大跨徑箱梁頂推用接引裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，包括導梁，該導梁的后端錨固在箱梁擱置在己方橋墩的一端，導梁前端朝向對方橋墩，在導梁下方設置若干臨時墩，臨時墩上設置一水平墊梁，導梁與水平墊梁之間設置滑塊；頂推施工中，導梁在跨越限界時形成臨時懸臂結構。
【專利說明】大跨徑箱梁頂推用接引裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種大跨徑(Lmax ^ 60m)箱梁架設施工用的輔助裝置，特別涉及一種適用頂推法的輔助裝置。
【背景技術】
[0002]頂推法于1959年由前聯邦德國的萊昂哈特博士和包爾教授首次應用于預應力混凝土連續梁奧地利Ager橋(L=280m, 4跨連續梁,Lmax=85m)的架設中，它是在橋臺的一側設置預制場，分節段預制，段長8.5m，并用0.5m混凝土濕接縫將全橋組拼后進行頂推施工。用同樣方法，1962年在委內瑞拉建成卡羅尼(Caroni)河橋(L=500m,6跨連續梁，Lmax=96m),首先使用了鋼導梁，在橋墩間設置臨時墩。1964年頂推施工技術得到了進一步改進，采用了分節段預制，逐段頂推工藝，即在預制場的固定臺座上分節段預制梁體，逐段頂推，同時用預應力筋逐段連接。此后，前蘇聯、意大利、法國、奧地利和日本等國相繼采用頂推法施工建造了多座預應力混凝土連續梁橋。迄今，世界各國采用頂推法施工的大橋已經超過200座。推薦的合理頂推跨徑為42m，不設臨時墩也無其他輔助設施的最大頂推跨度為63m。前聯邦德國的Worth橋L=404m三跨連續梁，最大跨徑168m，其間設置2個臨時墩，頂推跨徑為56m。
[0003]國內洛陽市濱河路下承式預應力混凝土系桿拱橋(橋跨結構為3X72m)的設計中，也采用了頂推法進行主橋的建筑施工，該工程每跨橋面系的箱梁、橫梁總重為15000kN，是在人工新填土地基上澆筑混凝土，并整體頂推到位。

【發明內容】

[0004]鑒于目前大跨徑箱梁頂推過程中，箱梁懸臂長，最大懸臂斷面處負彎矩可能大大超出設計容許能力；采用減小跨度方案，又容易受場地條件限制，且施工成本有可能大幅增加的現狀，本實用新型提供了一種大跨徑箱梁頂推用的接引裝置，可消除箱梁在頂推施工中的懸臂狀況。`
[0005]為達到以上目的，本實用新型是采取如下技術方案予以實現:
[0006]一種大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，包括導梁，該導梁的后端錨固在箱梁擱置在己方橋墩的一端，導梁前端朝向對方橋墩，在導梁下方設置若干臨時墩，臨時墩上設置一水平墊梁，導梁與水平墊梁之間設置滑塊；頂推施工中，導梁在跨越限界時形成臨時懸臂結構。
[0007]上述方案中，所述導梁至少由兩節連接而成。每節導梁沿縱向包括兩根相互平行連接的米字鋼架。
[0008] 申請人:承建的河北省石家莊市307國道東互通立交橋，考慮到主橋跨越石德鐵路良村車站，為了避免對鐵路運營及石德線改擴建造成影響，首次應用了大跨徑鋼筋混凝土箱梁跨越密集鐵路站場頂推施工方法，采用本實用新型裝置施工，搭建鋼混組合臨時墩3個，導梁橫向四滑道滑動、前后雙導梁接引，使箱梁的頂推距離達到102m、頂推寬度達到24.3m、頂推重量達到7800t。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]以下結合附圖及【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0010]圖1為本實用新型接引狀態示意圖(只畫出前導梁)。
[0011]圖2為圖1中雙導梁的俯視圖。
[0012]圖1、圖2中:1、導梁；1-1、1_2、1-3分別為第一、二、三節短梁；2、限界；3、箱梁；4、支架；5、己方橋墩；6、臨時墩；7、滑塊；8、墊梁；9、米字鋼架。
【具體實施方式】
[0013]參見圖1，一種大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，包括導梁1，該導梁由三節短梁1-1、1-2、1-3相互連接而成，其中第一節短梁l-ι后端錨固在箱梁3擱置在己方橋墩5的一端，第三節短梁1-3的自由端朝向對方橋墩(圖中未畫出)，使整個導梁在頂推跨越限界時形成臨時懸臂結構。三節導梁下部縱向設置4-6根32_的精扎螺紋鋼，以增加導梁結構的整體強度、剛度和穩定性。
[0014]在導梁下方根據現場地形條件設置若干個臨時墩6，所有臨時墩上連接一水平墊梁8，導梁與水平墊梁之間設置若干滑塊7 (每節梁兩端下面各設置I個)。
[0015]參見圖2，每節導梁由沿縱向的兩根相互平行連接的米字鋼架9組成，該結構可保持導梁自身強度、剛度和穩定性。
[0016]本裝置在箱梁頂推施工中的工作原理:
[0017]參見圖1，在己方橋墩5、支架4上預制好箱梁3，在己方橋墩與限界(鐵路、車站等不受影響的區域)架設3個臨時墩6 (鋼柱墩)，其上連接水平墊梁8，設置滑塊7，將導梁I置于滑塊7上，第一節梁1-1的后端深層錨固連接在箱梁己方橋墩的一端。頂推過程中，導梁I的第三節1-3的自由端逐漸向對方橋墩移動，并跨越限界形成臨時懸臂梁狀態，直至到達對方橋墩消除懸臂狀態。
[0018]本裝置中導梁的作用是早上橋墩，幫助箱梁晚下橋墩，以減小箱梁懸臂受力，減少施工場地狹窄對箱梁頂推的不利影響，并保持箱梁頂推平衡。
【權利要求】
1.一種大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，包括導梁，該導梁的后端錨固在箱梁擱置在己方橋墩的一端，導梁前端朝向對方橋墩，在導梁下方設置若干臨時墩，臨時墩上設置一水平墊梁，導梁與水平墊梁之間設置滑塊；頂推施工中，導梁在跨越限界時形成臨時懸臂結構。
2.如權利要求1所述的大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，所述導梁至少由兩節連接而成。
3.如權利要求1所述的大跨徑箱梁頂推用接引裝置，其特征在于，每節導梁沿縱向包括兩根相互平行連接的米字鋼架。
【文檔編號】E01D21/06GK203498760SQ201320574292
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年9月16日 優先權日:2013年9月16日
【發明者】張翠芹 申請人:中鐵十七局集團第二工程有限公司