本發明屬于浮游棧橋技術領域，特別是一種抵抗縱向彎矩和抗扭能力強的箱桁組合式浮游棧橋。

背景技術：

浮游棧橋用于岸邊淺水帶通行。浮游棧橋通常由工廠制造的浮箱單元拼組成浮游橋節，再進一步組裝和設置錨碇系統后形成。為了減少拼組接頭和降低造價，也可直接由工廠制造浮游橋節。

最初由多用途浮箱拼組的浮橋、浮游棧橋、浮碼頭等浮式結構物，只能在輕浪(浪高0.50～1.25m)及以下條件中生存，應用場合與時機受到很大限制。

后來的海上型多用途浮箱，增大了浮箱高度和浮箱接頭尺寸，從而提高了浮游橋節的抗彎能力，適應波浪的能力有所提高，適應波高接近2.0m。從理論上講，如果進一步提高箱體高度和加大接頭尺寸，還有可能提高浮游棧橋的生存波高，但過高的浮箱和浮游橋節導致橫穩性下降，不利于拼組作業，浮箱接頭已采用高強合金鋼且尺寸已難以再增大。為了防止在波浪中受損，現階段還需分解浮游棧橋避浪。對于浪高在1.25～2.50m的中浪條件下尚無成熟產品。

為了能在更大的波浪環境中使用和生存，中國發明專利申請“一種浮游棧橋的自提升方法”(申請號：2013104189200，公開日：2015.3.25)和中國發明專利申請“一種輕型、具有自浮功能、并可人力架設的高架結構”(申請號：2014102604383，公開日：2014.9.10)提出了一種先架設浮游橋、后提升為高架棧橋的技術思路。但浮游棧橋提升為高架棧橋后，包括棧橋自重和橋面荷載在內全部荷載均由支腿承擔，對支腿的受力要求高，造成高架棧橋的通載能力相對有限，達不到浮游棧橋依靠浮力所形成的通載能力。

總之，現有技術存在的問題是：浮游棧橋抵抗縱向彎矩和抗扭的能力弱，難以在中浪條件下生存使用。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種箱桁組合式浮游棧橋，抵抗縱向彎矩和抗扭的能力強， 能在中浪條件下有效生存使用。

實現本發明目的的技術解決方案為：

一種箱桁組合式浮游棧橋，包括多個連續拼接的浮游橋節和用于約束所述浮游橋節位移的錨和錨鏈，所述浮游橋節包括浮箱和對稱固設于所述浮箱上部兩側的桁架，還包括撐桿，所述撐桿兩端分別與所述浮箱上部兩側的桁架固定連接。

本發明與現有技術相比，其顯著優點為：

1、抗縱向彎矩能力強：在浮箱上加設桁架，相鄰浮游橋節由浮箱接頭和桁架接頭連接，提高了浮游棧橋連接接頭的垂向距離，從而在不大幅增加接頭承載力的情況下，大幅提高了浮游棧橋抵抗縱向彎矩的能力。

2、抗扭剛度好：在浮箱上桁架間設置橫向撐桿，在提高桁架穩定性的同時，也提高了浮游棧橋橋節的抗扭剛度，從而提高了浮游棧橋橋節和整橋的抗扭性能。

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本發明箱桁組合式浮游棧橋的俯視圖。

圖2是本發明箱桁組合式浮游棧橋的主視圖。

圖3是圖2的A-A剖面圖。

圖中：1浮游橋節，11浮箱，12、13桁架，14撐桿，15浮箱接頭，16桁架接頭，2錨，3錨鏈。

具體實施方式

如圖1、2所示，本發明一種箱桁組合式浮游棧橋，包括多個連續拼接的浮游橋節1和用于約束所述浮游橋節位移的錨2和錨鏈3，所述浮游橋節1包括浮箱11和對稱固設于所述浮箱11上部兩側的桁架12、13，還包括撐桿14，所述撐桿14兩端分別與所述浮箱1上部兩側的桁架12、13固定連接。

所述撐桿14兩端與桁架12、13的連接可采用螺栓、焊接、卡槽等固連方式。

浮箱11為一密閉結構，可自浮于水面，主要給浮游棧橋提供浮力。

桁架12、13為由若干桿件組成，能夠抵抗較大的縱向彎矩。

浮箱與桁架間可以通過專用連接接頭連接，也可以采用焊接。

撐桿14為具有一定抗拉壓能力的構件，用于增強兩側桁架的穩定性、并提高整個 橋節的抗扭性能。

錨2可以是重物，也可以是打入的樁，用來給錨鏈提供一個可靠的錨固點，能夠抵抗一定的水平力和豎向力。

錨鏈3為金屬錨鏈或復合材料索。一端與錨2固連，另一端與浮游橋節1固連。

如圖3所示，優選地，所述每節浮游橋節1上的撐桿14至少為兩根，所述至少兩根撐桿14相互交叉，且兩根撐桿14在交叉點固定連接。

所需桁架12、13的結構尺寸需滿足受力要求。所需錨2規格與數量也可根據受力分析確定。撐桿14的數量、尺寸可根據實際受力情況確定。同時，也可以包括與桁架垂直的撐桿14，或所有撐桿14均垂直于桁架。

作為一種優選方案，所述浮箱11兩端分別設有浮箱接頭15，桁架12、13兩端分別設有桁架接頭16，相鄰浮游橋節1之間通過浮箱接頭15和桁架接頭16可拆式固定連接。

本發明通過在浮箱上部增加桁架，提高了橋節間上下接頭的垂向距離、可在不增大接頭連接力的情況下大大提高浮橋棧橋抵抗縱向彎矩的能力，上部撐桿提高了橋節的抗扭性能，從而使浮游棧橋能在中等海況的環境中生存，擴大了浮游棧橋的適用范圍。