](b)圖前段顯示的是將防塵隔板前半部分縱切后所見的剖面，通過圖中被剖開的防塵盒、起架斜面板44-1，可以看到起架斜面板44-1通過螺釘46安裝在防塵隔板基體38-0上的情形。
[0053]圖8(a)、(b)是防塵隔板及立柱的狀態示意圖，(a)圖所示的是立柱的三個位置:立柱轉動的角度范圍一般是在90度以內。
[0054]34-1是起架狀態的立柱；34_3是轉動狀態中的立柱；34_2是落架狀態的立柱，這種狀況下，立柱34-2的一端藏在防塵盒43中。
[0055](b)圖是(a)圖完全翻轉后的視圖，從圖中可以看到在三種狀態下，立柱兩端的位置。對于落架狀態的立柱，其稍短一端完全藏于防塵盒中。
[0056]從(b)圖倒置的防塵隔板還可以看到起架斜面板44安裝在防塵隔板槽中的情形。
[0057]圖9 (a)、(b)是活動隔離欄頂板、底板及兩者組裝圖，(a)圖是頂板33和底板42通過立柱34連接在一起的情形。
[0058](b)圖是頂板33倒置的情形，可以看到頂板33上供立柱鉸接用的頂板耳柄33_1，頂板兩頭有包括前左側鎖孔49-1、后左側鎖孔49-2在內的四個鎖孔，這四個孔用于鎖固頂板之用。
[0059](a)圖中，立柱34的兩頭分別活動的鉸接在頂板33的頂板耳柄和底板42上的底板耳柄上。底板、頂板、立柱構成了一個不穩定的多邊形結構。
[0060]頂板33頂部安裝有頂燈47和側燈48，這些燈的作用是在光線不足的情況下勾勒出展開的活動隔離欄欄體輪廓，防止被車輛誤撞。
[0061]立柱34的側面可以安裝攝像頭，也可以安裝發光或反光裝置。[0062]圖10是活動隔離欄底部固定部件視圖，圖中37是混凝土基座，混凝土基座是安裝底板座36的部件，其最重要的作用是將浙青路面與活動隔離欄零部件隔絕，起到保護活動隔離欄的作用。混凝土基座37上對稱的分布有排水通道37-1 ;混凝土基座兩端的缺口用于容放自動鎖。
[0063]底板42是安裝在底板座36上的部件，其底部的槽內滑動地安裝有起架小車40 ；小車靠拽引鋼索41驅動。
[0064]底板座36兩側共有包括鎖舌通孔36-1在內的四個鎖舌通孔，這些孔供自動鎖鎖舌通過之用。
[0065]圖ll(a)_(c)是活動隔離欄起欄小車及起欄原理圖，(a)圖是起架小車的放大立體圖；起架小車由四個車輪40-2和一個頂輪40-1及車體組成，小車正中的通道可供拽引鋼索穿過。
[0066](b)圖是起欄小車拆去車輪和頂輪的視圖，起架小車的結構適合拽引鋼索通過并能和牽引鋼索的卡頭連接。
[0067](c)圖是起架小車40的工作原理圖，與其對應的部件是安裝在防塵隔板上的起架斜面板；圖中44-1是一個剖開的起架斜面板，其頂部有一系列螺釘孔。起架小車40可以在拽引鋼索41牽引下向左移動，其頂輪作用在起架斜面板的斜面上，將推動起架斜面板向左上方向移動。
[0068]圖11提供的是自動起架機構的一種，可以稱為:“斜面小車式起架機構”，這種起架機構的優點是:可以用較小的牽引力來實現活動隔離欄自動起架，小車以較快的速度移動，牽引動力也不用太大。因為拽引鋼索受力小，可以選用較細的鋼索。這種自動起架機構的缺點是結構比較復雜，容易出現故障。
[0069]另外一種自動起架機構稱為:“直接牽引式起架機構”，其實就是將牽引鋼索直接連接在活動隔離欄的防塵隔板上，由電機直接拉動欄體起架。這種起架方式簡單直接，可靠性高，適合圖1所示的由多個活動隔離欄串接組成的聯排活動隔離欄30。這種自動起架方式的缺點是鋼索行程短、受力大，需用較粗的鋼索。
[0070]圖12(a)、(b)是活動隔離欄在兩個狀態下鎖止原理圖，(a)、(b)分別是活動隔離欄在落架、起架狀態一個斷面的視圖。
[0071]結合(b)圖，當活動隔離欄位于如圖(a)所示的落架狀態時，兩側鎖舌35-3和
35-4插在頂板33兩側的鎖孔中，鎖孔在(b)圖中的標號是49-1和49-3。當活動隔離欄在落架狀態下時，其頂板33被鎖舌35-3和35-4牢固鎖定，這樣即使頂板受到路面車輛車輪的碾壓或其它沖擊，也不能彈跳或移動。
[0072]在如(b)圖所示的起架狀態下，頂板被立柱34-1支起，防塵隔板38上浮至其翼板與路面平齊的位置，此時兩側自動鎖的鎖舌35-3和35-4卡在防塵隔板38兩側翼板的下邊緣上，這樣防塵隔板不能下行，使欄體保持在起架狀態。
