本發(fā)明涉及車位鎖
技術(shù)領(lǐng)域：
：，尤其涉及一種車位鎖。
背景技術(shù)：
：：隨著社會的發(fā)展，交通越來越發(fā)達(dá)。穿行于交通網(wǎng)絡(luò)中的汽車，特別是私家車越來越多。汽車數(shù)量的增多極大地考驗車位建設(shè)。為了規(guī)范停車，保障停車權(quán)利，用戶會在相應(yīng)的車位上布置車位鎖。車位鎖能有效地避免車輛亂停及車主停車權(quán)利被侵占。目前的車位鎖大多為機(jī)械手動式車位鎖，需要用戶在停靠車輛時手動放下，以解除車位鎖對停車的干涉；當(dāng)然，在車輛駛出車位時，用戶需要手動撐起車位鎖。很顯然，對于用戶而言，這種結(jié)構(gòu)的車位鎖操作不方便，特別在雨天。可見，如何解決目前的機(jī)械手動式車位鎖使用不方便的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種車位鎖，以解決目前機(jī)械手動式車位鎖使用不方便的問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種車位鎖，包括車載遙控單元和設(shè)置于車位中的鎖體機(jī)構(gòu)、接收單元、判斷單元、第一控制單元和供電單元；其中：所述車載遙控單元用于發(fā)送車輛識別信息；所述接收單元用于接收距所述車位設(shè)定距離內(nèi)的所述車輛識別信息；所述判斷單元用于判斷所述車輛識別信息是否與預(yù)存信息相同；所述第一控制單元在所述車輛識別信息與所述預(yù)存信息相同時控制所述鎖體機(jī)構(gòu)由撐起狀態(tài)切換至回落狀態(tài)；在所述車輛識別信息與所述預(yù)存信息不相同時保持所述鎖體機(jī)構(gòu)處于撐起狀態(tài)；所述供電單元用于為所述鎖體機(jī)構(gòu)、所述接收單元、所述判斷單元和所述第一控制單元供電。優(yōu)選的，上述車位鎖，所述車位鎖還包括檢測單元和第二控制單元；其中：所述檢測單元用于檢測車位狀態(tài)；所述第二控制單元在所述車位狀態(tài)為占用狀態(tài)時，控制所述接收單元閉和/或發(fā)送車位狀態(tài)給所述車載遙控單元；在所述車位狀態(tài)為非占用狀態(tài)時，控制所述接收單元開啟和/或發(fā)送車位狀態(tài)給所述車載遙控單元。優(yōu)選的，上述車位鎖，所述接收單元與所述檢測單元相連，且在所述接收單元接收到所述車輛識別信息時，向所述檢測單元發(fā)送啟動信息。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述車位鎖還包括第三控制單元，所述第三控制單元與所述供電單元和所述接收單元均相連；所述第三控制單元在所述接收單元接收到所述車輛識別信息時控制所述供電單元由低功耗模式切換至高功耗模式，否則控制所述供電單元處于低功耗模式。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述檢測單元是地磁車位傳感器，所述地磁車位傳感器設(shè)置于所述車位與車輛的發(fā)動機(jī)相對應(yīng)的區(qū)域。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述供電單元還包括檢測子單元、判斷子單元和充電提示子單元或者電池更換提示子單元；其中：所述檢測子單元用于檢測所述供電單元的剩余電量；所述判斷子單元用于判斷所述剩余電量是否小于或等于警戒值；所述充電提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用戶發(fā)送充電提示信息；所述電池更換提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用于發(fā)送更換電池提示信息。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述車載遙控單元還包括手動控制按鍵；所述手動控制按鍵用于停止所述車輛識別信息的發(fā)送。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述車位鎖還包括觸發(fā)單元和報警單元；其中：所述觸發(fā)單元與所述鎖體機(jī)構(gòu)相連；所述觸發(fā)單元在所述鎖體機(jī)構(gòu)與 車輛接觸后發(fā)送啟動信號；所述報警單元用于接收所述啟動信號及報警。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述報警單元是燈光報警器或聲音報警器。優(yōu)選的，上述車位鎖中，所述車載遙控單元設(shè)置有狀態(tài)提示燈或聲音提示器。