徹底解決城市交通擁堵的方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種徹底解決城市交通擁堵的方法，包括以下步驟：選擇重要的或主要的道路作為橫主干道路或縱主干道路并將其組成路網(wǎng)連通起來，取消橫主干道路或縱主干道路上的紅綠燈，同時在橫縱主干道路交叉路口上該修建半地上半地下式直通的路橋；在橫縱主干道路中間分別設(shè)有封閉的柵欄，柵欄將每條橫縱主干道路隔離形成兩個行駛方向的雙行路；保留原有的非主干道路及其交叉路口的紅綠燈，行駛規(guī)則和方向不變；每條橫主干道路或縱主干道路與非主干道路連接的地方形成不能直通的丁字路口，在丁字路口的行駛方向只能右轉(zhuǎn)；以每個半地上半地下式直通的路橋為中心，把與路橋鄰近的原來路段形成的丁字路作為拐行路，拐行路的兩端分別與橫縱主干道路連通。
【專利說明】徹底解決城市交通擁堵的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種用于徹底解決城市交通擁堵的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近幾十年來，中國各大城市乃至世界各大城市交通擁堵的狀況，始終沒能得到解決，城市的交通擁堵已經(jīng)嚴重的影響了人們的出行與國民經(jīng)濟建設(shè)。針對交通擁堵，各專家、學(xué)者為此也想盡了辦法，比如采用繞城修高速公路，在城市內(nèi)加寬道路，增加城市主干道，修大型的立交橋、長橋、圓形路廣場，修地鐵，汽車執(zhí)行單雙號上路。然而上述所做的這些并沒有根本解決城市車輛擁堵的狀況，反而使城市路面上車輛行駛的速度越來越緩慢。
[0003]城市是什么原因造成車輛行駛緩慢并促使交通擁堵的呢？
解決城市交通擁堵、改善交通現(xiàn)狀，必須找出原因，根據(jù)研究與分析，原因有以下幾
個:
(一)當(dāng)今，大多數(shù)科學(xué)家、專家，都是以修環(huán)城高速公路、加寬路面、建高架橋、修地鐵、以單雙號限制車倆上路來解決車輛的擁堵，這是一種錯誤的認識。產(chǎn)生這種錯誤認識的原因是沒有在地域性的集中與起堆的變化中引起思索，而是還處在原來小小地域的理念上來找問題的。自古以來，人們依山傍水劃域而居，一直延續(xù)到今天。對城市疆域性的認識，依然沒有脫離原來的觀念來管理它，來建設(shè)它。城市與城市之間，是憑著道路溝通，或設(shè)渡口船舶往來。這種疆域性，有著它們獨特的特點，是不會因為城市的擴大而消失。如上海的黃浦江，它阻隔的是兩岸地域性質(zhì)的溝通，為解決這種溝通，我們不能十步一座大橋，五步一個渡口，來建大橋來修設(shè)渡口。只能在一定的區(qū)域內(nèi)建橋修設(shè)渡口。如今，一個大城市，有百個過去的城市大，特別是交通工具的變化，若是依然像過去以小區(qū)為中心來認識它、管理它、建設(shè)它，自然是不適宜了。同樣，在這樣的大城市中，也存在著有相應(yīng)獨立性的疆域，如，有鐵東鐵西，鐵南鐵北。還有隔江相望的江南江北，江東江西的區(qū)域。人們?yōu)榱顺鲂蟹奖悖?jié)約時間，也就打破了這種疆域性，如今造成了車行擁堵的后果。人們必須知道，就是古代的中國農(nóng)村，它的前街后街也無法門門相通，想到誰家串門子，也得繞到街口，才能走到人家。這就是區(qū)域的疆域性。特別是在汽車高速發(fā)展的時代，我們不能像揉面團一樣，泯滅了它們各自的疆域性特點，便把它們門門相通，路路相接地揉和在一起。事實證明，是揉和不在一起的。今天，我們?nèi)羰遣桓淖冞@樣的認識，城市交通的擁堵，永遠也解決不了
(二)交叉路口設(shè)置的紅綠燈過多，交叉路口上的紅綠燈只要一啟動，這條道路就是一半的時間被封閉了，只能在另一半的時間里通行著。一天若是按十二個小時計算，它只通行了六個小時。那六個小時是不能通車的，路面被死死地封閉著。車輛少時，這種現(xiàn)象表現(xiàn)不出來，車輛多了，這種現(xiàn)象也就明顯的體現(xiàn)出來。就是說，若是每天以十二小時計算，北京、沈陽、上海、廣州等城市的城內(nèi)，所有的道路，至少有六個小時被封閉著。這樣，縱橫的道路修的越多，路面被封閉的時間則越長，又進一步制造了加長了路面被封閉的時間，加速了車輛速度成遞進性的過緩，隨之，路面上被滯留的車輛也就愈來愈多。
