本發明涉及永磁軌道領域，具體涉及一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔。

背景技術：

我國2000年實現了全世界首輛載人高溫超導磁懸浮實驗列車。但是運行在直線永磁軌道上。一直無法實現道路路徑選擇的道岔功能，而采用電力道岔結構復雜，一直還處于研究中。日本的低溫磁懸浮火車采用大圓盤在水平面上轉動的方式進行換軌，以實現多路徑選擇的道岔功能。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，采用單傾角永磁體結構，采用非常簡單的方式，低故障率實現道岔功能

為實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體；單傾角永磁體長度為m，短高為n，長高為h，彎道半徑為R，β表示為磁懸浮車轉彎弧度，則其關系滿足：

單傾角角度θ滿足公式：

彎道處永磁體數量：

本發明具有以下有益效果：

通過在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體，使得永磁軌道在水平外力作用下，可以在水平平面里沿設計方向改變現行永磁軌道的路徑，以達到引導磁懸浮火車向指定路徑運行的道岔功能。

附圖說明

圖1為本發明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔的原理示意圖。

圖2為本發明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔一個具體實施的結構示意圖。

圖3為本發明高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔另一個具體實施的結構示意圖。

圖4為彎道(永磁軌道道岔段)的永磁體俯視圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的及優點更加清楚明白，以下結合實施例對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。

本發明實施例提供了一種高溫超導磁懸浮車永磁軌道道岔，在永磁軌道交叉處采用帶有單傾角永磁體，使得永磁軌道在水平外力作用下，可以在水平平面里沿設計方向改變現行永磁軌道的路徑，以達到引導磁懸浮火車向指定路徑運行的道岔功能；單傾角永磁體長度為m，短高為n，長高為h，彎道半徑為R，則其關系滿足：

單傾角角度θ滿足公式：

彎道處永磁體數量：

人字形道岔結構，火車從左向右運行。然后遇到兩條可選的軌道，一是直行，二是向右拐進行下面這條軌道，其中處于直行或是彎曲的單個軌道分別如圖2和圖3、圖4所示，其中圖2為沒有彎曲的單個軌道；圖3為彎曲的單個軌道。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。