本發(fā)明公開的車位鎖，通過車載遙控單元發(fā)送車輛識別信息，接收單元接收車輛識別信息之后，在車輛識別信息與預(yù)存信息相同的情況下表明待停車輛與車位匹配，然后第一控制單元控制鎖體機(jī)構(gòu)從撐起狀態(tài)切換至回落狀態(tài)。當(dāng)車輛識別信息與預(yù)存信息不相同時則表明待停車輛與車位不匹配，此種情況下，鎖體機(jī)構(gòu)保持撐起狀態(tài)。通過上述工作過程可知，本發(fā)明公開的車位鎖無需用戶下車操作，克服了目前的機(jī)械手動式車位鎖使用不方便的問題。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實施例公開的第一種車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例公開的第二種車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明實施例公開的第三種車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明實施例公開的第四種車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明實施例公開的第五種車位鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。請參考圖1，本發(fā)明實施例公開一種車位鎖。所公開的車位鎖包括車載遙控單元101、鎖體機(jī)構(gòu)102、接收單元103、判斷單元104、第一控制單元105和供電單元106。其中，車載遙控單元101置于車輛中，用于發(fā)送車輛識別信息。通常情況下，車載遙控單元101包括無線射頻模塊，無線射頻模塊作為發(fā)送車輛識別信息的主體。與普通遙控類似，車載遙控單 元可以通過充電電池或者點煙器實現(xiàn)供電。為此，車載遙控單元101可以設(shè)置有充電插口(例如usb插口)以實現(xiàn)充電電池的充電。車載遙控單元101通常以循環(huán)廣播的方式發(fā)送車輛識別信息，所謂的車輛識別信息可以理解為觸發(fā)車位鎖工作的觸發(fā)信息，觸發(fā)每個車位鎖工作的觸發(fā)信息各不相同。鎖體機(jī)構(gòu)102是車位鎖的主要實體部分，鎖體機(jī)構(gòu)102、接收單元103、判斷單元104、第一控制單元105和供電單元106設(shè)置在車位中。具體的，接收單元103、判斷單元104和第一控制單元105可以集成地設(shè)置于鎖體機(jī)構(gòu)102上。供電單元106與接收單元103、判斷單元104和第一控制單元105均相連，用于為上述各個單元供電。上述各個單元可以直接與電力網(wǎng)絡(luò)連接，也可以采用電池。通常，供電單元106為電池。鑒于車位鎖工作的持續(xù)性，本實施例中，供電單元106為鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池電容量較大，能夠滿足車位鎖需要長時間工作的需求。由于鉛酸蓄電池體積較大，為此可以將鉛酸蓄電池埋設(shè)在車位的地面之下。當(dāng)然，供電單元106也可以用多節(jié)的1號干電池。本實施例不限制供電單元106的具體種類。接收單元103用于接收距車位設(shè)定距離內(nèi)的車輛識別信息。當(dāng)用戶駕駛車輛向車位停靠的過程中，接收單元103只能接收設(shè)定距離內(nèi)的車輛識別信息，當(dāng)然設(shè)定距離不為零。接收單元103對車輛識別信息的接收能力決定設(shè)定距離的大小。當(dāng)然，接收單元103也可以是無線射頻模塊，以無線的方式收發(fā)信息。本實施例所公開的車位鎖可以采用cc430無線通訊平臺進(jìn)行信息的無線交互。cc430無線通訊平臺具有低功耗、高性能、高集成度的特點，能帶來更為先進(jìn)的高選擇性和高阻塞性能，進(jìn)而能確保在噪聲較大的停車場實現(xiàn)可靠通信。更為具體的，本實施例公開的車位鎖采用cc430f5137，其集成業(yè)界領(lǐng)先的1ghz以下頻段的cc1101rf收發(fā)器，可以使用433mhz載波頻率進(jìn)行通訊。鑒于應(yīng)用場合所要求的傳輸速率較低，因此可以選用3.2kbps，并通過patable對輸出功率進(jìn)行調(diào)整，滿足停車場實際情況的距離要求。此種情況下，車載遙控單元101與接收單元103之間的有效傳輸距離可以選為30米，即設(shè)定距離是30米。當(dāng)然，采用的無線通訊平臺的 種類不同，設(shè)定距離的大小也會不同。