一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層的制作方法
【專利摘要】一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，包括鋼板⑴，在鋼板⑴上表面從下至上依次設置的防水粘結層⑵、改性環氧樹脂結構膠層⑶、聚酯長絲土工布結合層⑷、第一高粘度改性瀝青粘結層⑸、第一高粘度改性摻聚酯纖維瀝青瑪蹄脂碎石混合料層⑹、第二高粘度改性瀝青粘結層⑺和第二高粘度改性摻聚酯纖維瀝青瑪蹄脂碎石混合料層⑻。其優點在于：可以提高瀝青混凝土鋪裝層與橋面板之間的粘結強度；由于土工布的強度高、彈性好、韌性好，從而改善橋面板與瀝青混凝土鋪裝層的結合性能，同時，土工布對于整個橋面板具有很好的牽拉作用，最終達到避免橋面鋪裝層剪切破壞，防止行車過程中瀝青路面的推移、擁包等病害，有效提高橋面板穩定性和抗振性的目的。
【專利說明】一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層

【技術領域】
[0001]本發明涉及橋梁橋面板鋪裝層損傷【技術領域】，具體的說是一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層。

【背景技術】
[0002]目前的鋼箱梁橋面鋪裝結構存在普遍缺陷:在行車荷載的作用下，浙青混凝土橋面鋪裝層內部會產生較大的剪應力。由于浙青混凝土鋪裝層與橋面板層間粘結力差，所以在反復行車荷載作用下，鋪裝層會產生相對位移發生剪切破壞，并產生浙青鋪裝層的推移、擁包等病害。低溫下鋪裝層易變硬，變脆，使鋪裝層與鋼板間產生脫層病害，鋪裝層在荷載作用下也會產生縱，橫向開裂，整體性和抗振性能較差。
[0003]目前，雖然有雙層SMA鋪裝技術來試圖改善浙青鋪裝層推移、擁包的病害問題，但是鋪裝工稱量大，增加橋面鋪裝層自重，特別是不能顯著改善鋪裝層與鋼板間的脫層病害。
[0004]另外，目前主要在橋面板和鋪裝層之間設置防水粘結層對鋼板進行防水防腐蝕處理，同時提高橋面板與鋪裝層的粘結強度。但是防水粘結層在浙青混合料攤鋪過程中，會受到熱沖擊，同時在碾壓時會受到集料的刺破，還有可能受到污染，防水作用大大降低，同時防水粘結層與橋面板的粘結強度將顯著降低。