[0073]起架小車40置于活動隔離欄底部正中，其頂輪40-1在起架、落架過程中一直保持與起架斜面板44的接觸受力狀態。
[0074]除此之外，在(a)圖中，34-2是處于落架狀態的立柱；37_1是混凝土基座37上對稱分布的排水通道之一。50是對稱分布的排風管道之一，這個部件用于向活動隔離欄內部吹送干燥冷空氣，以防止槽內零件因潮濕被腐蝕。[0075]實施例2:活動隔離欄用在主路出口處疏通“堵點”
[0076]以下將結合圖13和圖14舉例說明本發明在城市交通疏堵工程中的一個應用實例:
[0077]城市道路擁堵的原因很多，在調查所謂的“堵點”情況后發現，很多擁堵是發生在重要的進出口處，以快速路出口為例:由于等待進入出口的車輛多，很多駕駛員為了能盡早進入出口，沒有及時離開直行車道，造成直行車輛通過不暢；而直行車輛受阻，又會影響后面其它準備進入出口和等待直行的車輛，如此形成了惡性循環，造成長時間擁堵。
[0078]圖13和圖14給出了解決上述問題的具體方案:
[0079]圖13所示的是一段城市快速道主路的路面，這段路面由雙方向6個車道組成，按慣例，位處內側的車道是快車道。本例中:雙方向快車道的車道劃分線處安裝了活動隔離欄，在兩個方向車道的分界處，也就是放置固定隔離墩29的部分區段，擺放了旋轉隔欄，這種隔欄置中放置時的標記號為51-0和52-0。
[0080]圖13中兩個方向外側車道處各有一個出口 Al和BI，這兩個出口都是易于擁塞的堵點。本例采用的辦法是應用活動隔離欄隔離出臨時的“直行專用車道”，這個臨時車道止于出口處，始于離出口的一段距離，比如100米的長度。這一區段活動隔離欄53、54處于起架狀態。
[0081]采用臨時“直行專用車道”后，準備進入出口的車輛不能擠占直行車道，可保證直行車輛順利通過，如此對排隊等待進入出口的車輛壓力也會減小。
[0082]活動隔離欄起架長度需要根據車輛排隊情況而定，當擁堵情況緩解或結束后，活動隔離欄就可全部落架。
[0083]圖14所示的是這樣一種情形:由市區往郊區的出城方向交通壓力較大，但是尚能緩慢通過；而由郊區往市區的進城方向交通壓力非常大，雖然采取活動隔離欄隔出直行車道，而且臨時直行車道也很長，比如超過了 300米，但即使這樣，交通還是出現嚴重擁堵，車輛停滯不前。
[0084]在這種情況下，進城方向采取另一種管制措施:那就是采用左旋的旋轉隔欄51-1，對進城方向直行車道實行階段性封閉，有計劃的放行進入直行專用車道的車輛，控制通行流量，以此保證“通而不堵”，這也是疏導交通擁堵的一種行之有效的辦法。
[0085]實施例3:利用活動隔離欄構造專用車道
[0086]以下將結合圖15和圖16舉例說明本發明在城市交通疏堵工程中的另一個應用實例:
[0087]隨著城市化進程的加快，私家車數量猛增，這不但加劇了交通的擁堵，同時也開始沖擊公共交通；而道路的建設永遠跟不上車輛的增長，保證公共交通是許多國家“治堵”的一個首要選擇。
[0088]許多城市在道路上分時段劃出公交車道，以此來保證公共交通的順暢；但是公交車道的啟用總是在早、晚高峰時間，此時本來交通壓力就大，再減少一條車道，對于社會車輛的通行來說無疑是雪上加霜。
[0089]由于正常道路(非單行道)兩個方向在不同時段的通行壓力一般都不對稱，比如早高峰時進城方向交通壓力大，而晚高峰時出城壓力大。利用這種特點，可應用活動隔離欄把交通壓力較小方向的內側車道隔離出來，供交通壓力大的一個方向作為公交車道使用，如此既合理分配了道路資源，又不占用社會車輛既有的車道，可以取得較好的社會效益。
[0090]圖15是在早高峰7:00—9:00時的情形:由郊區通往市區的進城方向道路交通壓力大，利用旋轉隔欄51-2和52-2及處于起架狀態的活動隔離欄55，三者共同構成封閉的供進城公交車使用的通道。
[0091]此時進城方向內側車道的活動隔離欄全部落架，欄體隱藏在路面之下；進城方向內側車道正常的作為快車道使用。
[0092]圖16是在晚高峰17:00——20:00時的情形:由市區通往郊區的出城方向道路交通壓力大，利用旋轉隔欄51-1和52-1及處于起架狀態的活動隔離欄56，三者共同構成封閉的供進城公交車使用的通道。
[0093]此時出城方向內側車道的活動隔離欄全部落架，欄體隱藏在路面之下；出城方向內側車道正常的作為快車道使用。
【權利要求】