本實施例不對設(shè)定距離作具體限制。判斷單元104用于判斷車輛識別信息是否與預(yù)存信息相同。第一控制單元105在車輛識別信息與預(yù)存信息相同時控制鎖體機(jī)構(gòu)102由撐起狀態(tài)切換至回落狀態(tài)。在車輛識別信息與預(yù)存信息不相同時保持鎖體機(jī)構(gòu)102處于撐起狀態(tài)。本申請中，鎖體機(jī)構(gòu)102能夠在遙控信號的控制下調(diào)整其工作狀態(tài)，其工作狀態(tài)包括撐起狀態(tài)和回落狀態(tài)。一種具體實施方式為：鎖體機(jī)構(gòu)102可以是擺桿，第一控制單元105可以是轉(zhuǎn)動驅(qū)動部件。轉(zhuǎn)動驅(qū)動部件能驅(qū)動擺桿擺動，當(dāng)擺桿擺動遠(yuǎn)離地面后處于撐起狀態(tài)；當(dāng)擺桿擺動貼在地面后處于回落狀態(tài)。另一種具體實施方式為：鎖體機(jī)構(gòu)102可以是框架，第一控制單元105是液壓驅(qū)動件，液壓驅(qū)動件驅(qū)動框架伸縮來實現(xiàn)整個鎖體機(jī)構(gòu)102在撐起狀態(tài)與回落狀態(tài)之間的切換。本發(fā)明實施例公開的車位鎖，通過車載遙控單元101發(fā)送車輛識別信息，接收單元103接收車輛識別信息之后，在車輛識別信息與預(yù)存信息相同的情況下表明待停車輛與車位匹配，然后第一控制單元105控制鎖體機(jī)構(gòu)102從撐起狀態(tài)切換至回落狀態(tài)。當(dāng)車輛識別信息與預(yù)存信息不相同時則表明待停車輛與車位不匹配，此種情況下，鎖體機(jī)構(gòu)102保持撐起狀態(tài)。通過上述工作過程可知，本發(fā)明實施例公開的車位鎖無需用戶下車操作，克服了目前的機(jī)械手動式車位鎖使用不方便的問題。請參考圖2，本發(fā)明實施例公開的車位鎖還可以包括檢測單元107和第二控制單元108。其中，檢測單元107用于檢測車位狀態(tài)，所謂的車位狀態(tài)包括占用狀態(tài)和非占用狀態(tài)。第二控制單元108在車位狀態(tài)為占用狀態(tài)時控制接收單元103關(guān)閉。第二控制單元108在車位狀態(tài)為非占用狀態(tài)時控制接收單元103開啟。該方案中，通過檢測單元107檢測車位狀態(tài)來決定接收單元103是否開啟。當(dāng)車位處于占用狀態(tài)時則表明車輛已經(jīng)停靠到車位中，接收單元103也就無需再處于開啟狀態(tài)來接收車輛識別信息。可見，檢測單元107和第二控制單元108的布置能夠降低接收單元103的功耗。檢測單元107可以是地磁車位傳感器。我們知道，車輛的主體構(gòu)件均 為鐵質(zhì)材料，因此車輛停靠到車位會影響車位內(nèi)的磁場分布。本實施例通過地磁車位傳感器的檢測車位內(nèi)的磁場變化來確定車位的工作狀態(tài)。優(yōu)選的，地磁車位傳感器設(shè)置在車位前端的1/3處，即車輛按照指定方向停車后車輪的前輪軸和發(fā)動機(jī)下方的位置。由于發(fā)動機(jī)和前輪軸通常與車位的同一區(qū)域?qū)?yīng)，而且兩者都是體積和質(zhì)量較大的鐵質(zhì)部件，因此他們所對應(yīng)的車位區(qū)域磁場變化較大，使得地磁車位傳感器的檢測更加方便、準(zhǔn)確。本實施例中，地磁車位傳感器采用freescale公司的微型、低功耗、三軸數(shù)字地磁車位傳感器mag31110，量程范圍±1000μt，靈敏度達(dá)到0.1μt。mag3110通過接口與cc430f5137進(jìn)行通訊，傳輸16-bit三軸磁場數(shù)據(jù)，cc430f5137實施解算mag3110發(fā)送的地磁數(shù)據(jù)判斷車位有車無車狀態(tài)，并排除相鄰車位的干擾。當(dāng)然檢測單元107也可以采用其它種類的裝置，例如光傳感器，車位上停靠有車輛與否直接決定光傳感器的信號強(qiáng)度，當(dāng)車位上停靠有車輛時，信號強(qiáng)度較小；當(dāng)車位上沒有停靠車輛時，信號強(qiáng)度較大。因此，通過光傳感器的檢測則能夠決定車位的工作狀態(tài)。當(dāng)然，上述車位狀態(tài)的檢測也可以由超聲波傳感器或微波傳感器實現(xiàn)。本申請不限制檢測單元107的具體種類。