【發明內容】

[0005]本發明的目的是針對現有技術存在的缺陷，提供一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，可以提高浙青混凝土鋪裝層與橋面板之間的粘結強度；由于土工布的強度高、彈性好、韌性好，從而改善橋面板與浙青混凝土鋪裝層的結合性能，同時，土工布對于整個橋面板具有很好的牽拉作用，最終達到避免橋面鋪裝層剪切破壞，防止行車過程中浙青路面的推移、擁包等病害，有效提聞橋面板穩定性和抗振性的目的。
[0006]一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，包括鋼板1，在鋼板I上表面從下至上依次設置的防水粘結層2、改性環氧樹脂結構膠層3、聚酯長絲土工布結合層4、第一高粘度改性浙青粘結層5、第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層6、第二高粘度改性浙青粘結層7和第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層8。
[0007]所述防水粘結層2采用聚合物改性防水涂料，用量為3?3.4kg/m2。
[0008]所述聚酯長絲土工布結合層4的厚度為8?12mm。
[0009]所述第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層6、第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層8的厚度為31?35_。
[0010]所述第一高粘度改性浙青粘結層5、第二高粘度改性浙青粘結層7的用量為300?500g/m2。
[0011]本發明一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層的優點是:
1、一方面由于土工布表層比較粗糙，在荷載的作用下，它可以與浙青混凝土相互滲透而緊密的結合在一起，另一方面結構膠牢固的將土工布粘在涂料類防水層上，因此，橋面板與浙青混凝土鋪裝層的粘結強度顯著增強，從而改善橋面板與浙青混凝土鋪裝層的結合性能，最終達到避免橋面鋪裝層剪切破壞，防止行車過程中浙青路面的推移、擁包等病害；
2、土工布耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久的耐腐蝕；在浙青混合料攤鋪過程中，土工布層能保護防水粘結層免受鋪裝層熱沖擊的直接影響；壓路機碾壓時，土工布可以有效的分散荷載；從而有效的保護了下面的防水粘結層；
3、土工布強度高，并且韌性好，幅寬可達9米；在土工布層的作用下，該箱梁橋鋪裝強度高、整體性好，低溫抗裂性能好，具有很好的抗疲勞性能；
4、土工布的強度高、彈性好、韌性好，土工布對于整個橋面板具有很好的牽拉作用，其與橋面鋼板形成整體結構，顯著提高橋面板地整體性能穩定性和抗振性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發明的剖視圖。
[0013]圖中，1為鋼板，2為防水粘結層，3為改性環氧樹脂結構膠層，4為聚酯長絲土工布結合層，5為第一高粘度改性浙青粘結層，6為第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層，7為第二高粘度改性浙青粘結層，8為第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖，對本發明進行進一步說明。如圖1所示，一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，包括鋼板1，在鋼板1上表面從下至上依次設置的防水粘結層2、改性環氧樹脂結構膠層3、聚酯長絲土工布結合層4、第一高粘度改性浙青粘結層5、第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)層6、第二高粘度改性浙青粘結層7、第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)層8。
[0015]本發明是這樣實現的:
1.橋面鋼板處理
施工時要求橋面鋼板表面平整、潔凈、無污染等，鋼板噴砂除銹到規定等級，此處清潔度達到Sa2.5級，粗糙度為50?lOOMm。
[0016]2.防水粘結層的施工
防水粘結層采用聚合物改性防水涂料類防水層。清理干凈鋼板后，滿刷一遍涂料，干燥成膜后，進行下一遍涂料施工。為了保證防水粘結層具有一定的防水作用，規定防水涂膜的用量為3?3.4kg/m2。施工中要求現場技術人員隨時進行檢查，要求無滑移、無氣泡、無皺折、無流淌、無堆積現象，施工完畢后要求達到無破洞、漏鋪、脫開、翹起、皺折現象，且厚度均勻，邊角、泄水孔等處理得當。該涂料類防水層采用聚合物改性防水涂料，它主要由特種有機高分子聚合物乳液和改性劑，塑化劑和無機水泥粉料復合而成剛柔相濟的復合型涂料，是一款具有自身特色的新型防水材料。該產品集柔性防水與剛性防水為一體，一次施工形成雙重無縫防水，大大提高防水的可靠性，消除滲漏。具有優良的耐水性、抗滲性，且涂膜柔軟、施工方便、粘結力強、可抵抗壓力滲透等優點。
[0017]3.鋪裝聚酯長絲土工布結合層的施工
比較各種土工布的性能參數，選擇抗拉強度較高、滲透性好、耐高溫、抗冷凍、耐老化、耐腐蝕的聚酯長絲土工布，厚度為10mm，從而保證土工布與涂膜類防水層的牢固連接。涂膜類防水層施工完畢并徹底干燥后，在其表面涂一層結構膠，應均勻，不露底，不堆積；結構膠涂刷后應隨即鋪貼土工布，防止時間過長影響粘結質量。為了防止土工布層與防水粘結層發生相對滑動，要求結構膠的韌性和剪切強度都較高；為了避免受到鋪裝層施工高溫和冬天低溫的影響，該結構膠必須能抵抗高溫和低溫。所以采用改性環氧樹脂結構膠。鋪貼土工布不得起皺折，邊鋪貼邊排除土工布下面的空氣和多余的結構膠。為了保證土工布與涂膜類防水層粘結密實，改性環氧樹脂結構膠的用量為5?8kg/m2。由于土工布層比較粗糙，鋪裝下層在被碾壓的過程中與土工布上表面接觸的比較緊密。這里，土工布層同時作為涂膜類防水層的保護層，保護涂膜類防水層不受損壞。
[0018]4.鋪裝層高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料的施工
厚度均宜為31?35mm，鋪裝下層和面層之間使用高粘度改性浙青作粘層，用量均為300?500g/m2。鋪裝面層直接與車輛輪胎及大氣接觸，需提供平整、抗滑、耐久的行駛表面。因此，鋪裝層采用高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料(簡稱SMA)。該材料可以保證鋪裝面層粗糙，且有足夠的紋理以提供長期的抗滑功能。為了使鋪裝下層和鋪裝面層粘結緊密，有足夠的抗剪強度，鋪裝粘結層采用高粘度改性浙青。另一方面，高粘度改性摻聚酯纖維浙青有效增強了路面負荷能力，降低因負荷過重造成的路面疲勞，成倍地延長路面的使用壽命。為了提高橋面系結構剛度，避免在車輛荷載作用下，引起鋪裝拉應變過大。在兩個高粘度改性浙青粘結層之間設置聚酯長絲土工布層，它對整個橋面板具有很好的牽拉作用，其與橋面鋼板形成整體結構，顯著提高橋面板的剛度。
[0019]5.施工完成后，進行路面非振動反復碾壓，使路面各結合層相互滲透，并壓實形成堅固整體路面。
【權利要求】
1.一種高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，包括鋼板⑴，其特征在于:在鋼板⑴上表面從下至上依次設置的防水粘結層⑵、改性環氧樹脂結構膠層⑶、聚酯長絲土工布結合層⑷、第一高粘度改性浙青粘結層(5)、第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層(6)、第二高粘度改性浙青粘結層(7)和第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層⑶。
2.如權利要求1所述的高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，其特征在于:所述防水粘結層⑵采用聚合物改性防水涂料，用量為3?3.4kg/m2。
3.如權利要求1所述的高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，其特征在于:所述聚酯長絲土工布結合層⑷的厚度為8?12mm。
4.如權利要求1所述的高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，其特征在于:所述第一高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層(6)、第二高粘度改性摻聚酯纖維浙青瑪蹄脂碎石混合料層⑶的厚度為31?35mm。
5.如權利要求1所述的高穩定性高抗振性能鋼箱梁橋面鋪裝層，其特征在于:所述第一高粘度改性浙青粘結層(5)、第二高粘度改性浙青粘結層(7)的用量為300?500g/m2。
【文檔編號】E01D19/12GK104278630SQ201410571978
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年10月24日 優先權日:2014年10月24日
【發明者】王若林, 朱道佩 申請人:武漢大學