1.一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，由可變形欄體、底座構件、自動起架機構、欄體鎖止機構等組成；其可變形欄體包括頂板(33、33-1、33-2)、底板(42)、立柱(34、34_1、34-2)等，其特征在于:所述活動隔離欄上還有防塵隔板(32)，防塵隔板浮動地安裝在底座構件上；所述活動隔離欄安放在車道分界線處，其有起架和落架兩個穩定狀態:起架狀態欄體展開，頂板(33-1)高于路基(31)表面；落架狀態欄體收回并隱藏到路面之下，頂板(33-2)與路基(31)的上表面平齊。
2.如權利要求1所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述可變形欄體是由頂板、底板通過多個立柱連接在一起的不穩定多邊形結構；所述頂板(33)內側有多個頂板耳柄(33-1)，頂板兩頭有鎖孔(49-1、49-2)，頂板頂部安裝有頂燈(47)，側部安裝有側燈(48);所述立柱上共有三個通孔，分別是兩端與頂板耳柄(33-1)、底板耳柄(42-1)鉸接的孔以及中部和防塵隔板(32)鉸接的孔；立柱的側面安裝有攝像頭、發光或反光裝置；所述底板(42)的上邊緣兩側分布有多個底板耳柄(42-1)。
3.如權利要求1所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述防塵隔板是平板式防塵隔板或翼板式防塵隔板；所述翼板式防塵隔板(32)是由防塵隔板基體(38-0)、固聯其上的多個防塵盒(43)、護板(39、39-1、45)等構成的部件；所述護板是折疊護板或彈性護板；所述防塵隔板通過一組柱銷活動地連接在立柱上。
4.如權利要求3所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述翼板式防塵隔板，其防塵隔板基體(38-0)兩側對稱分布有翼板，其正中部是凸起的溝槽結構，溝槽內部安裝著起架斜面板(44)，其兩側翼板上依序對稱的開有多個扁長通孔。
5.如權利要求3所 述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述護板是彈性護板，為對稱結構，是具有記憶功能的彈性板狀零部件；所述非受壓護板(39-1)展開為光滑平緩表面，護板安裝在防塵隔板基體(38-0)上。
6.如權利要求1所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述活動隔離欄底座構件包括混凝土基座(37)、底板座(36)等；所述底板座嵌裝于混凝土基座的槽內；混凝土基座(37)上對稱的分布有排水通道(37-1)，其內部還安裝有排風管道(50);所述底板座(36)上有安裝底板(42)的溝槽。
7.如權利要求1所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述自動起架機構分為直接牽引式起架機構和斜面小車式起架機構；所述直接牽引式起架機構用于聯排活動隔離欄(30)，其拽引鋼索直接連接在防塵隔板一端。
8.如權利要求7所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述斜面小車式起架機構，包括安裝在防塵隔板基體(38-0)上并通過螺釘(46)固定的起架斜面板(44、44-1)、滑動地安裝在底板(42)槽底內的起架小車(40);所述起架小車連接在拽引鋼索(41)上；起架小車由四個車輪(40-2)和一個頂輪(40-1)及車體組成；起架小車頂輪(40-1)在起架、落架過程中保持與起架斜面板(44、44-1)的斜面接觸受力。
9.如權利要求1所述一種帶防塵隔板的起落式活動隔離欄，其特征在于:所述欄體鎖止機構，包括自動鎖盒(35-1、35-2)、頂板(33)兩側的鎖孔(49_1、49_2)、防塵隔板基體(38-0)兩側翼板的下緣；所述自動鎖盒的鎖舌(35-3、35-4)插在頂板兩側的鎖孔(49_1、49-3)中或卡在防塵隔板(38)兩側翼板的下邊緣處。
【文檔編號】E01F15/10GK103898850SQ201210574329
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年12月27日 優先權日:2012年12月27日
【發明者】張惠東 申請人:都快通(北京)交通疏導設備有限公司