[0004](三)在同一時間內(nèi)，駛上路面的車輛比駛下路面的車輛要多得多，這也就促成路面上的車輛過多，造成車輛擁堵。本來十分鐘可以跑完的路程，結(jié)果跑了兩個小時。就是說，車輛在路面上多滯留了一百多分鐘，算算，在這一百分鐘之內(nèi)，增加了多少車輛。車速若是不緩慢，車輛在道路上的時間很短，則無法造成車輛的擁堵。可以這樣說，堵車原因是人們自己制造出來的。
[0005](四)高速公路與高架橋下來的車輛，速度都是比較快，它們通過幾個路口后，便集成性的排起隊來，而且又促使后來的車輛越聚越多，車輛積堆則擁堵自然形成。
[0006]綜上所述，造成車輛的擁堵，很少表現(xiàn)在居民區(qū)與商業(yè)區(qū)的一些支叉的路上，而是大部分都表現(xiàn)在各個主干道路上。所以，解決主干道路上的車輛擁堵，這就是核心的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]針對以上問題，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種徹底解決城市交通擁堵的方法。
[0008]本發(fā)明創(chuàng)造的具體技術(shù)方案如下:徹底解決城市交通擁堵的方法，包括以下步驟:
(1)、首先在保護好原有的路況和設(shè)施及其不受破壞的條件下，根據(jù)每個城市情況選擇重要的或主要的道路作為橫主干道路(I)或縱主干道路(2 )，將橫主干道路(I)和縱主干道路(2)組成路網(wǎng)連通起來，并取消原有的設(shè)置在橫主干道路(I)與縱主干道路(2)交叉路口上的紅綠燈，同時在橫縱主干道路(1、2)交叉路口上該修建半地上半地下式直通的路橋
(3)；
(2)、在橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的道路中間分別設(shè)有封閉的柵欄(4)，柵欄
(4)將每條橫主干道路(I)或縱主干道路(2)隔離形成兩個行駛方向的雙行路；
(3)、保留原有的非主干道路(5)及非主干道路(5)交叉路口設(shè)置的紅綠燈(6)，行駛規(guī)則和方向不變；
(4)、每條橫主干道路(I)或縱主干道路(2)與非主干道路(5)連接的地方形成不能直通的丁字路口(7)，在丁字路口(7)的行駛方向只能右轉(zhuǎn)；
(5)、以每個半地上半地下式直通的路橋(3)為中心，把與路橋(3)鄰近的原有路段作為拐行路，拐行路的兩端分別與橫主干道路(I)和縱主干道路(2)連通；
(6)、在橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的兩側(cè)分別設(shè)有人行道路(8)，人行道路(8)與橫主干道路(I)及縱主干道路(2)之間設(shè)有防護欄，半地上路橋兩側(cè)的人行道路呈正梯形狀，半地下路橋兩側(cè)的人行道路呈倒梯形狀；
(7)、在丁字路口(7)處，橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的上方橫跨有一個工字型人行路橋。
[0009]半地上或半地下路橋兩側(cè)的人行道路均要高于車輛行駛的道路。
[0010]本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果:本發(fā)明創(chuàng)造是在不破壞整個交通網(wǎng)的前提下，把橫主干道路與縱主干道路的交叉路口改建為直通的半地上、半地下式的直通路橋，由于撤銷了橫主干道路與縱主干道路上的紅綠燈，因此汽車只要上路就能一直不停地跑到目的地，如同行駛在高速公路上，通暢快捷；修建半地上、半地下式的路橋，具有以下幾個有點:①不準破壞原有設(shè)施基礎(chǔ)，②不破壞城市的空曠景觀，保持原貌，③利于車輛不減速，能照常行駛；④利于司機瞭望，視野開闊，不產(chǎn)生錯覺；在縱橫主干道路的兩邊會形成很多的丁字路，在距離縱橫主干道路交叉路橋最近的，又與縱橫主干道路大體平行的路段上劃出拐行路的路段來，這條拐行路段的兩端與縱橫主干道路連接，拐行路段作為行駛改道換向的改道路段，方便了汽車改變行駛方向；本發(fā)明創(chuàng)造適應(yīng)于所有大城市的交通改造，真若遇到戰(zhàn)爭時，這種路網(wǎng)可以在短時間被把全部城市人口轉(zhuǎn)移到安全地帶，利于備戰(zhàn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的路況示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明創(chuàng)造半地上半地下式直通路橋的切面圖一。
