本發明屬于道路交通技術領域，具體涉及一種三岔口分體互通高速立交結構。

背景技術：

現在高速公路交通岔口，采用多層立體交叉橋，使各條行駛路線互通，實現各方向車輛順暢通行。但是現行的橋梁有建筑占地多，層數多，投資大，功能單一的缺陷，難以廣泛推廣投入使用。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種三岔口分體互通高速立交結構。本發明具有結構簡單、建造容易、造價較低、行駛轉彎半徑大、占地較少的特點。

本發明采用的技術方案：一種三岔口分體互通高速立交結構，它包括第一雙向路、第二雙向路、第三雙向路、第一單向立交橋、第二單向立交橋和立交橋左轉匝道，第一單向立交橋和第二單向立交橋位于第三雙向路的上方，其特征在于，

第一雙向路下行道在路口處分流出兩路，一路通過第一右轉彎道與第三雙向路下行道聯通，另一路與第一單向立交橋的上橋端聯通；

第三雙向路上行道分支出三路，分別為第二右轉彎道、掉頭道和第一左轉彎道；

第二單向立交橋的下橋端分流出兩路，一路與第一單向立交橋的上橋端聯通，另一路與第一雙向路上行道聯通；第一左轉彎道與第一雙向路上行道聯通，第二單向立交橋通過立交橋左轉匝道第三雙向路下行道聯通，掉頭道與第三雙向路下行道聯通；

第一單向立交橋的下橋端分流出兩路，一路與第二雙向路下行道聯通，另一路與第二單向立交橋的上橋端聯通；第二右轉彎道與第二雙向路下行道聯通，第二雙向路上行道與第二單向立交橋的上橋端聯通。

進一步地，第一雙向路和第二雙向路的中心連線為直線，第一單向立交橋和第二單向立交橋相對于第一雙向路和第二雙向路的中心連線分別向兩側偏移一定距離；且第一單向立交橋和第二單向立交橋由端部到中部的偏移距離逐漸變大。

進一步地，由第一單向立交橋和第二單向立交橋組成的立交橋組可為圓形、橢圓形、菱形或正多邊形中的一種。

本發明與現有技術相比其有益效果是：本發明方便車輛轉向調頭，行駛轉彎半徑大，駛向任意路段；本發明由兩座單行立交橋和地面路線組成，具有結構簡單、建造容易、造價較低、占地較少、地面路線可隨意安排的特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的橋型平面圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種三岔口分體互通高速立交結構，它包括第一雙向路、第二雙向路、第三雙向路、第一單向立交橋1、第二單向立交橋2和立交橋左轉匝道3，第一單向立交橋1和第二單向立交橋2位于第三雙向路的上方，其特征在于：

第一雙向路下行道4在路口處分流出兩路，一路通過第一右轉彎道5與第三雙向路下行道6聯通，另一路與第一單向立交橋1的上橋端聯通；

第三雙向路上行道7分支出三路，分別為第二右轉彎道8、掉頭道9和第一左轉彎道10；

第二單向立交橋2的下橋端分流出兩路，一路與第一單向立交橋1的上橋端聯通，另一路與第一雙向路上行道11聯通；第一左轉彎道10與第一雙向路上行道11聯通，第二單向立交橋2通過立交橋左轉匝道3與第三雙向路下行道6聯通，掉頭道9與第三雙向路下行道6聯通；

第一單向立交橋1的下橋端分流出兩路，一路與第二雙向路下行道12聯通，另一路與第二單向立交橋2的上橋端聯通；第二右轉彎道8與第二雙向路下行道12聯通，第二雙向路上行道13與第二單向立交橋2的上橋端聯通。

本發明中第一雙向路和第二雙向路的中心連線為直線，第一單向立交橋1和第二單向立交橋2相對于第一雙向路和第二雙向路的中心連線分別向兩側偏移一定距離；且第一單向立交橋1和第二單向立交橋2由端部到中部的偏移距離逐漸變大。

本發明中第一單向立交橋2和第二單向立交橋3組成的立交橋組可為圓形、橢圓形、菱形或正多邊形中的一種。