第二控制單元108在車位狀態(tài)為占用狀態(tài)時發(fā)送車位狀態(tài)信息給車載遙控單元101，車位遙控單元101接收到上述信息時則表明車輛已經(jīng)停靠到位，無需發(fā)送車輛識別信息，進(jìn)而可以使得車位遙控單元101進(jìn)入低功耗模式；當(dāng)車位狀態(tài)為非占用狀態(tài)時，第二控制單元108發(fā)送車位狀態(tài)信息給車載遙控單元101，車位遙控單元101接收上述信息時表明車輛沒有停靠在車位內(nèi)，車載遙控單元仍需發(fā)送車輛識別信息。接收單元103與檢測單元107相連，且在接收單元103接收到車輛識別信息時，向檢測單元107發(fā)送啟動信息。此種情況下，接收單元103與檢測單元107能起到相互啟動的作用，當(dāng)接收單元103處于開啟狀態(tài)時，檢測單元107處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)接收單元103處于關(guān)閉狀態(tài)時，檢測單元107處于開啟狀態(tài)。我們知道，通常情況下，接收單元103接收到車輛識別信息時則能夠 說明車輛將要停靠到車位內(nèi)，此時車位鎖的各個部件才真正進(jìn)行工作模式。為了延長整個車位鎖的工作時間，降低無功損耗。請參考圖3，本實施例公開的車位鎖還可以包括第三控制單元109，第三控制單元109與供電單元106和接收單元103均相連。第三控制單元109在接收單元103接收到車輛識別信息時控制供電單元106由低功耗模式切換至高功耗模式，否則控制供電單元106處于低功耗模式。需要說明的是，所謂的高功耗模式可以理解為車位鎖的各個用電部件處于工作狀態(tài)下的能耗模式；所謂的低功耗模式相對于高功耗模式而確定的用電模式，此模式下，各個用電部件由于無需工作，只需要保持低用電量的開啟狀態(tài)即可。當(dāng)然，當(dāng)用戶進(jìn)入距車位設(shè)定距離的范圍內(nèi)之后不打算在車位停靠，此種情況下，車位鎖的接收單元103、判斷單元104等則無需進(jìn)入工作狀態(tài)。為此，車載遙控單元101可以包括手動控制按鍵。手動控制按鍵用于停止車輛識別信息的發(fā)送。如上文所述，供電單元106通常為充電電池，例如鉛酸蓄電池。當(dāng)然供電單元106的電量不足時會影響整個車位鎖的正常工作。為此，請參考圖4，本發(fā)明實施例公開的車位鎖中，供電單元106包括檢測子單元1061、判斷子單元1062和充電提示子單元1063。其中，檢測子單元1061用于檢測所述供電單元106的剩余電量；判斷子單元1062用于判斷剩余電量是否小于或等于警戒值；充電提示子單元1063用于在剩余電量小于或等于警戒值時向用戶發(fā)送充電提示信息。當(dāng)然，當(dāng)供電單元106采用多節(jié)干電池時，上述充電提示子單元1063則由電池更換提示子單元代替，電池更換提示子單元用于在所述剩余電量小于或等于所述警戒值時向用于發(fā)送更換電池提示信息。在車輛向車位停靠的過程中，鎖體機(jī)構(gòu)102有可能發(fā)生故障而沒有由撐起狀態(tài)切換至回落狀態(tài)。此種情況下，車輛的移動會觸碰到處于撐起狀態(tài)的鎖體機(jī)構(gòu)102，進(jìn)而會損壞鎖體機(jī)構(gòu)102或車輛。為此，請參考圖5，本發(fā)明實施例公開的車位鎖還可以包括觸發(fā)單元110和報警單元111。觸發(fā)單元110與鎖體機(jī)構(gòu)102相連，觸發(fā)單元110在鎖體機(jī)構(gòu)102與車輛接觸后發(fā)送啟動信號。報警單元111用于接收啟動信號及報警。該方案，在 車輛一旦與鎖體機(jī)構(gòu)102發(fā)生接觸，則會發(fā)出警報提來提醒用戶停止車輛的繼續(xù)移動。報警單元111可以是燈光報警器，也可以是聲音報警器，例如蜂鳴器。本發(fā)明實施例公開的車位鎖中，車載遙控單元101設(shè)置有狀態(tài)提示燈。提示燈能提示用戶目前車位鎖所處的工作狀態(tài)。當(dāng)然，上述狀態(tài)提示燈也可以由聲音提示器來替代，即通過聲音提示用戶。一種實施方式中，聲音提示器可以是蜂鳴器。本發(fā)明實施例公開的車位鎖結(jié)合智能化、自動化、低功耗、易于安裝、易于使用等優(yōu)勢，產(chǎn)品集成化程度高，物料成本低，適合于大批量的生產(chǎn)。本發(fā)明實施例公開的車位鎖非常適合于辦公區(qū)域及住宅小區(qū)專業(yè)停車場等場合的應(yīng)用，能極大地方便上述場合的車主用戶和物業(yè)管理。以上只通過說明的方式描述了本發(fā)明的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本發(fā)明權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。當(dāng)前第1頁12當(dāng)前第1頁12