[0013]圖3為本發(fā)明創(chuàng)造半地上半地下式直通路橋的切面圖二。
[0014]圖4為本發(fā)明創(chuàng)造工字型人行路橋的示意圖。
【具體實施方式】
[0015]徹底解決城市交通擁堵的方法，包括以下步驟:
(1)確定城市橫主干道路I和縱主干道路2的數(shù)量和位置，將橫主干道路I和縱主干道路2連接起來使之能夠組成暢通無阻的道路路網(wǎng)，并取消原有的設(shè)置在橫主干道路與縱主干道路交叉路口上的紅綠燈，同時在橫縱主干道路交叉路口上該修建半地上半地下式直通的路橋，橫主干道路I和縱主干道路2要科學(xué)確定它的數(shù)目與彼此間的距離，服從城市的整體規(guī)劃，主干線能充分吸收環(huán)繞區(qū)域內(nèi)所有出行的車輛，有利于人們的出行與物質(zhì)的運輸，同時，也要照顧好城市的遠景規(guī)劃；
(2)每條橫主干道路I和縱主干道路2都必須是往反方向雙行行駛的互不干擾的干線道路。在橫主干道路I和縱主干道路2中間設(shè)置固定性柵欄，實行道路完全性的封閉，并立法防止攀爬；
(3)根據(jù)城市車輛的流量確定路面的寬度，通常每側(cè)為四或六車道比較合適，時速應(yīng)在人們逐漸習(xí)慣中進行多次性調(diào)整，將來時速可以達到一百公里以上；
(4)保留原有的非主干道路及非主干道路交叉路口設(shè)置的紅綠燈，行駛規(guī)則和方向不
變；
(5)每條橫主干道路或縱主干道路與非主干道路連接的地方形成不能直通的丁字路口，在丁字路口的行駛方向只能右轉(zhuǎn)；
(6)以每個半地上半地下式直通的路橋為中心，把與路橋鄰近的原來路段形成的丁字路作為拐行路，拐行路的兩端分別與橫主干道路和縱主干道路連通；
(7)在橫主干道路或縱主干道路的兩側(cè)分別設(shè)有人行道路，人行道路與橫主干道路及縱主干道路之間設(shè)有防護欄，半地上路橋兩側(cè)的人行道路呈正梯形狀，半地下路橋兩側(cè)的人行道路呈倒梯形狀；
(8)在丁字路口處，橫主干道路或縱主干道路的上方橫跨有一個工字型人行路橋。
【權(quán)利要求】
1.徹底解決城市交通擁堵的方法，其特征在于，包括以下步驟: (1)、首先在保護好原有的路況和設(shè)施及其不受破壞的條件下，根據(jù)每個城市情況選擇重要的或主要的道路作為橫主干道路(I)或縱主干道路(2 )，將橫主干道路(I)和縱主干道路(2)組成路網(wǎng)連通起來，并取消原有的設(shè)置在橫主干道路(I)與縱主干道路(2)交叉路口上的紅綠燈，同時在橫縱主干道路(1、2)交叉路口上該修建半地上半地下式直通的路橋(3)； (2)、在橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的道路中間分別設(shè)有封閉的柵欄(4)，柵欄(4)將每條橫主干道路(I)或縱主干道路(2)隔離形成兩個行駛方向的雙行路； (3)、保留原有的非主干道路(5)及非主干道路(5)交叉路口設(shè)置的紅綠燈(6)，行駛規(guī)則和方向不變； (4)、每條橫主干道路(I)或縱主干道路(2)與非主干道路(5 )連接的地方形成不能直通的丁字路口(7)，在丁字路口(7)的行駛方向只能右轉(zhuǎn)； (5)、以每個半地上半地下式直通的路橋(3)為中心，把與路橋(3)鄰近的原有路段作為拐行路，拐行路的兩端分別與橫主干道路(I)和縱主干道路(2)連通； (6)、在橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的兩側(cè)分別設(shè)有人行道路(8)，人行道路(8)與橫主干道路(I)及縱主干道路(2)之間設(shè)有防護欄，半地上路橋兩側(cè)的人行道路呈正梯形狀，半地下路橋兩側(cè)的人行道路呈倒梯形狀； (7)、在丁字路口(7)處，橫主干道路(I)或縱主干道路(2)的上方橫跨有一個工字型人行路橋。
2.如權(quán)利要求1所述的徹底解決城市交通擁堵的方法，其特征在于:半地上或半地下路橋兩側(cè)的人行道路均要高于車輛行駛的道路。
【文檔編號】E01C1/02GK103628372SQ201310657427
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年12月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月9日
【發(fā)明者】曹富相 申請人:曹富相